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バイクの基本を勉強しなおすのに向いているバイクは？
- バイクの基本を勉強しなおすのに向いているバイクは、125DUKEやGROMのような軽量なバイクです。これらのバイクは自在に操ることができ、重心が中央にあるため操作がしやすい特徴があります。
- 125DUKEやGROMは、重心が中央にあり、軽量であるため操作がしやすく、基本の練習に適しています。また、これらのバイクは小型であるため、取り回しも簡単であり、初心者にもおすすめです。
- バイクの基本を勉強しなおすためには、125DUKEやGROMのような軽量なバイクが適しています。これらのバイクは自在に操ることができ、重心が中央にあるため、初心者でも操作がしやすいです。また、小型のバイクなので、取り回しも簡単です。
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こんにちは。 今はバイクより、練習する場所が問題だと思います。 アスファルトではなく、土の地面が練習には合っていると思っています。 スピードを出さなくても、バイクの挙動が分かるからです。 時には転倒もしますが、土の地面ですので、身体も車両と共に、ダメージが 小さくて済みますしね。 急制動をした事が有りますか？(笑) 前輪をロックさせる程の急制動です。(ABSは無しと言うことで) 普通は出来ません。 思いっきり掛けた心算でも、ロックしません。 それは、前輪がロックしたら転倒すると思うからです。 実際、ロックさせたままですと、転倒します(笑) しかし、思いっきりブレーキを掛けて前輪をロックさせ、直ぐに少しリリースすると、 前輪は方向性を保ちますので、転倒はしません。 しかし、これを普通の路面では怖くて練習出来ません。 スピードが出ていないと、ロック云々関係無しに、直ぐに止まってしまいますしね。 でも、土の地面なら、スピードを出さなくても簡単に前輪がロックします。 ロックした時のバイクの挙動を何度も何度も経験すれば、ロックが怖くなくなります。 ロックが怖くなくなると、初めて思いきったブレーキングが出来るようになります。 制動距離は確実に短くなります。 追突前方1回転の事故が、かわせる可能性だって出てきます。 土の地面だからこそ練習できたので、これは非常にラッキーだったと思っています。 他にもずいぶん遊びました。 リヤをロックさせて、スライドさせる事や、軸足で回るアクセルターンや、ハンドル フルロックでのユーターン、もちろん八の字も、etc. 練習したバイクは、FTR250のセル仕様でした。 話が長くなりますが、バイクショップの店先で中古で売られていました。 当時FTRは不人気のバイクでしかも、ハンドルが少し切り詰めて有りました。 乗り出し価格で、18万円でした。 トレッキングで遊ぶ心算での購入でしたが、「そうだ、これで練習してみよう」と 思いました。 ダートトラック用の硬めのサスペンションはオフロードモデルの様に、 大きな姿勢変化が有りませんから、練習には、持って来いでした。 練習したのが、今ではもう時効ですから、言いますが、すこし走った所の、 運動公園です。 小学生の野球なら、2面が楽に取れる広さでした。 其処に夜な夜な出かけて行っては練習していました。 ところが、ある日の晩、なんだか様子が可笑しいのです？ あれは「見回り」かな？ それ以来、行っていません。(汗) (タイヤパターンは名刺代わりです) まあ、グランド荒れますわね。m(_ _ ;)mごめんなさい 125DUKEは、わたしも欲しいバイクです。 随分前から気に成っています。 今はもうコナれていると思います。が、、、 http://www.zephyr.dti.ne.jp/~pony/pony-file/ktm125duke2011.html 重心が集まっていると言うのは、竹とんぼの様な物を想像してください。 竹とんぼの羽の両端に重りを付けて回してみて、回転を止めようとすると、 力が要るのが分かります。 羽の両端に重りが有るため、回転モーメント(力)が掛かるからです。 同じ重りを軸の中心に集めて試すと、小さな力で止まります。 バイクにも、同じ事が言えて、重心はなるべく、中心に集まっていた方が、 制御し易いと言えます。 重心の位置も、低いと倒し込みがし難く感じます。 倒そうと体を入れても、思ったほどにはバイクが寝ません。 起き上がりこぼし、は言い過ぎですが、感じとしてはそんな感じだと思います。 