新型(2代目)リーフの6kW普通充電について

質問

こんにちは。
最近、外出先で電気自動車用の充電器やコンセント（コンセントとクルマをつなぐケーブルは持参？）を見ることができるようになってきましたね。

ところで、2代目リーフは6kWの車載充電器をオプションにて選択できるようです。充電時間が半分で済むのはいいことだと思うのですが、

１．ケーブルを持参し、外出先に設置されているコンセントに6kWの車載充電器を装着したリーフをつないでも大丈夫なのでしょうか？コンセントのホームページには、定格250V・20Aとあり、6kW出せない気がします。（250Vｘ20A=5000W=5kW）

[EV・PHEV充電用] 屋外コンセント - Panasonic
http://www2.panasonic.biz/es/densetsu/haikan/elseev/EVplug.html

（リーフに装着した6kW車載充電器は、コンセントの定格をどのように知るのか、ということにならない？）

２．車載充電器の高出力化はバッテリー容量(kWh)が今後さらに大きくなるにつれ、必須な気がしますが、何kWまで可能なのでしょうか。電気自動車は家庭で充電するのが一般的な使い方だと思いますが、現在の一般家庭の分電盤から電気自動車用のコンセントを専用ブレーカーで分岐するのかな？、のときに、何V何Aが現実的な価格で実現できるのでしょうか？
（200V15Aなら一般家庭でもちょっとした電気工事で可能ですが、これ以上は高額な電気工事になるのか）

詳しい方いませんでしょうか。よろしくお願いします。

回答No.1

noname#252929 · ベストアンサー

あなたが書かれているコンセントは、単なる２００V用のコンセントです。

なので、20Aですね。
6KVAの充電なら、200Vの30Aのコンセントですので、コンセント自体ももっと大きなものになります。
コンセントの大きさ自体が変わり、互換性がありませんので刺さりません。

＞現在の一般家庭の分電盤から電気自動車用のコンセントを専用ブレーカーで分岐するのかな？、のときに、何V何Aが現実的な価格で実現できるのでしょうか？

200V20Aまでが実用的でしょうね。
それを超えると、電気の基本料金は高くなりますし、分電盤からコンセントまでの専用回路の電線も値段が一気に上がります。

また、EVの充電をしている時にエアコンを使ったら、ブレーカーが落ちてしまうなど考えれば、自宅では、ゆっくりと充電を行い。外では急速充電。という方式が基本となると思いますけどね。
そうなれば、ブレーカーもあまり大きくする必要がなくなる訳です。

お礼

回答ありがとうございます。

1には納得です。が、車載充電器の出力によって必要なコンセントが異なるとなると、異なる充電出力を持つ電気自動車を複数台所有するのは難しいのですね…。(遠い未来の話ですが)

2については、一般家庭では安価な工事では最大4kWという事ですか。今後大容量バッテリーを搭載した電気自動車が発売された場合、2日連続で長距離を走りたい場合は、途中で急速充電すればいいという事ですね。(家庭では一晩で満充電にならないという事ですね)

補足

家庭のコンセントで、3相ってあるのでしょうか(2相でも可)。

回答No.2

noname#252929

＞家庭のコンセントで、3相ってあるのでしょうか(2相でも可)。

三相の契約は可能です。
大型のエアコンなどを入れている家庭だと、引いていますが、一般的ではありません。
三相は別契約になるものなので、単独で基本料金と、利用料金がかかります。

コンセントもありますが、丸い形で、複数のタイプがあり、電気の容量毎にも大きさが違います。

二相とは、いっぱんのコンセントの形状です。
１００V用で、15A以下のもの、20Aのもの、
２００V用で、15A以下のもの、20Aのもの、
など、それぞれコンセントの形状が変わります。
100V15Aのコンセント（一般的なもの）以外は、全て、ブレーカーからコンセントまで専用の配線が必要になります。
一つの線で２つのコンセントをつけるなどはできません。
なので、200Vの15A以下のものと、20Aのものを用意したければ、分電盤からそれぞれに配線を持ってくる必要があります。

お礼

回答ありがとうございます。現状がよく理解できました。

今後は、高出力（例えば6kWやさらに高く10kWとか）の車載充電器用の電気工事が安価で済むような仕組み（補助金とか）が整っていくと良いですね。

あるいは、電気自動車は今後も自宅では、昼でも深夜でも3kWで充電する！という共通認識が広がっていけばな、と思います。