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ハイエースの寿命と維持に関する意見募集！
- ハイエースの維持に関して限界時期を知りたい方へ
- 445,000kmを超えた私のハイエースの状態と不安要素
- 電装系とATについての意見を募集します！
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まず最初に、事故って、何時何処で、どんなふうに起こるかなんて誰にもわかりません。 更に、こちらが安全運転を心掛けていても、いくら日頃愛車のメンテナンスを実施て、愛車の状態をよくしていても、事故に巻き込まれる時はあるし、また、路面の状態や、道路交通状態によっても、事故と言う物は、偶発的に起こるものです。 なので、車の状態が、事故へ直接的に繋がる恐れは、極めて低いと思います。 ましてや、ある意味、愛車に異常が起きた場合、まめに修理や点検されているみたいなので、それが、事故につながるとは個人的に思いません。 寧ろ、ここまで愛車に対しこだわっていれば、自然と安全運転に対しては無意識的に働いていると判断できます。 それよりも、走行距離を考えると、やはり、車としての耐久性に関しては、そろそろ限界かなと思います。 その証拠に、色々と交換されている部分もある訳なので、一つの個体。車としての、新車時でのトータル的なバランスは、既に失われている訳ですから、あそこを直せば、別の所に不具合が。 と、言う具合に、直した事によって、別の所に負担がかかり、新たな不具合が発生するいたちごっこ的な修理と修復が、今後さらにましていくでしょうね。 そこであげられるのが、その為の費用面です。 いくら愛車とはいえ、この不景気の時に、いらぬ出費は正直な話、経済的に痛いはず。 そのあたりを考えるに、そろそろ限界。乗り換えを考えるべきでは。 と、当方は思います。 しかし、愛着ある物って、なかなか手放せないのが本音なんですね。 だからと言って、これから先、ノントラブルで走り続けるのは、この状態から考えるに無理だと思います。 で、最終的に、修理費を総合すると、新車が買えるぐらいの費用を消費してしまった。 なんて事は、良くある事です。 なら、一層の事、新車へ乗り換えるとか、もっと状態の良い中古車へ乗り換えるとか、そちらの方の決断が必要かなと思います。 まあ、ここまでは知っていれば、まず、下取りや買い取りの金額は望めないので、廃車ですかね。 まあ、これが、私としてのご意見、回答となります。 後は、貴方が判断し、決断すべきですかね。
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- impotence
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セルモーターとプランジャがそろそろヤバイのでは？ それと足回りのメンテナンスがされていないようなので、 そろそろ行った方が・・・
お礼
やはりそうですよね！ ノーメンテナンスでした。 とても重要な部品ばかりで、こわれるとたちまち 真っ青になります！ 皆様のご意見で、買い換える決心が整いました。 貴重な時間、貴重なご意見、ありがとうございました。
- q-type
- ベストアンサー率17% (437/2543)
大事に乗られてますね 正直もう一台買えるくらいの金額をかければマダマダ乗れそうに思いますが、サーモを換えずに５千キロすごされてる時点で自分自身の中で「そろそろ潮時かな？」って感じてらっしゃるんじゃないでしょうか？ 個人的にはブロアモーターが１０万キロで動かなくなった事が引っかかります ヒョットすると電装ハーネスが経年劣化+振動で断線してるやもしれません ハーネス総入れ替えのコスト考えると動いてる内に第二の人生（輸出）を歩ませる時期なのかもしれません 当方ハイエースではありませんが、フューエルポンプの故障を機（修理を迷ってた時に友人からドナドナの話しがありましたので）に第二の人生を歩ませました ４駆でしたので今頃アフリカの大地を走ってるかと・・・ 友人でも自分の車の好きな人は部品取り車を購入してまで延命していますが、（全ての整備を人任せなら）工賃の高い日本では現実的ではないような気がします 昨年２０万オーバーのガソリン４駆から１０万オーバーのガソリン４駆に買い替えました（笑）
お礼
とても笑いのハイセンスなご意見、ありがとうございました。 嫁と笑いながら読ませていただきました。 私のハイエースでも、ドナドナの話しかかりますかね？ 涙して送り出す覚悟は、だんだんできてきたのですが・・・。 実は私も、10万キロオーバーに釘付けです。 平成7年に新車で購入したグレードはGLですが、乗り出しで185万でしたからね。 約20年で100万値上がりです。 時代とは云え、とっても辛いです。
- fjdksla