高すぎると今度は扱い難くなってしまいます。 ちょっと傾いただけで、そのまま倒れそうになっては困りますね。 もちろん、タイヤのプロファイル(断面形状)も関係いたします。 ホンダのVF750F: V45 Interceptor だったか VF750F だったか、？ （おなじか？）押し歩いた時に、「これは重たい」(重心が高い)って 感じた思い出があります。 「ＧＲＯＭのようなミニサイズの軽いバイク」 ライディングの基本テクニックと言う意味では、如何でしょう？ 扱いやすいのは勿論です。 「オフ車？」 「オフロードでの走りが」、と言う意味だと思っています。 先にお話いたしました。 オフロードのライダーは、「タイヤはグリップしないもの」と思っているそうです。 ですから、ライダーが積極的にバイクに働きかけ、バランスを取ります。 「荷重をかける」とか「抜重する」とかも、言います。 海外の有名GPライダーの多くは、オフロード出身だそうです。 一生懸命練習すると、転倒は付きものです。 中古の250ccで、スズキ・グラスストッカーのようなバイクが良いと思います。 http://www1.suzuki.co.jp/motor/tu250l0/index.html 因みに、FTR250は、その後、FTRブームが起きまして、18万円で買い取って 貰いました。（こんなのはじめて！）
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- baikuoyagi
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Ｕターンなどはちょっとしたこつをつかめば低速だとフルロックでも意外と簡単にできるようになります、もちろん重量車だと成れない内はエンストなどが怖いと思いますから少しだけアイドリングを高めにするなどしてひたすら８の字の練習するなども良いのですが・・・ 軽量車だと小手先でごまかしが効くけど・・・レプリカ的なバイクだとフルロックまでハンドル切るとタンクに手が当たり上手く出来ないかも知れませんが（切れ角も小さいし）それでもしないよりほど良いです。 今回質問者は次のバイクを探しているようですが私は質問者とは逆にＯＦＦ系などのバイクだとフルロックでＵターンなどはし難いと思っています（ハンドルの切れ角がかなりあるため）もちろん歩く程度の速度なら別ですが成れるに従って最後はフルバンクまで持って行けるくらいに成りたいです（これがＯＦＦ車だとタイヤなどの違いやバンク角のため私は出来ない）なお、現在乗っている６５０のＯＦＦ車が基本のバイクでの事、又質問者は乗ったことはないと思うけどフロント１９インチの為多少の癖も有ります、それでも転倒も含めて立ち後家もしたことはないです。 ＸＪＲ等の普通の形のバイクのほうがＵターンや８の字練習は逆に舗装路面限定ではやりやすいと思う、Ｕターンなども坂道だと路面の低い側にバンクするのはやりにくいと思うけどこれも成れてしまえばどうと言うこともないです、ただし途中でエンストでもすれば足つきが低い方に付くことになり転倒しやすいです、そんなときは無理しないで足つきながらＵターンするなどしても良いと思います。 廃棄されたと有りますが無くなっているならどうすることも出来ないので次も質問者の好みでバイクは選んでロードモデルなら広い駐車場など使用可能な場所があれば八の字を書く練習をする等、又可能であればフロントブレーキがロックする感覚をつかむのも（一瞬で解除しないと転倒必須ですが）役に立ちます、リヤブレーキのみを使用して高速からロックさせた状態を維持して停止するなどもバイクの挙動を知るのには良いのですがそのような練習場所が最近は見たことがありません（昔は１００キロ以上の速度からリヤをロックさせたままコントロールなんて事も練習できた頃があります）もちろん専用の場所が合ったため出来たことです、もしかしたら探せば有るのかも知りませんが少なくとも私は聞いたことが無いです。 ＯＦＦ車に乗るなら住まいの近くで貸しコースなどが無いか調べてみること（運が良ければレンタルバイクもＯＦＦのコースに有ったりしますから）もし有れば人が少ないときにコースを走ってみるなど少しでも成れたらリヤブレーキをロックさせて見たりしていればその挙動を知ることが出来るようになります（舗装だと速度域が高いため危険）後は少しづつ成れるに従いリヤをスライドさせたり色々と楽しくなってきます（安全装備はきちんと使用しないとＯＦＦでも簡単に骨折はするので注意）本気でＯＦＦコースを走っている人なら骨折の１度や２度は経験している人が多いと勝手に私は思っています（流石に７回も骨折をした私は？）