インチダウンによるメリット・デメリット

質問

インチダウンによる、メリット・デメリットを教えてください

標準仕様が、225/50/17です
このタイヤだと、試乗したところ、チョッと固くてゴツゴツ感が否めませんでした

同じ車種で別のグレードには、205/60/16を履くタイプもあったので、ホイール丸ごと交換してしまおかなと思っています

カーブの道をスポーツ走行する気は全くなく、直線の舗装路の乗り心地を優先させたいです

FFのステーションワゴンです

225/50/17から205/60/16に変更した場合の、メリット・デメリット（主にデメリット）を、教えてください

回答No.13

chiha2525 · ベストアンサー

＞走行性能とは、具体的にどのような性能でしょうか？

無駄知識になると思いますが、せっかくなので。
私の知る限り２つあります。１つは応答性が悪くなる、もう１つはグリップが悪くなる。

応答性というのは、ハンドルを切ってからクルマが曲がり『始める』までのラグです。クルマがロールし始めるまでのラグと言っても良いかもしれません。私はこのラグを、まだ感じたことはありません。
ちなみにクルマがちゃんと曲がってると言えるのはしっかりロールしたところからです。注意深く運転していると、ハンドルを切ってからロールしだして傾きが収まったあたりからググッとコーナリングフォースが発生してクルマが旋回するのを感じると思います。一般的には（ハンドルの）応答性というと、このハンドルを切ってからロールが収まるまでを指します。足まわりが固ければロールが減り応答性が高くなります。
最初に書きましたが、ハンドルを切ってロールし始めるまでのラグも上記の応答性の一部なので、これが悪くなると応答性も悪くなるわけですが、圧倒的にロールに掛かる時間が長いので、非常に感じにくいところです。
この（ロールし終わるまでの）応答性は、スピードに比例するので、私が普段走っている速度（60km/h程度）よりもっと速い速度（200km/hとか）なら、はっきり分かるのかも知れません。

２つ目のグリップですが、やや前提から書きます。
タイヤは上から荷重が掛かるほど、グリップが高くなる性質があります。消しゴムで、ほぼ押さえずに動かしても紙の上を滑るだけな感じですが、少し力を加えて動かすとゴシゴシと抵抗を持ちますが、それと同じでタイヤも上から力を加えてやればグリップが高くなります。
普通の状態だと1000kgのクルマなら１輪に250kg掛かっているのですが、ブレーキ（やコーナリング）などで荷重移動が発生すると、前輪に400kgx2、後輪に100kgx2 などとなるわけです。
もし、200kgの時のグリップが100kgの2倍、500kgのグリップが250kgの2倍、となっていれば安全なのですが、ゴムにも物理的な限界があり、２倍にはなりません。とはいえ、それに近い値は出ます。（なので何トンもある大型トラックも普通車とほぼ同じ速度でコーナーを曲がれるわけです）
この、何倍になるのか、というところに扁平率がちょこっと関係してきます。250kg→500kgだったか500kg→1000kgだったか忘れましたが、６５扁平のタイヤだと1.95倍程度、６０扁平のタイヤだと1.98倍程度、のグリップ力になります。扁平がもう少し低いともう少し２倍に近くなるでしょう。ただ６５扁平でも、ほぼリニア（２倍）と言える程度ですので、本当にレースなどでなければ、この荷重を掛けた時のグリップの低下を気にすることは無い（グリップの限界が低いと感じることは無い）と思います。

お礼

つまり、サーキットとかでスポーツ走行やレースでは差が現れるものの、公道では差は皆無に等しいということですね

ご回答ありがとうございました

回答No.2

150715

メリット、、、乗り心地以外あるのかなぁ？
乗り心地だって、買って乗ってみないと結果はわからないし。
タイヤ＆ホイール一式でしょ？
モノにもよるけど、10万コースだよね？

デメリットは、
・費用が掛かる
・17インチに比べカッコ悪い（ホイールアーチ内の隙間が増える）

お礼

費用はゼロです
無料で取り換えてもらえます

外径は数mm差がありませんが、ホイールアーチ内の隙間の違いが肉眼でわかるのですか？

回答No.1

evian32

普通の速度で市街地を走る分にはメリットがあるがデメリットはありません。
ただ、グレードによっては（スポーツグレードでは）ブレーキキャリパーのサイズ（ディスクも）が大きくなっている場合がありますので、そうなるとインチダウンが出来ない可能性もありますので、要確認ですね。

お礼

ブレーキは全グレードで同一仕様で、ホイールも全グレードで互換性があることは確認済みです。