ベストアンサー キャブレターの中に不振物? 2004/08/01 01:31 久しぶりにキャブレターを開けてみたら隅っこなどに黒っぽいゴミ(?)が溜まってました。 これって吸気の際に混入したゴミなのでしょうか? このキャブレターにしてから1万kmほど走行したのでそろそろオーバーホール気味?? みんなの回答 (5) 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー uoza ベストアンサー率39% (326/827) 2004/08/01 17:09 回答No.4 以前キャブレターをオーバーホールしたことがあります。修理した者の話では、ガソリンに含まれているタールということでした。通常は、マフラーを通じて吹き飛ばされるようになっているらしいのですが、あまり回転を上げないで走っていると、キャブにタールが溜まるという話です。たまに高速で飛ばすようにと。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 その他の回答 (4) mcf ベストアンサー率34% (135/393) 2004/08/02 00:21 回答No.5 ゴミというよりガソリンの不純物の堆積だと思います。 どこが悪いという訳ではなく、長く乗れば自然と 堆積してしまうものです。 ある程度の距離になったら特に不具合がなくても キャブのOHをするのは無駄ではありません。 質問者 お礼 2004/08/02 09:32 皆様ありがとうございました。 セッティングを換える際にOHしてみようとおもいます。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 K75341 ベストアンサー率13% (43/329) 2004/08/01 05:17 回答No.3 250ccの単気筒ですね。 キャブレターのドコを開けたのですか? フロート室じゃないかと思うんですが。 ガソリンに含まれている水分の垢、タンク内の埃、そんなとこだと思います。 キャブレターのオーバーホールはヤル気ならやれば良いと思いますが、 それより、タンクのフィルタ掃除や、エアフィルタの掃除の方が意味あります。 質問者 お礼 2004/08/01 12:13 ありがとうございます。 タンクの掃除をしてみようかと思います。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 sshiina ベストアンサー率26% (737/2749) 2004/08/01 04:09 回答No.2 こん**わ ゴミと言ってもいろいろですが エアフィルタの屑と言うことも考えられますし 1万kmも掃除しなかったのですから ゴミの1つ有っても不思議じゃないですね もっとマメに掃除することをお勧めします 質問者 お礼 2004/08/01 12:12 ありがとうございます。 エアクリやその周辺はマメに掃除しているつもりだったのですが・・・。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 RZ350RR ベストアンサー率27% (444/1615) 2004/08/01 01:38 回答No.1 直キャブ仕様じゃなかったら、タンク内の錆でしょう。 別段、調子が良かったらキャブは触る必要はありません。O/H必要も無いんじゃないですかね? 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント車・バイク・自転車バイク・原付自転車 関連するQ&A PC18キャブレター 先日エイプ50にPC18キャブレターを付けたのですが、 セッティングがいまいち上手く出ません。走行中に減速してスロットル少し開けなおした時にほんの少しひっかかるような感じがします。エアスクリューとニードルクリップの位置も見直したのですが、そこだけはやはり同じ症状が出ます。 ちなみに吸気系はPC18キャブレター、キタコパワーフィルター、排気系はモリワキカーボンロードマフラー キャブセッティングは MJ80 SJ35 ニードルクリップ 上から2段目 エアスクリュー 3/4回転戻しです。 アドバイスよろしくお願いします。 ホンダCD250キャブレター油面調整について 1977年式のホンダのCD250(黒タンクにメッキのタンクカバーの付いたタイプです)のキャブレターをオーバーホールしたいのですが油面が何mかわからなくて困ってますどなたかフロートレベルと油面量について知っていたら教えて下さい スーパーカブ50 キャブレター変えてもダメ スーパーカブ50カスタム、19000km走行。 