もちろん１０代から２０代初めの頃でその後は怪我なんてバイクでしたことはないです（ＯＦＦから離れた） 今現在も自在に操れているかなんて考えたこともないし自分では遅いと思っているため公道では安全第一でＵターンでも安全優先でしています、もちろん上手い人から見たら格好は悪いかも知れませんが何らかのトラブルに遭うよりも好きなバイクで怪我したりするような事こそしたくないからです、バイクの種類に関してはＭＴで有ればそのバイクに合う乗り方をすれば良いと思っているので特にお勧めもしませんがＯＦＦのコースは一度経験して欲しいです（生で見るだけでも良いので）トライアルの用な競技は遊びで真似事しただけなので（２メートルも有るような垂直の壁でも登るなんて私には無理）解りませんがＯＦＦもスピードを競う物からバランス等を重視したものと色々あります。 一つだけアドバイスすれば軽い車両なら片足のつま先が届けば十分乗れますしフルサイズの車両であれば好きな車種で良いでしょう（要するにバイクに乗り方を合わせる）後は工夫次第私が過去に立ち転け２～３回したのは７５０の４気筒で８の時練習などの時にエンストしたとき（アイドリングなんて触ってない）もちろん足つきは両足のつま先がちょっとしか届いていませんでした（シート加工していたので余計に悪かった）流石に２５０キロ以上も有ると傾いたら支えれませんがその時の経験が少なくとも今役に立っていると思います。 あまり参考にならないことばかり書いていますが趣味のバイクなら好きな物を選んでください、私も今乗っているバイクは新車発売時足つきで一度諦めて数年後新車同様で手に入れたものです（もちろんその時はローシートで）成れてからハイシートも手に入れてさらに加工して高くしています（足つきはブーツでつま先ツンツンですしフルにケースなど付けて軽く２００キロ超えた車重（もはや元がＯＦＦ車とは思えないツアラー見たいに）年齢的には赤いベストが其所まで近づいている親父ですがね。
お礼
ありがとうございます。 別の角度からのアドバイス、ためになりました。
- charinko_chie
- ベストアンサー率13% (21/154)
XJがまさに最高の練習台だったのに・・・。 いくらコカしても気にならない。 この一言に尽きるね。 そして、大きさも丁度良い感じかな。 原付とかで上手になっても、また400に戻ると感覚が変わってくるから250とか400位がお手頃かも。 またバイクを手に入れるんだったらホーネット・バリオスなんか個人的にお勧めです。 重心がどうこう・・・ってのは、ある程度バイクを自由自在に操れるようになってから考えた方が良いと思うな。
お礼
ありがとうございます。 今回はあまり重過ぎない車体（といっても２５０も１５０ｋｇ以上ありますが）の２５０あたりを検討しています。（またはある程度車格のある評判のよさそうなＤＵＫＥあたり）
- blueoval
- ベストアンサー率35% (307/858)
私見ですが、12インチは小径過ぎてハンドリングが癖があります、その意味でエイプやＧＲＯＭは基本を学ぶには向いてないと思います。 私はDUKE125でいいと思いますよ、低速系は特にバイクが変わっても通じるテクニックがありますから。 オフ車はいいですが、オフ路面でないと意味がないです。 DUKE125(予算があれば200がいいですが)で自信をもって走れるようになれば、公道では結構通じるようになってると思います。
お礼
ありがとうございます。 ＧＲＯＭの件、何となくわかるような気がします。 所有しているもう一台のアドレスＶ１２５はほとんど手足のように使えていますので・・・・ ＧＲＯＭは今回外そうかと思っています。
- xxyyzz23g
- ベストアンサー率41% (992/2392)
XJR400みたいなバイクは、4気筒で乗りやすくクセもないから せめて低速を乗りこなせるようになってから手放しても よかったのでは？と少し残念に感じます。 例えばですが、セロー250で学んだことが、そのまま 125DUKEやDT125、XJR400に使えると思うのはとても安易で それこそ基本が分かっていないと言わざるを得ないです。 バイクの特性は、新車ならバイクごと、中古は整備の程度で 全く別物なので、頭で考えて理論から学ぶことも 多少は必要ですが、慣れることが最も重要だと考えます。 基本は「習うより慣れよ」で練習あるのみです。 それが経験となって蓄積し、技術となっていきます。 「頭デッカチ」なのに練習嫌いな「腰が重い」人だと むしろ弊害の方が多いです。 