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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です(原文:『水曜どうでしょう原付日本列島制覇』の予算見積もり)

水曜どうでしょう原付日本列島制覇の予算見積もり

このQ&Aのポイント
  • 水曜どうでしょう原付日本列島制覇の予算見積もり
  • 私的に一番現実的なのが、3作目の『原付日本列島制覇(東京羽田⇒高知桂浜)』です。もし個人でこれと全く同じ旅をするなら、どの程度の費用が掛かるのでしょうか?大まかなコースはわかるんですが、一部宿泊先や食事をしたお店などがわかりません。
  • 往復した場合、20万と1週間で足りますかね?もちろん、一人(1台)旅ですが。。。

質問者が選んだベストアンサー

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  • blueoval
  • ベストアンサー率35% (307/858)
回答No.1

水ドウ、私もファンですが、1週間あれば往復は可能としても、20じゃ同じ内容はギリでしょう。 たぶん6泊とも名物料理付きのそこそこいい旅館のはず、お一人様宿泊では割高で、1泊2万から2,5万超とかのはずで6泊で軽く10万超え、ガソリン代は知れたものでしょうけど、これに各地名物グルメを加えると、キツキツでしょうね。 私も一時貧乏時代は、昔のカブ50でワンデー400キロとかやりました、九州住みなので九州山系の落ち武者隠れ村なんてところに分け入ると、3.5Lタンクの心細さが妙な高揚感と冒険心を掻き立てて、抜けるような秋晴れのころでしたので空の青さとあいまって、強烈に楽しかったです。 当時はナビなんてないので、心細さはホントのホントにマジでした、次の民家まで30キロとかホントにありますから。私的には金満ツーよりも、カブならではの贅肉削ぎ落としたプリミティブなツーリングがお勧めです。

150715
質問者

お礼

ありがとうございます。 なんとかこずかい(っていうかへそくりw)の範囲内で可能かとも思いましたが、ちょっと難しいそうですね^^;

その他の回答 (3)

  • yucco_chan
  • ベストアンサー率48% (828/1705)
回答No.4
150715
質問者

お礼

ありがとうございます。

  • impotence
  • ベストアンサー率23% (191/822)
回答No.3

通行禁止の状況を調べるには、下記の 「日本二輪車普及安全協会」を参考にされると良いでしょう。 http://www.jmpsa.or.jp/ 「利用環境」-「通行規制区間」 http://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/ ご参考まで。

150715
質問者

お礼

ありがとうございます。

回答No.2

面白そうな挑戦ですね。 東京~高知、距離にして830kmあまり。 1日300kmを走れば3日でいける距離。 ということは往復で1週間。 一番お金のかかるのは宿泊代でしょうか。 食事や宿のランクにもよるでしょうが、1泊1万円ですめば6~7万円といったところ。 テレビのように名物料理ばかりを食べていればこの金額で足りないでしょうから、予算20万円というのは最低限のものでしょうか。 逆に節約旅行ならば半分の予算で余るでしょう。 国道1号線には、125cc以下は走れない区間もありますから注意してください。 それと、ガソリンの給油を考えて走らないと思わぬロスを食らうことになります。 私もアドレス100ccで無休憩、300kmから600kmといったツーリングを時々やっています。(こんなバカな走りはしないでくださいネ!) あまり真剣に考えない方が成功するかもしれませんよ。 是非、成功させてください。

150715
質問者

お礼

ありがとうございます。 >国道1号線には、125cc以下は走れない区間もありますから注意してください。 え?!国道なのにそんな区間があるんですか??? これは意外!!以前、高山ツーリングで直前になって安房トンネルが通行できないと知って愕然とした経験があります(>_<) ど、どの区間なんでしょうか?自分で調べてみますが、わからなかったら教えてください! でも、R1は交通量が多いからあんまり通りたくないですねー。 先日、初めて茅ヶ崎近辺のR1を体験しました。 >私もアドレス100ccで無休憩、300kmから600kmといったツーリングを時々やっています。(こんなバカな走りはしないでくださいネ!) あ、すでに手遅れです(爆) 「散歩」と称して軽く200km、300km走りに出かけます^^; 原付日本列島制覇、もう少しお金を貯めたいと思います!

150715
質問者

補足

調べたら早速ありました~。 原付(一種・二種とも)が通行できない区間が3か所も!! http://www.geocities.jp/ssssjinjin/national_road/restriction.html

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