アイドリングの不調、不安定と、パワー不安定(特に坂道は1速でやっと登る状態)の症状が出てきた為、キャブレターを新品に交換しました。 しかし、症状は変わらずガックリ。 他に何を疑うべきでしょうか? 詰将棋って楽しいの??新たな趣味の世界へ OKWAVE コラム TDM850(5GG1)のキャブレター取り外し TDM850(5GG1)のキャブレター取り外し 愛車のTDM850の燃費が非常に悪く(maxリッター17以下、町中走行13以下)、一度、オーバーホールしようと決心して、ガソリンタンクとエアフィルタBOXのASSYを取り外しました。 キャブレターを前にして、インシュレーターのバンドを緩めようとあちこちのぞき込んでも、はずせる隙間を見つけることが出来ず、困っております。もしかするとインマニごと丸ごと取り外しでしょうか? マニュアルでは、キャブだけの取り外しなので、インシュレーターのバンドをゆるませることが出来ると思われるのですが・・・。 どのような方法にせよ、マニュアルに書いていない部品を数点取り外しが必要と思われます。 知識のある方、ご教示願います。 TW225 キャブレター調整 TW225のキャブレター調整について教えてください。 中古購入してから何もいじらずに約1年乗っていたのですが、メーカー不明の社外マフラーがうるさすぎて、beams ss300のマフラーに変更しました。 K&Nのパワーフィルターは購入当初から装着しております。 そこでキャブレターの見直しをしてみたのですが、MJ170、PJ32が付いておりました。 ノーマルでMJ132だったはずですので濃すぎなのだろうとMJを160→155→150と下げていき、今は145をつけています。 ところが、MJが薄いという判断がわからないのです。 友人からはアフターファイヤーが出れば薄い、アクセルがスカスカで付いてこなければ薄い、プラグ判別というように聞きました。 しかしプラグを新品に交換して100km走行しましたが、碍子部は薄く薄く薄くですがベージュ色(ほぼ白)でキツネ色にはなりません。 一般的にキツネ色といわれてますが、無鉛ガソリンだからキツネ色にはなりませんよね? MJ170の時は坂道を走行しているとスピードが落ちていく。 エンブレが効きすぎて、アクセルを離すとすぐスピードが落ちる。 最高速は90km。 MJ145を付けている現状は、坂道もスピードは落ちることなく登りきる。 エンブレはMJ170の時より抑えられた。スピードが緩やかに落ちていく。 坂道(くだりのみ)でエンブレを利かせるとアフターファイヤーが起きる。 最高速は95km。 キャブレター調整が難しすぎて何から手を付けるべきかわからず、とりあえずメインジェットだけ触ってみました。 最高速をあげたいのですが、どこをどうすれば良いか教えてください。 よろしくお願いいたします。l ハーレー CVキャブレーター 質問させていただきます、よろしくお願いします。 ハーレーFXSTC98 のキャブレーターなのですが、エアクリーナーを外し、 中をのぞくと、2cmくらい突起したピンがあるのですが、エンジン停車時にアクセルを回すと そのピンからガソリンが噴き出すのですがこれって正常なのでしょうか? また、時々 走行時にキャブ付近から 「バスバス」 と音が鳴り ノッキング状態でかぶったようになります。 一時すると落ち着き、100kmぐらい走行しても全くその症状が出なかったりします、 知識のある方、よろしければ原因を教えていただけませんでしょうか? よろしくお願いいたします。 キャブレターのセッティング方法 キャブレターのセッティング方法でお尋ねします。 ホンダDio(AF27)を所有しています。 発進からアクセル全開で加速すると、問題なく加速し 60km以上で巡航できますが、走行中アクセルを戻して 再度フルスロットルすると、息継ぎを起こします。 エアスクリューを調整しても一向に改善されません。 車体自体は改造していなく、ノーマルのままです。 この場合、どのようなセッティングを行えば宜しいのでしょうか? アドバイス宜しくお願いします。 オーバーホールしたはずのキャブからのガソリン漏れ。 キャブレターからガソリンが漏れていたのでバイク店でキャブレターのオーバーホールをしてもらいました。 