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車に詳しい方、教えて下さい。（車の速度について）
日本車は１８０キロまでのメーターがついていますよね。海外を含めても一般道路は最大で１２０キロまでの規制ですよね。それ以上のメーターが付いているのは、車のキャパが最初から１２０キロしかないとエネルギーを最大限にして走ることになってエンジンが消耗するから、キャパを大きくとるためですよね。←ここまであってます？！ メーターが１８０キロまでなら、１８０キロの速度が最大限なのでしょうか？それとも思いっきり最後までアクセルを踏みこんだら、メーター以上の速度が出るのでしょうか？外車でメーターが２００キロまであるような車は、２００キロ以上出るのでしょうか？２００キロ位で走ったことのある一般人はいるのでしょうか？そういうスピードで運転するとどうなるのでしょうか？
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- kiha181-tubasa
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速度計の表示についていえば，実際には１００キロ（たまには？１５０）までしか使わない数値なのに，例えば３００キロまでの表示に意味がないだけでなく，使いにくい（見にくい）速度計となります。通常は指針が少ししか動かない計器よりも，表示範囲を使い切る計器が見やすい（使いやすい）計器です。極端な例を挙げると，郵便物の重さをはかるのに１００ｋｇまで測れる体重計は使えないようなものです。 今の車に限って言えば，速度計の表示の最高値よりも車そのものの性能は上だと思ってい良いでしょう。 たとえば，初代レガシィが１０万キロ世界速度記録は，平均速度が２２０キロを超える速度でしたが，これには給油や整備の時間も含まれた平均速度なので，巡航速度はもっと上でした。なお，このレガシィは安全装備以外はノーマル状態だったそうです。 が，レガシィ市販車の速度計は１８０キロどまりでした。逆に，スバル３６０の速度計は１２０キロまで目盛りがありました。ホンダＮ３６０は１４０キロらしかったです(笑)。 したがって，速度計の表示の最高値と車の性能とは無関係と見てよいでしょう。
- lv48
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日本自動車工業会の申し合わせ、いわゆる自主規制で決まりました。 なぜ180km/hまでかというと理由は諸説あるようで、 ・リミッターが作動する180km/hに合わせた ・「勾配は５％まで」との設計規格がある東名や名神などの高速道路を考え、この５％の上り坂を法定最高時速100km/hで走るためのパワーは平らなところを走ると180km/h出るから などがあります。 http://www.huffingtonpost.jp/2014/06/28/police-vehicle_n_5539187.html 国産車は180km/hで速度リミッターが作動。燃料がカットされて180km/h以上でません。 http://response.jp/article/2007/10/26/100957.html 日産GTR海外 https://www.youtube.com/watch?v=q0UMNprAMr8 首都高速湾岸線リミッターカット https://www.youtube.com/watch?v=0g9HiHA_5Cs
- chiha2525_
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基本的にはイメージ戦略です、と私は思っています。
- okhenta
- ベストアンサー率10% (82/773)
高速道路の最大勾配を最高速度リミッターを100キロに設定した車で１００キロで走る事は可能ですが １８０キロ出せる車両の必要は有りません
スピードメーターは、車の速度を測るものというのはお分かりかと思います。 そうすると、その車で出せる速度の最大以上の速度まで測れる必要があります。 日本の場合、１００Kmの高速道路を走るために、必要なエンジン出力から、割り出しているわけです。 単純に高速道路は平地だけではありません。 最大の上り坂で、時速１００Kmを出すために必要なエンジン出力を、平地で走ると、１８０Km/h程度までの測定ができなければならないということで、１８０Km迄のものが付いています。 現在はエンジン出力なども上がっていますので、その速度を超えることもありますが、そちらは、リミッターで制御をする様になりましたので、それ以上のメーターをつけていません。 １８０Kmのメーターまでになった時にはあ、まだ電子制御エンジンではなかったので、その名残というだけの話です。 輸入車などでは、180Km/hを超えるメーターは付いています。 私の車の一台には、260kmのメーターが付いています。 基本的に、メーターが振り切れるまでの速度は出ません。 私の260Km/hの車の場合、富士スピードウエイで230Km/hまで出たのは確認していますけどね。 あと、海外の車の場合、アウトバーンがあったりします。 どんな車でも勝手気ままでで出せるわけではなく、車自体に、その車の安全設計最高速度というのが表示されており、その速度までで走行する様にとなっています。 当然ですが、200km/hを超える車は沢山あります。 200Km/hを超えたからって、変身するわけでも、周りが七色の虹に見えるわけでもありません。 早いだけです。 ただ、ちょっとしたハンドル操作などでも車自体は大きな挙動変化が起こる様になります。 ＞←ここまであってます？！ 残念ですがあっていません。
