最新のステップワゴンのエンジンブレーキ

質問

最新のステップワゴンはレバーがDとSの２段階しかなく、
下り坂でSにしてもあまりエンジンブレーキがあまりききません。

ディーラーは仕様だ、というのですが、
エンジンブレーキが利かないのは致命的だと思うのですが、
これは他車でも一般的でしょうか？

対策はありますでしょうか？

回答No.9

16278211 · ベストアンサー

ＣＶＴミッションは
構造上
ＡＴミッションに比べて
エンジンブレーキの効きが悪いです

回答No.8

santana-3

新型ステップワゴンではマニュアルシフトモードにしてエンジンブレーキをかけます。
ハンドルにあるシフトスイッチを引いて７速マニュアルシフトモードにしてください。
シフトインジケーターにギア位置が表示されます。
ハンドル左側がシフトダウンのスイッチになります。（右側がシフトアップ）

回答No.7

chiha2525_

エンジンブレーキなど効かなくてもまったく問題ありません。わたしなどは効かせたくないためにＮレンジを多用するくらいです。
フットブレーキが効かなければ致命的ですけどね。

最近はフットブレーキも性能が良く、１分くらいずーっとフットブレーキを掛け続けて坂道を下っていく全走車を見ながら、一昔前なら事故ってただろうなぁなどと関心するところです。

回答No.6

okhenta

対策
無駄にアクセルを踏まない
早めにアクセルから脚を離す

全く問題有りません

回答No.5

tadasi8

CVTミッションでしたらエンジンブレーキの効きが悪い制動フイーリングはどのメーカーの車でも大差ありません。

回答No.4

toi_awase_01

＞これは他車でも一般的でしょうか？

20年程マツダの車を運転していますが、今やっと分かりました。

長い坂道や急な坂道で他社の多分オートマ車は、頻繁にブレーキを
踏んでいる為、何故そんなにブレーキを踏むのだろうかと以前から
思っていました。

マツダ車には、HOLD-MODEと言うボタンがシフトレバーの横にあり、
エンジンブレーキを使いたい場合、そのボタンを押すだけで自動的に
エンジンブレーキが掛かります。
（私の車はステップワゴンよりずっと安いコンパクトカーです）

HOLD-MODEは名前の通り、そのギヤで固定にしますと言う意味で、
要するにエンジンブレーキを掛けることになります。
当然D（ドライブ）でのHOLD-MODEオンよりS（セカンド）での
HOLD-MODEオンの方がエンジンブレーキは効きます。
さすがにL（ロー）に入れてHOLD-MODEをオンにしたことは
有りませんが、便利なボタンなので他社も名前は違うかも
しれませんが、同じような機能のボタンがあるものだと思っていました。

ところが、それが無いから皆さんフットブレーキを頻繁に踏んでいた
のですね。
ペーパーロック現象はマツダ車だけに存在し、他社には無い優れた
ブレーキの構造に変わっているのでしょうか？
（ペーパーロック現象なんて言葉は、今では死語かな？）

逆に、ある意味HOLD-MODEは後続の車には迷惑なのかもしれませんね。
ブレーキランプが点いていないにも拘らず、突然車間距離が狭まるため、
後続車は非常に驚くかもしれません。

回答No.3

kiha181-tubasa

No.２です。追加です。No.２と合わせてお読みください。

　我が家では，１９９５年以来，ＣＶＴ（Ｅ－ＣＶＴ，ｉ－ＣＶＴ，リニアトロニックＣＶＴ）がありました。Ｅ－ＣＶＴとｉ－ＣＶＴは妻の車で，そのころ自分は普通のステップＡＴ車でした。現在の自分の車はリニアトロニックＣＶＴ車です。

　ステップＡＴとＣＶＴではアクセルを離した時に次のような違いがあります。

　例えば，１００メートル先に信号待ち最後尾がある場合，普通のＡＴはその時点でアクセルを離して惰性で信号待ち最後尾まで近づくことができても，ＣＶＴでは自動的にシフトダウンするためにエンジンブレーキがググッと効いて，信号待ち最後尾まで到達できません。もっと近づいてからアクセルを離す必要がありました。特に４０ｋｍ/ｈ以下では顕著です。ＣＶＴは発進に備えて１速まで落とすからです。ステップＡＴではクラッチを切り替えるので停車してからでも可能なのでしょうが，ＣＶＴのプーリーの有効半径を変えるのは走っているときでないと不可能だからです。だから，ぐんぐん１速までシフトダウンするのですね。

　自分の現在のリニアトロニックＣＶＴ車はパドルシフトもついていますが，ほとんど使う必要はありません。ワインディングでも登りはＳモードで，下りはＤモードかＳモードでＯＫです。No.２で述べたように，下り坂では一定の速度を維持しようと，自動的に連続シフトダウンしますが，やはり一定の速度を保ちます。つまりそれ以上遅くはなりません（坂の傾斜によってはさらに減速しますが）。カーブの入り口でさらに減速したい時はフットブレーキの出番です。パドルシフトでシフトダウンするより滑らかです。また，減速に必要な距離が短いので早く走れます。

回答No.2

kiha181-tubasa

自分はステップワゴンのオーナーではありませんが，思い当たることがありｗｅｂで見ましたら，最新のステップワゴンの変速機はＣＶＴですね。

　自分もＣＶＴ車に乗っています。ただしスバル車（リニアトロニックＣＶＴ）ですが。これを基にして回答します。

　自分のＣＶＴ車は，例えば下り坂で６０ｋｍ/ｈのときアクセルと離すと，そのままの６０ｋｍ/ｈ維持しようとします。エンジンブレーキが効かないのなら速度は上がるはずなのに，そのままの速度だということはエンジンブレーキ効いているということですよ。
　それが証拠に，エンジンの回転が上がります。６０ｋｍ/ｈを１５００ｒｐｍ位で走っていたのが，下り坂でアクセルを離すと，速度は６０ｋｍ/ｈのままなのに，エンジンの回転は２５００～３５００ｒｐｍなどのように上がります。これはＣＶＴが「連続的にシフトダウンして」エンジンブレーキを効かせている証拠です。

　なお，Ｓモードはエンジンの回転を高く保ってスポーティに走りたい時などに使うものです。上り坂の連続カーブなどで有効です。エンジンブレーキも少し強めになりますね。

回答No.1

t_ohta

D と S の違いは変速パターンであって、S にしたらシフトダウンする訳ではない様なので S にしてもエンジンブレーキは効かないでしょう。
SPADA の方は一部グレードにパドルシフトが付いててシフトダウンが可能なようですから、パドルシフト付きのグレードで無い限りエンジンブレーキを効かせて走るのは難しいでしょうね。

他の車種でもシンプルな構造のモノは同じ状況ですね。
モノによっては D レンジだけって事もありますし。