オーバーホールの際フロートバルブが悪いとのことで交換してもらい一旦は漏れが収まりましたが 暫くするとキャブのつなぎ目からガソリンが少しずつ滲み出てきました、 原因は何が考えられるでしょうか? よろしくお願いします。 キャブレターの調整について教えてください 走行距離2000kmのヤマハジョグ、ポシェを 3年ほどそのまま倉庫に保管していました。 通勤に使用することになり、エンジンをかけて みましたが、異常に回転数が高く、走り出すと パワーがまったくなく、おまけにガソリンが オーバーフローでだだ漏れです。 キャブレターをはずし、フロート室をはずして 中を見ると、ガム状の汚れがかなり付着していたので パーツクリーナー等で掃除し、フロートバルブの動きも 確認し組み付けましたが、その後まったくエンジンが かからなくなりました。 何度かキックし、しばらくおいてまたキックすると 一発目に一瞬かかりましたがすぐに止まってしまいました。 プラグをはずし、点検するとあれだけキック始動しているのに まったく濡れていません。 スパークも確認しましたが、ちゃんと火は飛んでいます。 再度キャブレターをはずし、エンジン側のマニホールドを確認すると ガソリンで濡れているのがわかります。 その後、一度だけかかりましたがこれも一瞬で止まりました。 混合気が薄いのでしょうか? 自分の知識ではせいぜいフロート室の掃除とフロートバルブの チェックぐらいしか出来ません。 どなたか改善方法があればお教え頂けないでしょうか。 バイクの型番はSA08J、平成13年式です。 バリオス1型に詳しい方いますか バリオス1型に乗っていますが 一度エンジンが暖まってしまうと「セル」でエンジンをかける事が出来なくなってしまいます 押し掛けをするとかかります エンジンが冷えている時はセル一発でかかり普通に走り 18000回転位まで回ります キャブレターかと思い 先日オーバーホールに出しましたが変わりありません エアークリーナー マフラーはノーマル ただしマフラーは中が錆でボロボロです 走行距離は13000Km 通常アイドリングは安定していますが オーバーヒートぎみになるとバラつきはじめます ラジエーターは2型のが付いていて ファンは回りますがたまにサブタンクから冷却水が漏れる事があります 他の所から漏れる事はありません 以上の事からで どなたか解る方いらっしゃいませんか オーバーフロー カワサキのゼファー750ですが、走行時にエンジン音が変わり停車したらエアークリーナ(キャブレターすぐ後ろのカバーから)ガソリンが出てきました。しばらくしたらとまり、再走行後にまたまた漏れてきました。 自分で直せそうなら、キャブレターのオーバーホールをしてみようかと思いますが、プロのが良いのかな?また、原因としてはどのような事が考えられますか?中古で購入したバイクですが、少しは自分でと思いますが、皆さんはどうしていますか? 中古車のキャブレターのオーバーフローは仕方ない? 2週間ほど前に中古車のホーネット250(白)をバイク屋で購入しました。 走行距離1万五千キロで車体価格30万ぐらいです。 100キロ程度走ったところでエンジンがストップしてしまったので ガス欠かと思いコックを予備タンクの方に回すとエンジンがかかりました。 その後1キロぐらい走ったところで、どうもガソリン臭いと思い停車して見てみると キャブレターからガソリンがもれていました。 購入したバイク屋に電話し、症状を伝えるとキャブレターのオーバーフローだと 言われました、その後回収しにきてもらいその場で修理してもらい ガソリンが出てくる状態は修理したのですが(キャブの下のネジを緩めて キャブ内のガソリンを排出しつまっているであろうゴミを取る作業) バッテリーが上がってしまったのか、エンジンがかからなくなり 結局バイク屋まで運んでもらいました。 今週末に取りにいく予定ですが、取りに行った再に バイク屋に確認すべき事を悩んでいます。 購入後、何ヶ月かの保障はするっと聞いているので、修理費などは かからないと思います。 バイク屋の話では、4気筒エンジンのキャブレター方式ではありえる事で 今後も絶対にないとは言い切れない、という説明です。 しかし、そんな事では怖くて遠出できません。 起きないと言い切って欲しいところです。 そんな物なんでしょうか? 例えば、この後再びオバーフローが起きた場合 そういうバイク?を売ったバイク屋に責任はないのでしょうか? ホーネット250のキャブのオーバーフローは仕方ないのでしょうか? 婚活のリアルとマッチングアプリの嘘?運命の出会いを引き寄せる方法 OKWAVE コラム 62年式 ベンリィC92 キャブレター 62年式 ベンリィC92のキャブについてです。 