KDX250SR エンジン不調

質問

よろしくお願いします。
以前にも質問させていただきましたが　アイドリングが安定しません
先日今年の初乗りをしたのですが　以前より悪化していまして
一度アクセルを空けて戻すと　アイドル～3000回転位を　繰り返します
心なしか下のトルクも以前より無いように感じますが
やはり　キャブ：フォルダーが怪しいでしょうか？
先ほど　パーツの値段を調べたら　前より1000円ほど　値上がりしてました。
ああ、、、

よろしくおねがいします。

回答No.3

xxyyzz23g

No.2です。
キャブフォルダーにパーツクリーナー噴射したり
指でグッと押さえてひび割れがなく適度に弾力あれば
キャブフォルダーの可能性は低いです。

エアクリの媒体は、スポンジでしょうか？
劣化でボロボロになりキャブのエアクリ側のエアジェットを
塞いでいるということはありませんか？
エアクリの吸気口を少し塞ぐとどうなりますか？
キャブ内部にトルクスがあるのは見たことないですが
予備があるようなので全バラに挑戦し再度貫通確認して
みるのもいいかもしれません。
http://www5.plala.or.jp/power_planning/carburetor-setting.htm
http://www.geocities.jp/toshi_fj1200/mente/ajjnkaisetu.jpg

ジェッティングとストッパー位置以外はノーマルでしょうか？
ノーマルに戻すと具体的にどんな症状になりますか？
アイドリング不安定なのは冷間、温間、どちらも？
そんなところにもヒントがあるかもしれません。
もしチャンバー交換していれば排圧と負圧のバランスが
違ってくるのでリードバルブの見直しも必要でしょう。
KDX250SRは、調べてみたらピストンリードバルブなので
キャブフォルダー交換時についでにリードバルブ外して
ヘタりや閉じ具合チェックし、そこから懐中電灯当てれば
シリンダーの傷とかも見やすいと思うのでチェックすると
いいかもしれません。

クランクサイドシールに関しては、2ストの「命」みたいな
ものです。ゴム、Oリング、シール類の多くは常に乗っていれば
ヘタりや劣化も少なく長持ちしますが、数～10年以上の
放置期間後にエンジン掛けたり走り出しある程度負荷を掛けると
しばらくしてから切れたり漏れたりすることが経験上多いです。

クランクケースやカバーの仕切り、ウォーターポンプの
インペラシャフト位置などが分からないので何とも言えませんが
レースや2ストに詳しいショップがあれば預けてみるか
パーツリストやサービスマニュアル見て、SDRみたく
本格的にケース割らなくても済むなら、パーツを今のうちに
確保しつつ意を決してやってみるか、でしょうか。
このあたりの決断は、予算やどの程度必要かがこちらでは
分からないので質問者さんでご判断下さい。
長文失礼しました。
http://yamaha-sdr.com/trouble/trouble2.html#009

お礼

何度もご丁寧な回答ありがとうございます。
キャブホルダーですが　こちら寒くて未だ交換できてません。

エアクリは　カステラの様にボロボロでしたが　触るまでは原型を留めていました。　現在はSIMOTAの中古を付けています
これは当時オークションで新品での出品がなかったので　とりあえずという形でです。

ホルダーも交換時にリードバルブも点検してみますね。

しかし突然こういう症状が出てきたのですよね
RSVのチャンバーとサイレンサーに交換した時も問題は無かったです

現在は中古のキャブを取り付けていて　ジェット類も交換していて　初期のセッティングもわからない状態ですが　薄めにしてあります。

元々のキャブ　完全O/Hしてあるので　それにも挑戦してみようかと思います。

また　報告させていただきます。

補足

本日ホルダー交換しました　リードバルブも問題なく　一応掃除はしておきました　ホルダーですが　はやり相当のヒビが入っていましたが　それが内側まであるかどうかの確認は出来ませんでしたが　交換後アイドルは安定しました。
キャブですが　元々のモノに　今のジェット類をそのまま移植してみましたが　調子が悪かったので　また戻しました。
100％の状態ではないですが　90％でもいいのかな？　と思うことにしました　2サイクルは面倒ですね、、、

回答No.2

xxyyzz23g

＞キャブ：フォルダーが怪しいでしょうか？

何か心当たりあるのですか？キャブとエンジンを
繋ぐゴムパーツをインシュレーターと呼ぶ人が多いですが
これ、意外と高いので今後も乗る予定なら購入しておいた
ほうがいいかも。（どんどん値上がりします）
ひび割れやバンド部から2次エア吸ってる？と思うなら
エンジン始動しその部分にパーツクリーナー噴射し
アイドリング変化すれば確定です。

それ以外だとお決まりのオーバーフローとか
ピストンバルブの戻りがスムーズでない等も。
ついでに油面高チェックし異常なら調整するか全バラし
原点に戻るしかないと思います。
KDX250SRではないですが、こんな例もあるようです。
http://diyhelper.jp/jirei/jb/kdx.htm

以前した吸気系のOHの時相当酷かったなら粘り強く待って
部品取りとして中古キャブを入手するのもありだと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます
確かカワサキで　去年まではインシュレーターと謳ってた記憶がありますが　最近ではキャブホルダーと改めたようです　(間違ってたらゴメンなさい)
それにともない　価格もべらぼうにあがりました。
ご指摘のように　このホルダーに以前パーツクリーナーを　振りかけたことがありますが　何も変わりませんでした。
キャブのピストンバルブの戻りも疑い　中のスプリングも2重にしましたが　変化ありませんでした。
ということで　ホルダーを注文しました　が
これで改善されない場合　クランクのサイドシールとかが怪しいようですね　ここで１次空気を吸うらしいですが　これはやりたくないですね、、、、
キャブの件ですが　元々のやつは　内部にトルクスレンチで分解する箇所があるのですが　以前はここには手をつけず　不調だったため　オークションで　キャブを入手して　ジェット類の交換　ジェットニードルのクリップの位置を変え　90％まで回復したのですが　去年の夏位から　アイドル不調になりました。　そして今回尚更悪化して　
考えられるのは　やはりホルダーなのかな：？　という　自分なりに考えてみました。
明日には部品が入る予定ですので　日曜に交換する予定です

その後　経緯を報告したいと思います。

回答No.1

d--b

前回の質問と回答だけを見た感じですが、キャブはジェット類を交換しただけでしょうか？

キャブは細い通路の集合体ですので、こちらの経路が綺麗に開通していないと不調になります。
（特に。。。低速は）

上記を確認済みですしたら失礼な回答になります。

お礼

ご回答ありがとうございます
元々は　アクセルウイリーをする　とても危険な乗り物でしたが　
今はそこまでのパワーには戻りませんが　申し分ない走りをしていました　が　去年の夏の終わりくらいから　こういう症状が出ました。

アクセルウイリーをするには　多分メインジェットをもう1番手下げれば　完全復活するのかもしれませんが　ジェットニードルを最低にしているので　焼き付きが怖くて　止めています
燃費も　30キロは走るので　今のセッチングで　◎ということにしておきます
ただ　１次　２次空気なのかな？　と