- okhenta
- ベストアンサー率10% (82/773)
本当は100キロメーターで１００キロリミッターにして良いのですが それでは困る人達が居るのです 誰か？ スピード取り締まりが高速道路で出来なくなる国家権力 無駄に高額な高性能車を売りたい自動車メーカーや国際的資本家
- hiro5340
- ベストアンサー率35% (88/246)
日本の場合は最高速が法令で100キロですよね！ メーターは180キロの少し上まで表示されてますよね！ 日本は行政指導とか自主規制でメーカーは自動車のコンピューター制御装置を使い最高速で180キロとエンジンの耐久性を維持出来るエンジン回転数に制限を設けています。 どちらか一方が制限値に成った時に燃焼を制限して制限値を越えないシステムと成っています。 俗にリミッターと呼ばれてます。 コンピューターを解析して制限値を変更してパワーや最高速を変える事をコンピューターチューニングと呼ばれてます。 この説明を理解してもらえばハイパワーのクルマならばコンピューターの制限値を変えると180キロ以上の最高速を出す事が可能に成ります。 逆に非力のクルマならばスピードメーターが180キロまで表示されいても140キロ位しか最高速が出ません。 さてクルマの最高速が高いとタイヤのグリップが低下します。 タイヤ自体の物理的な摩擦です。 クルマの安定性はタイヤとサスペンションと車体の空気力学的な要素が絡みます。 メーカーは，カスタマーが買いやすいとか使い勝手が良いとかを考えて ユーザーで有るカスタマーが要求する希望に合わせてクルマを開発して生産し カスタマーはコストパフォーマンスの高いクルマを購入します。 そこでメーカーはクルマの使い方にやカスタマーのニーズに合わせて設定値を設けてトータルバランスでクルマを開発します。 スポーツカーは，運動性能を高く設定しているのでエンジンの制限値を変更するだけで200キロ以上の速度を出す事が可能ですが安定性を考えるとサスペンションやタイヤの変更も必要と成ります。 非力なクルマ(マーチ・フィット・ヴィッツ)だとエンジンのハイパワー化とサスペンションの変更とハイグリップタイヤ装着とボディー剛性の強化と空気力学的なエアロパーツの装着が安定走行には必要と成ります。 クルマは速度が高く成ると地面との接地感が低く成ります。 高速走行にはクルマの素質や性能も有りますがドライバーの技術も必要です。 接地感が低く成るとクルマが浮き上がる感じに成ります。 道路の繋ぎ目でクルマの姿勢が変化するとグリップ状況も変わりスピンアウトします。
>外車でメーターが２００キロまであるような車は、２００キロ以上出るのでしょうか？>２００キロ位で走ったことのある一般人はいるのでしょうか？そういうスピードで運転するとどうなるのでしょうか？ 今時の車だとほぼメーターのＭＡＸまで出ます。 メーターの誤差もありますが、国産車は、エンジン回転数と速度によってＭＡＸ付近で速度リミッターがかかりますけどね。直線で１８０キロを出すと、遠い遠方の１点しか注意して見ることはできなくなり、ハンドルの切りすぎると事故につながります。 単純に直線を走るだけなら恐怖もないでしょう。実際、ドイツのアウトバーンでは、日本車より劣る車で、高齢者がそのくらいの速度でも普通に走ってます。
- kia1and2
- ベストアンサー率20% (482/2321)
メキシコで販売されている車、２２０か２４０キロ表示です。砂漠の真ん中の道路なんか、地平線の向こうまでカーブなどなしの直線道路。１４０キロで走っていても、スッと追い抜かれていきますよ。１４０キロくらいまでが、長時間運転しても疲れないスピードです。 一度、この車、最高何キロまで出るのかやってみて、１８５キロまで。それ以上だせる車の余裕がありましたが、怖くなって１４０キロに。 友人にスピード狂がいて、一度乗せてもらいましたが、２２０キロまでだしました。もう２度と乗せてもらわないと決めました。
- qwe2010
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日本車でも、昔の車は、技術競争をしていましたので、車体もエンジンも加速もよく、スピードが出るように、高速にに耐えれるように、設計され売られていました。 だから、200キロを超すスピードは出て、高速道路で、そのスピードで走った人はいます。 そのスピードでは、ブレーキのききも悪くなり、車の安定性も悪くなりますので、出したといても短時間です。
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