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タイヤの選択に関する質問
- タイヤの選択について考えています
- 現在のタイヤは48,000km走っており、4分山です
- 215/60R17にすると問題が発生するか心配です
- subarist00
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- 国産車
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その他の回答 (4)
同じホイールで215サイズに、扁平率を1サイズ上げ サイズ的に装着は問題はないとしても、、、 標準指定のLI値には届かないからやめた方が良いですよ。 なんせ元々のタイヤが101のXL規格ですからね。 215にしてLI値が96まで下がるなんてことはやらない方が良いです。 （速度レンジ規格は、まあそう問題ではないです） ちまたでは同サイズ（225/55R17）でXLでないSTD規格の タイヤに履き替える人がいます（これはあくまで自己責任。こういった 掲示板のようなところで見ず知らずな第三者の意見を真に受けるべきでは ないでしょうね）けど、基本はXL標準指定ならXLを（STD不可）、 STD規格が標準指定だとXLも履ける、と思った方が良いです。 仮にXL規格でなかった場合だと、225/55R17のLI値は大体97が多いです。 215/60R17だと96が多いので、これも公に言えることとしては 荷重指数が下がるため装着不可です（タイヤプロショップとかなら ”１減るくらいなら大丈夫ですよー”って言うところもありますけど）。 ですので、候補のLM704 225/55R17 101W XLがベストな選択だと思います。 値段が高いのは仕方ないですね。こういうサイズのタイヤが最初から 付いている車を選択してしまったんですから。特に60扁平よりも低扁平に なればポンと値段上がりますからね。 はっきり言って最近の車って大径・低扁平なタイヤが増えました。 マツダは特に酷いですよね。アクセラなんて205/60R16か215/45R18っていう 馬鹿みたいなサイズ付いていますよね。 XL規格標準からSTD規格への変更、グレード間で設定のない215/60R17への 変更に関しては、販売店で確認を取ってお墨付きをもらって された方が良いですよ。たぶんサイズダウンは明らかにLI値が下がるから この時点でアウトでしょうけどね。
お礼
ご回答ありがとうございます。LI値はあまり気にしてなかったですが、確かに見逃せません。で、車のドアの内側を見てみたところ225/55R17 97Hとありました。96と97ですから文字通り1の差です。 それにしてもマツダ車って確かに無駄にタイヤが太いですね。
補足
そういえばレガシィBP5ワゴン(1370kg)に205/55R16の横浜ECOSをはかせてましたがLI値＝91(615kg)ですね。 と考えれば1450kgのアテンザGJ20にLI値＝96(710kg)なら十分余裕がありそうです。まあ車重だけでなくサスが固いとかボディ剛性が高くて大きな力を受けやすいのかもしれませんし、一概には言えませんが。
- ts0472
- ベストアンサー率40% (4552/11248)
225サイズは使われている車が少ない？ 高いですね 私はアウトランダーなので225/55-18です 18インチになると更に種類が少ない 前回はダンロップGRANDTREK PT3を履いていましたが2年で硬化が始まり 今はトーヨーTRANPATH LuIIにしました 減り具合もトーヨーの方が少ないように感じます 私は運転が荒い 速度を落とさず交差点を曲がるのでタイヤの外側が極端に減ってしまいます この扁平率を55から60に変更する タイヤの高さが変わるという部分が乗り心地や運転に影響すると感じます ただ 交換後のみで乗り慣れれば違和感は無くなる 車を乗り換えた状態に近い そういう車と切り替えできれば問題なし 通常よりも走行安定性やハンドル性能のために空気圧を上げているのであれば60という扁平率は選択しない方が良いと思います 扁平率が高くなると柔らかい部分が増える タイヤの歪む部分が増えるという状況になります 空気圧を上げるにも限界がある http://yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_characteristic/index.html 剛性感は減る事は間違いない ブレーキの効きは大差ないと思います 扁平率を上げる事でタイヤの片減りが増える可能性もあります 私の運転のように外側の角の減りが早くなる
お礼
ご回答ありがとうございます。18インチになると見た目に大きくて立派ですね。確かにタイヤはある程度のサイズを超えると急激に高くなります。 私が空気圧をあげているのは燃費のためと気圧チェックを忘れていた時のマージンとか、特に秋は温度が下がっていくのでほっておいても気圧が下がるのであげておくとかまあそんなところです。 でも乗り心地的には今でも固いとは思わないので、柔らかく感じるかもしれませんね。
- ts0472
- ベストアンサー率40% (4552/11248)
安く抑えたいのか ロードノイズを抑えたいのか 私も（別車種ですが）4万ｋｍに達する前に3本目のタイヤに交換していますので 大人しい運転をされていると感じます タイヤが小さく見える印象に問題なければ 215でも走行に問題ないと思います マツダは推奨していないようですね △マークになっています 同サイズではありませんが http://bizmakoto.jp/style/articles/1302/05/news043.html タイヤの高さが増える ロール（車体の傾き）が増えると思いますが５万近く走る方なら変わらないかな？ 小さな凹凸の衝撃が減ると思います ロードノイズは空気が入る量が増えますので 接地面が減るとは限りません ゴムの凹みが増えるので接地面が増えてロードノイズが増える場合もあると思います
お礼
ご回答ありがとうございます。運転がおとなしいのは事実ですが、減りの早さはタイヤによりけりです。ポテンザなんかは私が乗っても20,000km持ちませんし、ECOSなんかは60,000km走って4分山です。 安く抑えたいというのに近いですが、どちらかというと２１５と２２５の微々たる差でタイヤの値段が一本１万円と12,000円という大きな差があるのでサイズダウンに魅力を感じてしまいました。剛性感やブレーキの利きが微々たる差かそうではないのか。 ロールというのはつまり剛性感だと思いますが、体感するくらい違うかどうか。それより問題なのはブレーキの利きはどの程度差があるか。 確かに静かさは魅力です。いつも空気圧は少し高めの2.4目標ですが、接地面積でノイズ増しというのは考えませんでした。うーむ、奥が深い。
- fjdksla
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＞48,000km走って4分山です って事は、大人しい走り方だと思います。 普通に走るのなら全く問題ないと思います。
お礼
ご回答ありがとうございます。
補足
なるほど走行条件を書いてませんでした。すみません。 一人で乗ることがほとんど。荷物は積んでも100kg以内。空いたバイパスを長距離一気に走るような走り方が9割。高速でも90km/hくらいしか出さない。空いたバイパスを300kmとか走ると19km/lくらい走ります。 ただしブレーキをかけないから前との車間がかなり詰まることがあります。ブレーキの利きだけはよいほうがいいか。
お礼
ご回答ありがとうございます。そういえば前のBP５レガシィワゴンは205/55R16だったかな。1360kgとかだったか。今のGJアテンザは1450kg。そう考えれば215でもいいかって気はします。 もちろん一般道のバイパスで100km/hは出しませんし見た目はあんまり。。。スポーツ走行する気はさらさらありませんから良さそうですね。