総走行距離一万kmです。 私のC92には純正より明らかに吸気効率の良いエアフィルターがついてます。 キャブは純正で、マフラーのディフェーザーが無いので、排気の抜けが良すぎ低速トルクがあまり無いです。 またアイドリング時もアクセルを大きく開けた時も、チョークを引くと回転が下がります。 つまり燃調は、適性か濃いかのどちらかです。 本題ですが、今のままのキャブで現状より多くの混合気をエンジンに送れるようにしたいです。 もう少しでいいので時速60kmの巡航を楽にしたいので。 スプロケを変えて最高速型にすると、低速トルクが無いものがさらに無くなるので、スプロケだけの変更は考えておりません。 あくまでキャブによる吸気をどうにかしたいです。 ジェット類を加工したりなどはできません。 エンジン内部も触るつもりもありません。 キャブ丸々の交換は考えておりません。 C92のキャブは確かVMタイプ?だった気がします。 何か良い方法ないでしょうか? よろしくお願いいたします。 キャブレター・メインジェットを上げるとエンスト連発 バイク初心者ながらドリーム50をイジって楽しんでます まだ朝夕は寒いので、標準MJ#75から#80・PJ#42~#45へ変えました さて、どんなものかと全開走行したところ2~3kmの信号待ちでエンスト その時はキック一発でエンジン掛かったのですが、更に全開走行していたところ 2km程度の距離でエンジンが「ボゥ――…」といくらアクセルを開けても回転が下がっていくではありませんか そしてそのままエンスト。どうしたものかと、キック連発していたら、10分ぐらいで始動しました 原因不明のままとりあえず帰宅しようとしたもののまた2km程度の距離で同じ症状… MJに原因があると思い、エンジン回転数5000前後で走行したにも関わらずまた同じ症状が… なんとか自宅へ戻りプラグを見てみるとMJの番数を上げたにも関わらず真っ白 とりあえず以前の#75に戻し、今のところ上記の症状は出ていませんが、ネットで症状を調べた所 混合気が薄いと上記のようなトラブルが起こると記述されてました。 でも、#75へ薄くすると症状が出ない不思議 混合気を濃くしたい、でも少しでも濃くするとエンスト 混合気がこのまま薄いままでは走るに走れません 何か思い当たる原因等ありませんでしょうか? 車両は走行不明・中古で購入した状態のままで、エンジン内部は分かりませんが、キャブレターやマフラーは純正のままです どうかよろしくお願いします。 タクトAF16キャブレターセッティング ホンダタクトフルマークAF16昭和63年5月登録車のキャブレターセッティングについてご教示ください。 ふたつの質問がありますのでよろしくお願いいたします。初めの質問は、朝一のエンジン始動はセル一発で一秒もかからずにすぐ始動しますが、ある程度走り一度エンジンを止め、数十分時間をおいた後再びエンジン始動を試みると、セルにて七秒から十秒でやっとエンジンがかかります。しかしアクセルを開けてもすぐに吹き上がらず、エンストするかしないか数秒間くすぶった感じの後、やっとアクセル開度と同じ吹き上がりに戻ります。かなり年数の経った旧車ですが、エンジン、キャブレター、他ほとんどの個所をオーバーホール済み、ハイスピードプーリー、ベルトを組み込み、プラグの番手を一つ上げています。トップスピードは75キロメートルは可能です。どなたかこの症状を改善する方法をご教示頂けましたら、誠に幸せに存じます。次の質問は、キャブレターに、アイドリング調整のネジとエアー調整のネジが付いていますが、マニュアルによると、前記のものがネジを奥まで締めて2回転半戻したところ、後記のものが同じくネジを奥まで締めて1回転半戻したところが基準の位置ということです。その位置から調整をしていくらしいのですが、どうも今ひとつ、どのように調整をすればキャブレターをベストコンディションにしてあげることができるのか分かりません。初めの質問と合わせて、メカニックについてのプロフェショナルの方がいらっしゃいましたら、どうかこの悩みを解決してくださいませ。心よりお願い申し上げます。 補足 フロートバルブ、パイロットスクリュー、前記の各調整ネジ、またピストン、ピストンリング、オイルタンクはすべて新品の物と交換済みになります。 動かないバイク 92年式のホンダのジェイドというバイクです。250ccで、ホーネットの前身だそうです。平成9年の12月に、25万円で買いました。その時のメーターは5,000kmくらいでした。