フルトラデスビ流用の際の進角カーブについて
１．４リットルの４気筒のエンジンのポイント式ディストリビューター（以下デスビ）が不安定なので
同じベースのエンジンの違う車種からフルトラ式デスビを流用したいと考えております。
（デスビメーカーはデュセリア。エンジンブロックは共通でキャブレター等が違うようです。）
自分のと同じ車種の排気量１．２リットルの車両では既に試した人がいて、
違う車種の１．１リットルのモデルの物を流用しているそうです。・・・・・・・・(1)
自分の物と同じ車種でも１．２と１．４リットルではデスビの品番が違い、僅かに進角ガバナーの仕様が違います。・・・・・・・・(2)
そしてこの車種ではフルトラデスビが装着される事なく生産終了しました。
(1)から、自分の車でも他車のフルトラ流用ができると考えています。
(2)で、同じエンジンブロックでも排気量や仕様が違うと進角カーブが異なるとわかりました。
素人考えでは、(2)の理由がイマイチわかりません（回転の増加にあわせて点火時期を進めるだけならば同じエンジンブロックで同排気量で共通ではないでしょうか）
単純にパワーの出ている仕様のデスビをつけたら良いというものでもないですよね。
そこで、流用の際に、どこまで進角カーブの似た物を選べばよいでしょうか？注意点など教えてください。
（整備本にある進角カーブの図を比較していますが、同じ排気量で１馬力違いの仕様が違うデスビに目星をつけていますが、今ついているポイント式デスビに比べ、５００回転ほど高い回転で進角がはじまり、また５００回転ほど速く進角しきすようです。）
もしくは進角カーブは好みだけで、走らない・壊れる原因になる等は無いでしょうか？
よろしくお願いします。
![その他([技術者向] コンピューター) イメージ](https://gazo.okwave.jp/okwave/spn/images/related_qa/c205_3_thumbnail_img_sm.png)
