ギアについて

質問

１・人がギアチェンジするよりも速いと言う、自動のギアチェンジシステムの仕組み。ATとはどう違うのか？
２・F-1のギアチェンジはどうしているのか？というかどういう仕組みになっているのか？クラッチとかヒールアンドトゥーとかやっているのか？

この二つの質問について回答お願いできないでしょうか？お願いします！

回答No.3

neumann · ベストアンサー

＞F-1のぎあは、ゲーセンの車のゲームのギアと同じなんですね。

厳密には逆ですね。ゲーセンのゲームがＦ１を真似たのです(^^;

＞そのセミオートマチックというのは市販車では採用されてないんでしょうか？

欧州車ではあるようですが、日本車では滅多にありません。なぜなら需要が無いからです。

現在日本の車の８割程度はＡＴ車です。なぜＡＴが普及したかというと「運転が楽」だらかです。
現在販売されているＭＴ車は、トラック、バス等の商用車と、乗用車ですとスポーツカーがメインです。
このような状況でセミオートマを発売したら買う人はいるのでしょうか？現在ＭＴ車に乗ってる人はクラッチ操作が面白いからＭＴ車に乗ってると思います。またＡＴ車に乗ってる人はシフトチェンジが面倒だからＡＴ車に乗っているのでしょう。またセミオートマはトルコンを使ってないので、強引なシフトダウンをするとＭＴ同様ギアに負荷がかかり最悪壊れます。ですからＭＴに慣れた人でないとセミオートマは乗れないと思います。（ギアとクラッチの原理を理解してないとダメです）

日本ではセミオートマはＭＴ／ＡＴどちらのユーザからも支持されない中途半端な存在ですね(--;

ただし欧州では今でもＭＴが普及してます。燃費などを意識しているのかもしれません。燃費がよく、なおかつ面倒なクラッチ操作をしたくないと思う欧州人にしてみればセミオートマは売れるかもしれませんね。

お礼

回答ありがとうございました！
僕はあえて、「これって人がするより速いやつで、技術の集大成なんだ！」って乗ってみたいですけどね^^;
後半の需要の話はとても勉強になりました！ありがとうございました！

あと補足ですが、それを作るにはやはり余計な費用がたくさんかかるんですか？簡単に言うと、それは高いですか？

回答No.6

S40

#5の追加質問についてですが、
700万円ぐらいということでBMWのサイトへ行って5シリーズを見てきました。
もしそれが電子油圧制御式6速オートマチック・トランスミッション（ステップトロニック付）というものをさしているのであれば、ギアを自由に変えられるATではないかと思います。ほとんどのATは遊星ギアを使用していることと思いますが、この場合のギアの切替はほとんど瞬時といっていいと思います。
MTのギアのように明確にかみ合わせを変えるというよりはすでに組んで回っているもの同士を摩擦で選択する仕組みになっています。上手く言葉だけで説明できないので、ATの教科書等をご参照いただければ分りやすいかと思います。

参考URL：

http://www.webcg.net/WEBCG/qa/000014943.html

お礼

わざわざ調べていただいてありがとうございました！

回答No.5

S40

エンジンは回転数とトルクのある一定の範囲でしか動きません。その一方で車を走らせるのに必要なトルクや出したいスピードは状況により大きく変わります。
そこでギアを組み合わせてその組みを変えることでなんとかカバーしようとするわけですが、例えば発進時などどうしてもギア比で解決しにくい状況や切替時などはエンジンを直結できない状況になります。
マニュアル車の場合、クラッチを滑らせることでこれを解決しています。オートマ車の場合、クラッチに替わってトルコンが使用されています。トルコンはある意味で自動無段階減速機といえるもので、"ついてくるまでトルクを伝える"あるいは止まっている軸でも遅く回っている軸でも駆動軸と同じ速度になるまで回そうとする
機械です。クラッチと比べた欠点はまず重量でしょうか。クラッチが滑っているときと比べてトルコンは大きなトルクを生じさせることができますが、クラッチが噛んでいる時はトルコンの効率が100%にならないためにクラッチに分があります。
自動ギヤチェンジが自動クラッチのことならクラッチ周りの自動化がされただけで機構は前述のマニュアル車と大差ないと思います。

お礼

なるほどです…。何かBMWの700万位する車には、その「人がシフトチェンジするよりもはやい機械」が積んであるそうなのですが。正体は何なんでしょう…。

回答No.4

ym77

セミオートマの需要がないというのはどうでしょうか？
最近自分でギアの上下ができるATを積んだ車が増えているような気がしますけど…。
MT車に乗っている人は自分でギアを選択したいわけで、必ずしもクラッチ操作をしたいわけではないと思います。
ただ、今は競技車両並みに優れたセミオートマ車が適度な価格で発売されていないだけで、そういう車があるなら自分は喜んでそちらに乗り換えますけどね。
世の中の多くの人はクラッチレスの車の方が早く走らせられると思いますよ。
あ、ちなみにこれは反論というより個人的な感想なので気を悪くされたらすみません。

お礼

うーん、なるほど…。確かに自分で選択したいだけで、クラッチ操作はめんどくさそうですね…。とても参考になりました！

回答No.2

aquiraxaquirax

一般的にＡＴってトルコンとかＣＶＴのことを指すと思って回答しても良いでしょうか？

人がギアチェンジする際には(1)クラッチを踏んで伝達を切る(2)シフトレバーを動かして変速する(3)エンジンの回転を適正にあわせる(4)クラッチを繋ぐ…という一連の操作が必要ですよね。
この(2)以外を一瞬で車がしてくれたらどうでしょう？
とても変速操作にかかる時間や手間は少なくなりますよね。

技術は日進月歩です。
人間が行うよりも正確に早く電子制御で行ってくれます。
ただ、新しい技術がどんどん開発されていってるのが現状ですので全てを同一視は出来ません。

フェラーリ、ＢＭＷ，アウディー、アルファを初めとして市販されている車はいっぱいあります。
古くは、いすゞのＮＡＶＩ５もセミオートマですよね。

お礼

回答ありがとうございました！
ごめんなさい。

＞ＡＴってトルコンとかＣＶＴ

の所で、すでに意味が分かりません…。勉強不足ですみません…。とにかく、ただ単に速度を目安にシフトチェンジを行なっているものなんかよりも、もっとパワーバンドをちゃんと狙ったギアチェンジをするオートマがあるって事で理解していいですか？

回答No.1

neumann

＞２・F-1のギアチェンジはどうしているのか？というかどういう仕組みになっているのか？クラッチとかヒールアンドトゥーとかやっているのか？

Ｆ１のギアは「セミオートマチック」が適用されています。
セミオートマとはギアのアップダウンのみドライバーが行い、クラッチ操作は自動で行われます。ですからＦ１にはクラッチペダルが無く、当然ヒール＆トゥなんて存在しません。
市販者のオートマ車はギアにトルクコンバーターが使われていますが、Ｆ１のセミオートマはトルクコンバーターは使われておらず、マニュアル車と同様のクラッチが搭載されています。
ギアのアップダウンはステアリングの裏にあるパドルを手前に引くことで行います。通常は右側のパドルがアップ、左側のパドルがダウンです。
このパドルを引くことによりコンピュータが自動的にクラッチを切る動作を行います。しかもアクセルを踏んだままでもギアアップすることも可能です。

お礼

ありがとうございました。F-1のぎあは、ゲーセンの車のゲームのギアと同じなんですね。
そのセミオートマチックというのは市販車では採用されてないんでしょうか？