そのバイクももう3年間乗っていません。押しがけしても動かなくなってしまいました。知人の話では、キャブレターにゴミが詰まっているからじゃないか、とのことなのですが、修理に出していないのでわかりません。走行距離のメーターは今10,000kmくらいです。家の近所にバイクの買取屋さんがあるのですが、売れると思いますか?それとも値段はつかないでしょうか?どうぞよろしくお願いします。 NSR125F(JC20)のキャブレター NSR125F(JC20)のキャブレターが壊れました。 下記のような状態で、困っています。よろしくお長居します。 どうやってもオーバーフローが止まりません。 ある日、車体の下を見るとガソリンが落ちていました。漏れている場所は、キャブレターの下の部分のパイプからです。 分解して掃除をしても無理でした。何度かやっているうちに紙製のパッキンが壊れてしまいました。(メインジェットの所)仕方がないので、8ミリの銅製の平ワッシャーの穴をリーマを使って10ミリに広げて、800番の紙やすりでバリを取ってから付けました。とりあえずガソリンは漏れていないので、これでいいかな?と思っています。心配は、厚さがもとと違うので、メインジェットの場所(高さ)が違うので大丈夫かな?というところです。 でも、オーバーフローは治りません。液面が高すぎるのかなあ?と思って、フロートについている金具(フロートが上がった時にについている弁みたいなものを支える金具)を少しゆがめてみました。やはりだめです。 ガソリンのホースをつないでフロートを手で上げたときはガソリンは止まっているのですが、組み立てるとオーバーフローしてしまいます。この加工により、正しい高さがどこであるかわからなくなってしまっています。 ちなみに、この車体、ガソリンが時々漏れている状態で、約一年ほぼ毎日走っていました。ガソリン漏れがひどくなったので、分解しました。 途中で一度組み立てました。組み立て後、セル一発でエンジンがかかり、2Kmほど走行(かなり高回転でエンジンを使いました。違和感はありませんでした。)して、エンジンをOFFにしました。(ガソリンコックは停止後OFF)その翌日の朝、セルモータを回転させるとエンジンが焼け付いたような感じで回りませんでした。押し掛けでもタイヤがロックしました。(2速)もう一度セルモータを回転させてみると回転しました。しかし、エンジンはかかりません。点火している様子がありません。圧縮はあるようです。異音もしていません。やはりガソリンの関係?昨日は、調子よく動いて、そのままなのに・・・。 なぜ焼き付いたような症状になったのかは疑問です。キャブレターにつながっているガソリン以外のホースを全部正しくつないだか不安なので、これが原因で焼けたりするかどうかも知りたいです。ひょっとして、キャブレターでオイルを混ぜている?でも、キャブレターにつながっているゴムホース全部外してしばらく置いていたけど、オイルは落ちていなかったのだけど。。。。 現在、オーバーフローはしているので、再度分解した状態です。やはりオーバーフローが止まりません。 オーバーフローの原因はどこが考えられますか?もし、フロートで抑えている弁の役をしているもの(名前がわからないが、超小型の鉛筆みたいなもの)であれば、他の車種は合うのかなあ?それ以外に考えられる原因はあるのかな? キャブレターを交換するとすると、この古いバイクのキャブレター販売しているのだろうか? 他のメーカー?社外品?等で取り付け可能なキャブレターはあるのだろうか?等々たくさんの知りたいことがあります。 どうすればベストであるかと合わせて教えていただければありがたいので、よろしくお願いします。 ビルシュタインのダンパ抜けについて BHE型レガシィワゴン(3000cc)のビルシュタインダンパーが、 走行約50000kmで抜けて来たので、ビルシュタインの正規ライセンスを持つショップへ、オーバーホールに出しました。 プッシュロッドにヘアーラインが入っているということで、4本とも完全にオーバーホールしました。費用は約14万円でした。 現在オーバーホールから26000kmほど走っているのですが、いきなりダンパ抜けの症状が出て来てしまいました。走り方は街乗りと高速道路だけで、過激な走りは全くしておりません。距離保証のようなものは無かったとはいえ、完全オーバーホールして26000kmしか持たないのは納得行きません。これはショップにクレームした方が良いものなのでしょうか。是非アドバイスを、よろしくお願いします。 