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大事に乗られていますね。 私の知人も４０万kmほど乗って買い換えました。 特に問題は無かったのですが、リアハッチがガタ付くとか故障すると嫌だ！といったことでした。 今までの故障も距離相応の故障ですので、 今後ATの故障がいつ来るか？が一番大きいと思います。 私の考えでは、均等割りで修理します。 車代を３００万円として約２０年ですので、年間１５万円の車です。 １０万円かけてあと１年乗れるのなら直してもいいかな？ １５万円かけて１年乗れないなら諦めます。 あとは距離による故障のリスクで・・１０万円じゃなく７～８万円で買い換えるとか・・・ それと・・・サーモスタットはそんなにかからないので直してはいかがですか？ 水温が上がれば走行風で多少は温まります。 ブロアーモーターはブラシを何とかすれば動くと思いますが・・・素人には難しいでしょうか・・・ 部品代は、サーモスタット１６００円程度とモーターが２～３万円ぐらいだと思いますが・・
お礼
ご丁寧なご意見、大変嬉しかったです。 買い換えまでにはまだ日を要しますので、サーモスタットとブロアーモーターは直したいと思います。 ありがとうございました。
- zipang_style
- ベストアンサー率20% (425/2050)
＞ハイエースの維持 限界時期についてです。 限界は、パーツが無くなるまで。 20年前のモデルなので、あと5年くらいで供給が無くなるのでは。 ＞素人目ではエンジン良好、ATも異音は無いです。 現行モデルを試乗して比較してみれば「時代遅れ」になっていると気が付くハズ。 都市部では必須なディーゼル規制にも無対策でしょう。 対象エリア外だとしても環境には良くないといえます。
お礼
メーカーの責務とはいえ、25年も部品供給できるのですね。 すごい！ そうなのです。私は、たまたま田舎に住んでいますもので、この旧式に乗れていますが規制区域では ありえない無法者ですよね。 車、環境を大切にとの思い出で、日頃の運転はとても気をつけてはいますが、やはり時代遅れなかんじですね。 ご意見、ありがとうございました。
- 16278211
- ベストアンサー率23% (314/1328)
エンジンのシリンダはまだ持つと思いますが タイミングベルトは 切れるとエンジンがダメになりますので注意 タイミングベルトの場所にある クランクシール カムシャフトシールはゴムなので エンジンオイル漏れが出て タイミングベルトにかかると、ゴムが弱くなります バルブステム バルブのシートなど シリンダヘッドの圧縮低下 噴射ポンプ関係の経年劣化のほうが早いのでは ＡＴは 定期的なＡＴＦ交換をおこなっていれば 多版クラッチの摩耗材の滑り ブレーキバンドの摩耗材の滑り バルブボディのコンタミによる、変速不良 あと パワーステアリング関係の経年劣化かも
お礼
単純に考えていましたが、大きな故障の要因につながる重要な部品が沢山待ち構えているのですね。 これから、どんどん壊れていくのが想像できました。 ご意見、ありがとうございました。
- gorisansei
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年式、走行距離からするとかなり頑張っていますが、そろそろ経済的な寿命が近いと思います。 これから先はいつどこが壊れてもおかしくありません。 エアコンかもしれないし、トランスミッションかもしれないし、エンジンかもしれないし。 今の車に未練が無いなら、致命的な故障が出るまで乗り続け、重大なトラブルが発生したら乗り換えます。
お礼
ご意見、ありがとうございます。 その通りですよね、未練はありますが乗り換えます。
私は過去に30万km乗った車はあります。故障らしい故障もせず、維持費が多くかかる訳でもありませんでしたが、やはり、走行中に突然動けなくなったときのことを考え買い換えました。 お金がかかっても良いならいつまででも直して乗れるわけですので、結局どの時点で廃車にするかはそれぞれの判断としか言いようがありません。
お礼
経験者故のご意見、ありがとうございます。 判断し決断しました。 ハイエース探します。
- iseab
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車の寿命よりも まず 他人の事を考えましょう その車で事故が起きた時を想定して下さい 車の寿命が年数や距離で割り出せる様な物で無い事を知って下さい
お礼
ご意見、ありがとうございます。 走行中故障すると、事故につながりますよね。 考えると、「ゾッ」とします。
お礼
とても貴重なご意見、ありがとうございます。 このハイイエースは、初めて新車で購入し常に共にしていましたので、とても思い出深く愛着のある体の一部のような存在です。 Leiden770さんのご意見を拝見し、吹っ切れました。 ずっとモヤモヤしていた気持ちが、晴れ晴れとしています。 改めて、ありがとうございました。