マグナ５０ボアアップ後のアフターファイアーについて

質問

お世話になります。マグナ５０ボアアップ後のアフターファイアーと燃料調整に関しての質問です。
仕様は８５ｃｃノーマルヘッドでのボアアップキット、ハイカム、ＰＣ２０キャブ、７番プラグ、

純正エアクリ、純正マフラー
この仕様でＰＪが♯３８、ＪＮ真ん中、ＭＪ♯９０です。

これでアクセル全閉時にパンパンなります。ということはＰＪを♯４０番以上を試すのが第一の課題で合っていますでしょうか？

ほかに試したことはＪＮを一段下げて中開時にボコつき、ＭＪを♯１００で全開時ボコつき、♯９５でも全開時ボコついたのでＭＪは♯９０で落ち着きました。

８５ｃｃのＰＪが♯４０だと濃すぎると思い、♯３８までのセットを購入しましたが… ♯３８装着現在、ＡＳはアイドリングを２０００回転に合わせて一番回転が上がる全閉から１回転くらいで合わせています。１回転しか回らないということはやはりＰＪが薄いのでしょうかね。 アクセル開いて吹かすと回転の戻りも遅い気がしますし。。

また、♯４０以降の番手でアフターファイヤーが治まった場合ＭＪもまた調整しなければなりませんよね？

稚拙な質問ですが自分の手順で有っているかの確認と、アフターファイアーの原因が他にどのようなものがあるかご教授頂ければとおもい質問しました。

よろしくお願いいたします。

回答No.2

naoking-m · ベストアンサー

SJを、40番にしたところアフターファイヤーがかなり軽減されました。42をためしに入れたところ濃すぎるようでパンパンというよりマフラーから火が吹き出たので 40番で落ち着きました。
38だと薄くてパンパン 42だと濃くてアフターファイヤー 40でちょうどよかった。JNクリップはまん中でいじらなくてもよかった。

回答No.3

naoking-m

アフターファイヤーの原因は薄くても濃くてもなる。もしくは二次エアを吸っている等。
そして誤った回答でMJのクリップとあるが、MJにクリップはない。あるのはJNの高さ変更するクリップである。MJはただのジッェットでネジ回して固定するだけのもの。

一般的にアフターファイヤーパンパンなる場合は濃い方に振ってみる。それで悪化するなら薄くする。

それでもだめならキャブ回りにパーツクリーナーを吹きかけてアイドリングが上がったらマニホールド辺りや、アクセルワイヤー挿してるキャブ頭などからエア吸ってるということになる。

回答No.1

noname#228881

アフターファイヤーは、燃焼室で燃えきれないガスがマフラーで爆発しているのです。要するに燃料が濃いわけです。
MJのCリングの位置を上げて燃料を絞った方が良いです。
プラグは６番で良いでしょう。