ショック周辺からの異音 ビルシュタインの非調整式のショック&サスを装着しています。 6年間で2万km走行したあたりから、異音が発生し始め、いろいろ検討したあげくオーバーホールを実施したところ、いったん完全に治ったのですが、それから1年半で1万km走行したところから、また同じ症状が再開しました。 症状としては以下の通りです。 ・低速でアクセルオフ気味で惰性走行している時に、路面のうねりに合わせて「ゴキゴキ」「モコモコ」「ボコボコ」といった不規則で不快な音がします。(段差での衝撃に合わせた音ではありません。) ・走行開始直後は全く音は出ませんが、時間が経つほど頻繁になり、高速道路から降りた直後などが一番顕著です。(=温まると鳴る?) ・車庫入れ等、低速でハンドルを切る際も、「ゴキゴキゴキ・・・」と鳴ります。 ディーラーでも、ショックを購入したショップでも、近所の修理工場でもそれぞれ点検してもらいましたが、外から見える範囲での異常は全く無いとのことでした。 そこで、足回りに詳しいと定評のある某有名工場に診せたところ、ロアアーム等の不具合はまず有り得ないと言われ、減衰力を測定する機会で片輪づつ揺らしてみたところ、あきらかにショックから音がしているの分かり、オーバーホールを勧められました。 オーバホールでは、ロットも傷が付いていたということで交換し、純正側のアッパーマウントも交換しました。 結果、その直後は完全に治ったのですが、1年半&1万kmで突然再発しました。 オーバーホールで完全に治っているので、ショック周りに問題があるのは間違いないと思うのですが、そもそも2万km程度でショックが劣化するのも変ですし、さらに1万kmでまた悪くなるというのも考えにくいです。 となると、ショックに接触する車両側に何か問題があるのではないか、あるいは、そもそもそのビルシュタインの規格が厳密に車両に合っていなくて、短期間でショックに障害が発生するのではないか、と考えているのですが、どなたかアドバイスをいただけませんでしょうか。 CRM250R 2ストE/G回転が上がらないので教えてください。 質問です。当方、ホンダCRM250R(MD24E型・MD24-14*****)ARになる前の3型、距離9500キロを所有しています。普段は殆ど乗らないのですが、久しぶり(3ヶ月位)に、乗るためE/Gを掛けました(キック4-5回)。E/Gは掛かるのですが、空ぶかしや走行中でも高回転まで回らず、トルクが全然無くスピードが出ない、いっぱいにアクセルを開けても一定以上回転が上がらなくなっていました。機械には素人ですが、自分で出来る事はやりたいので、教えてください。<キャブレターは1年位前にオーバーホール済み=走行後は必ずキャブ内のガソリンは下のボルトを緩め抜いていますので考えにくいです。2次エアーはゴム類の交換済みです。>2キロ走行後プラグがかなりかぶっている状態でした。キャブレターのガソリンを抜く為にキャブの右一番下のボルトを開けるのですが、前回の時右中位にあるボルトを締めて間違いに気づきやり直した事が一番怪しいと思っています。 注目のQ&A 「You」や「I」が入った曲といえば? Part2 結婚について考えていない大学生の彼氏について 関東の方に聞きたいです 大阪万博について 駅の清涼飲料水自販機 不倫の慰謝料の請求について 新型コロナウイルスがもたらした功績について教えて 旧姓を使う理由。 回復メディアの保存方法 好きな人を諦める方法 小諸市(長野県)在住でスキーやスノボをする方の用具 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント 車・バイク・自転車 国産車輸入車中古車バイク・原付自転車自転車・マウンテンバイク車検・証明書その他(車・バイク・自転車) カテゴリ一覧を見る OKWAVE コラム 突然のトラブル?プリンター・メール・LINE編 携帯料金を賢く見直す!格安SIMと端末選びのポイントは? 友達って必要?友情って何だろう 大震災時の現実とは?私たちができる備え 「結婚相談所は恥ずかしい」は時代遅れ!負け組の誤解と出会いの掴み方 あなたにピッタリな商品が見つかる! OKWAVE セレクト コスメ化粧品 化粧水・クレンジングなど 健康食品・サプリ コンブチャなど バス用品 入浴剤・アミノ酸シャンプーなど スマホアプリ マッチングアプリなど ヘアケア 白髪染めヘアカラーなど インターネット回線 プロバイダ、光回線など
お礼
皆様ありがとうございました。 セッティングを換える際にOHしてみようとおもいます。