RからDにした時大きなショックが

質問

CVTの軽(ek ワゴン)に乗ってます
新車で購入後3500km走行しています。
今日、シフトをRにしてバックし、Dに入れたらかなり大きな振動でガコンってなりました。

質問
たまたま大きなショックが出ただけでCVTには特にダメージはないと思っていい
もしくは
ダメージや損傷があった可能性が高い

どちらでしょうか

ちなみにその後走っていて異音や違和感はない感じです。

回答No.6

chiha2525_ · ベストアンサー

壊れたかどうか、から言うと、壊れていません。ご安心を。

Ｒレンジで、止まっていないでバックしているのにＤレンジに入れたのでしょう。結構な衝撃に感じたかもしれませんが、その程度では壊れないように出来ているようです。

似たシチュエーションに、急坂の上りで止まって、クリープ現象でも下がってしまうようなときに、似た感じのショックがでます。Ｄレンジで前に進もうとする向きにエンジンが回しているのに、車軸からの回転は後ろ向きになるからです。この状況が少し長くなるとエンストすることがあるそうです。ＡＴだからエンストは無いと思っていると、思わぬ落とし穴ですね。
エンストは教習所時代にＭＴなら何度かやってると思いますが、それでクルマが壊れたりはしません。今回のはエンストまで行っていないので、その程度のことと思ってください。

上り坂で下がってしまってのエンスト、恐いのはこの後で、ご存知かと思いますがエンジンが止まると”ブレーキが効かなく”なります。実際には排ガスのアシストがなくなるので効きが悪くなるのですが、感覚としては全く効かないに等しいくらい効かなくなります。まぁエンジンが止まっても１０秒くらいはまだブレーキが効くと思いますので、効く間に止まるようにしましょう。そうでないと、何かにぶつかるまで、坂を後ろ向きに走り抜けることになります。（年に数件、このような事故があるらしいです）

お礼

ありがとうございました

回答No.5

kiha181-tubasa

完全に停まらないうちにＲレンジからＤレンジに入れれば，構造上ご質問のようになるでしょうね。つまり，ある程度までは「想定内」の出来事でしょう。でも，２度としないで下さい。
（マニュアル車でも前進が完全に停車しないうちにバックに入れると「ガチャン」とギア鳴りがしますね。）

　老婆心ながら……，同じように『絶対してはいけない』のが，『完全に停車しないうちにＰに入れること』です。

　Ｐレンジはサイドブレーキの代用にはなりません。サイドブレーキとは全く構造が異なります。

　自転車（ママチャリなど）の「押し込んでスポークの間に棒を出して車輪を動かなくするカギ」がありますね。つまり，ワイヤー錠などでなくごく普通のカギです。
　Ｐレンジの構造は基本的にあの自転車のカギと同じです。完全に停車しないうちにＰに入れるのは，走っている自転車に突然鍵をかけるようなものです。自転車なら急に車輪が回転しなくなり転倒するでしょう。車なら，車重が重いので「カギの棒（ロックポール，スリーブ）」が曲がったり折れたりしてしまう恐れがあります。つまり故障。最悪走れなくなります。

お礼

ありがとうございました

回答No.4

ts0472

皆さんと同様の内容になりますが

シフトチェンジした時の状況しだいでしょう

シフトレバーは操作通りに動きますが　ミッション内部のギヤは遅れて動きます
入ったつもりでエンジン回転数を上げると連結時の衝撃が発生します

エンジンの固定具合や車体重量などで衝撃の具合は変わります

エンジンが傾いた衝撃　タイヤに駆動力が伝わった衝撃　起こさない方が良い現象ですが頻繁に起こさなければ　振動の大きさ不明ですが　あまり気にする事は無いと思います

外部的にはエンジンを固定している部分やハンドル・タイヤ周りを支えている部分に亀裂や塗装剥がれの有無で確認できますが　エンジンやミッション、ベアリングなどの内部は開けてみないと分からないのが現状だと思います

お礼

ありがとうございました

回答No.3

y-y-y

既回答の回答の通りです。
一番の基本は、車が「停止」状態であることです。

もし、４ＷＤならば、「デフロック」にしている時に、ハンドルがまっすくでない場合ならば、質問の様な場合セレクトレバーが動かないか、大きな音で「ガリガリ」音が出たり、セレクトレバーが動いたとしても走り出すと車体が「ガクガク」状態で走行します。

言いたいことは、セレクトレバーをＲとＤの間を動かす時は車が「停止状態」で、さらに「ハンドルをまっすぐ」が望ましいのです。

お礼

ありがとうございました

回答No.2

santana-3

エンジンスタート後、エンジンオイルもCVTFも温まっていない場合、そのようなショックが出ることもあります。

お礼

ありがとうございました

回答No.1

mimazoku_2

ＲからＤにする際、

・ブレーキの踏み込み量はどれくらい？
・完全に停車した状態で、セレクトレバーを操作しましたか？
・また、セレクトレバーの操作タイミングは？
・ハンドルは切っていましたか？　真っ直ぐでしたか？

これらの関係で、ガコンってなりますよ。

次回、同じシチュエーションで、上記３件を意識的に実行してみてください。
同じシチュエーションで、必ず発生するなら、ＣＶＴ特有の問題かもしれません。
どうしても気になるなら、購入店に相談してください。

ひょっとしたら、後進と前進のギヤ比の関係で発生しているのかもしれません。

お礼

ありがとうございました