いろいろなバイクに乗ったことがある人は、バイクを 乗りこなす「引き出し」が初心者より多く、取りまわしや ブレーキ、エンジン、コーナリング、足回り等の特性を 早く見極め、元々低速のスロットルとクラッチワークが うまいため、人より早く慣れることができるだけです。 オフ車がいい、というのは河川敷や空き地などの 土の上なら転倒しても、人とバイクにダメージが 少ないし、軽くてハンドル切れ角が大きいため 重心移動などの練習がしやすいということが大きいですが ロードバイクとは違った楽しみ方もあるので 一度は乗ってみてください。 車やバイクのレーサーの多くが、モトクロス、ポケバイ カート経験＆出身が多いのは、親が車やバイクが好きで わが子が幼くても私有地やクロ－ズドコースなら免許が 不要という要素が最も大きいので勘違いしないように。
お礼
ありがとうございます。 バイク歴は意外と長いのですが、ツーリングオンリーでした。
- momomo_338
- ベストアンサー率36% (146/401)
XJR400こそバイクの基本の基本を勉強するのに最高の教材だったのに。もったいない。 でも売っちゃったなら仕方がないですね。 既出ですが、ホンダのFTRもそうですけど、スズキのグラストラッカー。あれは滅茶苦茶コントロールしやすいです。走る曲がる止まるの三要素をきれいに満たしてます。 あとは、ヤマハのセローとか。セロー225は安定的なロングセラーでした。１速が低すぎるのが難点です。 新しいセロー250はエンジンが粘り強く進化していい感じですよ。 重心について・・・ メーカーはできる限り重いものを一か所にまとめようとします。 こうすることで、車両の向き変えが非常に軽くなるんです。 想像してみてください。棒に重りを付ける時、棒の先端に重りを付けると棒を素早く振れませんけど、手元に付ければ棒は非常に軽く振ることができます。 浅田真央ちゃんがスピンする時、足を垂直に伸ばしている間は回転がゆっくりですけど、直立立ちになった瞬間急にクルクルクルッ！と回り出します。同じ重さなのにね。 同じことがバイクでも起こってます。 バイクの写真を見ると、特にスポーツモデルで年式が新しくなるにつれて、部品が中心に集まっていくのがわかると思います。 これは浅田真央ちゃんが手足を縮めて回転速度を上げるのと同じように、部品を集めて軽く回転できるように工夫している表れなんです。 乗り味の違いはビギナーにはわからないでしょ！って思われがちですけど、街乗りレベルではっきりとわかります。 新しいバイクほど、小回り時のバイクの応答が速いです。
お礼
ありがとうございます。 何となくイメージが沸いてきました。 何とか頭デッカチにならないように・・・・したいです。
- yasuto07
- ベストアンサー率12% (1344/10625)
バイク、云々じゃなく、練習、走り込みが足りないのでは。 道路のUターンは、中央が盛り上がっていますので、練習が必要でしょう。 10かける20mし方の箱の中で、8の字がかける良い、アクセルの掛け方、バランスの掛け方、倒し方、起こし方、練習してください。 最初は、１－２速限定で、何度も、練習すればうまくなるよ。 ようは、そのバイクになれることです。どんなバイクでも、最小の8の字で、走れるまで、練習を。 私は、家の庭がその嫌いなので、暇な時良くやっています、300キロのイントルーダーでも、八の字はきれますよ。 練習をしましょう。
お礼
ありがとうございます。 おっしゃるとおり練習不足を感じています。 買い換えたらスペースを探して練習したいと思います。
お礼
ありがとうございます。 フロントロックですが、何度かパニックブレーキで転倒したことがあります。 そのたびに、ブレーキの掛け方とか自分なりにいろいろと試行錯誤したのですが、結局、パニックになるとギューと無意識に掛けてしまいます。 おっしゃるとおり、ロックの感覚がわからないのです。(恥ずかしい話ですが） バイクの買い替えに関してはいろいろとありがとうございます。 でも、近隣でバイクを乗れるような広い場所がぜんぜんありません。 せいぜい片道３０ｋｍ先の海岸の砂場くらいでしょうけど・・・ 以前早朝６時くらいにオープン前のホームセンターの広い場所の片隅でバイクの整備（ミラー調整）していただけで警備員がやってきて遠まわしに怒られました。 砂浜にタイヤの跡があると訪れた人の気分を害しそうですし。。。 買い換えても結局練習場所がないのかも知れません。 近場に有料の練習スペースを探すしかないかも知れません。