JR東日本株主優待券利用最長乗車券

2017/05/30 23:53

このQ&Aのポイント

JR東日本株主優待券を利用して最長の乗車券を計画しています。
経路は、好摩から気仙沼、気仙沼から柳津、柳津から直江津、直江津から上越妙高、上越妙高から越後湯沢までです。
運賃計算キロは合計で4251.1kmで、JR東日本優待を利用しての運賃は、普通運賃38960円から2割引きの31210円、4割引きの23460円です。

JR東日本株主優待券利用最長乗車券

JR東日本株主優待券利用最長乗車券を考えています。私の考えた通りで問題がないか、教えてください。経路は以下の通りです。好摩 -> 越後湯沢（逆は不可）経由：[花輪線]大館[奥羽線]東能代[五能線]川部[奥羽線]新青森[東北新幹線]盛岡[東北線]花巻[釜石線]新花巻[東北新幹線]北上[北上線]横手[奥羽線]秋田[羽越線]坂町[米坂線]米沢[奥羽線]新庄[陸羽東線]小牛田[東北線]一ノ関[大船渡線]気仙沼[気仙沼線]前谷地[石巻線]石巻[仙石線]仙台[東北新幹線]福島[東北線]岩沼[常磐線]いわき[磐越東線]郡山[磐越西線]新津[信越線(直江津-新潟)]長岡[上越新幹線]新潟[越後線]柏崎[信越線(直江津-新潟)]直江津[!妙高はねうま]上越妙高[北陸新幹線]飯山[飯山線]越後川口[上越線]新前橋[両毛線]小山[東北線]安積永盛[水郡線]水戸[常磐線]新松戸[武蔵野線]南浦和[東北線]赤羽[埼京線]池袋[山手線]田端[東北線]秋葉原[総武線(錦糸町-御茶ノ水)]錦糸町[総武線]佐倉[成田線]松岸[総武線]成東[東金線]大網[外房線]安房鴨川[内房線]蘇我[京葉線]東京[東北線]神田[中央東線]西国分寺[武蔵野線]武蔵浦和[埼京線]大宮[高崎線]倉賀野[八高線]拝島[青梅線]立川[南武線]武蔵小杉[東海道線(西大井経由)]品川[東海道線]川崎[南武線]尻手[南武線(浜川崎支線)]浜川崎[鶴見線]鶴見[東海道線]横浜[根岸線]大船[東海道線]茅ケ崎[相模線]橋本[横浜線]八王子[中央東線]岡谷[中央東線(辰野支線)]塩尻[篠ノ井線]篠ノ井[信越線(篠ノ井-長野)]長野[北陸新幹線]高崎[上越新幹線] 運賃計算は以下の通りです。 A好摩～気仙沼 JR東日本（鉄道）営業キロ1322.0km 運賃計算キロ1378.8km B気仙沼～柳津 JR東日本（BRT）営業キロ55.3km 運賃計算キロ60.8km 普通運賃1140円 JR東日本優待2割引き運賃910円 JR東日本優待4割引き運賃680円 C柳津～直江津 JR東日本（鉄道）営業キロ847.9km 運賃計算キロ868.2km D直江津～上越妙高えちごトキめき鉄道営業キロ10.4km 普通運賃240円 E上越妙高～越後湯沢 JR東日本（鉄道）営業キロ2015.5km 運賃計算キロ2046.7km A+C+E小計 JR東日本（鉄道）営業キロ4185.4km 運賃計算キロ4293.7km 普通運賃37580円 JR東日本優待2割引き運賃30060円 JR東日本優待4割引き運賃22540円合計営業キロ4251.1km 普通運賃38960円 JR東日本優待2割引き運賃31210円 JR東日本優待4割引き運賃23460円 23日間有効 B区間は、いろいろ調べた結果、JR東日本直営自動車線として、JR旅客6社各駅相互間の通過連絡運輸に準じた扱いをするようです。 D区間は、 http://mars.travel.coocan.jp/transfer.html によると、「直江津-糸魚川間、又は、直江津-上越妙高間を経由して、JR６社各駅と JR６社各駅の相互間」が通過連絡運輸設定区間とされているようです。 JR東日本では、通過連絡運輸が2か所以上になる扱いはしないようです。一番懸念していることは、そのことです。以上、よろしくお願いします。

toni_desu
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路線・駅・電車
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kitiroemon
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2017/05/31 21:59 回答No.1

> JR東日本では、通過連絡運輸が2か所以上になる扱いはしないようです。おそらくこれが理由で、お示しの乗車券（A＋C＋E）は発券不可ではないかと推測します。（気仙沼～柳津間のBRTも通過連絡運輸と同等の扱いになると思われます） JR東日本のえきねっとで乗車券の経路指定をやってみました。 http://eki-net.okweb3.jp/EokpControl?&tid=13122&event=FE0006&searchToken=1496214142963 まず、上記BRT区間を含む乗車券は、前後のJR区間を通算して発券可能。次に、えちごトキめき（直江津～上越妙高間）区間を含む乗車券も、前後のJR区間を通算して発券可能。さらに、BRT区間とえちごトキめき区間両方を含める経路だと、発券不可となりました。通過連絡運輸が2か所含まれるとNGのようです。もちろん、えきねっとで発券不可となっていても、窓口では発券可能なケースがあるかもしれませんので、この検証が確実とは言い切れません。とはいえ、下記のネット上の路線検索でも同じような結果が得られました。 https://www.navitime.co.jp/ すなわち、BRT区間のみ、またはえちごトキめき区間のみを含むと、前後のJR区間は通算されるものの、両方を含む場合は、あとのほうを含む区間で分割計算になってしまいました。なお、お示しの経路のキロ数及び運賃そのものは検証しておりませんので、悪しからず。

質問者

お礼 2017/05/31 23:02

ありがとうございます。私も、えきねっとで確認してみたら、同じ結果でした。一番気にしていたことを教えてもらえたので、よかったです。経路の検証は、BRT区間とえちごトキめき区間両方を含める通過連絡運輸が問題なければ、きっと問題ないと思います。 BRT区間とえちごトキめき区間両方を含める通過連絡運輸が無理ならば、BRT区間を通らないショートカットで考えてみます。