普通車と大型車

質問

普通車と大型車の違いで質問があります！

大型車（軽トラックも？）は、ＨＳＡ（坂道発進補助装置）が装備されている車が多いですが、普通車でＨＳＡが装備されている車はないのでしょうか？

また、大型車のＭＴ車でギアを入れると空気のような音のする車がありますが、普通車と大型車のギアの違いについて簡単に教えて下さい！大型車のギアみたいに空気の音がする普通車はないのでしょうか？

回答No.3

noname#12265 · ベストアンサー

クルマの設計屋です。

１．HSA（ヒル・スタート・エイド）はいすゞ自動車の発明品で、乗用車では‘８４年にいすゞ・アスカの、これまたいすゞの発明品・セミオートマチック変速機のNAVI5採用車に搭載されていました。（‘８５年デビューの初代FFジェミニのNAVI５搭載車にもHSAは採用されました。）
　実は、このHSAは永らくいすゞの特許として保護されてており、他のメーカが自由に使える状態にありませんでした。
　近年、NAVI5の特許が切れてフェラーリやアルファロメオ、トヨタなどがセミオートマチックを採用していますが、同様にHSAの特許も切れたのでこれから採用車種が増えると考えられます。

２．大型車でやたら空気の音が聞こえるのは・・・
（１）大型車のブレーキは、乗用車のブレーキオイルの代わりにエアで動いています。これは、乗用車的なオイルとバキュームサーボの制動装置では制動力が不足するからで、大気をポンプで７kgf/cm^2の圧力まで圧縮し、この圧縮空気をタンクに溜めておいてブレーキ作動に使っています。
　ブレーキを使う度にプシュッ！と音がするのは、ブレーキ作動に使った圧縮空気は、ブレーキペダルを戻した時に大気中に放出されるからです。（空気は大気中にいくらでもあるので、圧縮空気を作っている空圧回路にはリターンのルートが無く、使った空気は捨ててしまいます。これが油圧回路なら、気安く大気に捨てるワケにはいきません。）
（２）シフト機構は２種類ありまして・・・ダイレクト変速機構の推力を圧縮空気でアシストする構造と、ブレーキと同様フルエアで動くモノです。
　どちらも空圧ブレーキ同様、使った空気は大気に開放しているので、やはりブレーキ同様プシュッ！と圧縮空気が大気に逃げる音がします。

　さて、これらの空圧装置が乗用車に使われる可能性ですが・・・使われる事は無いでしょう。
　このシステムを採用するには、まずエアコンプレッサと圧縮空気を溜めておくエアタンクが必要です。エンジンルーム内のレイアウトが苦しい乗用車で、これらの装置をワザワザ追加するかどうか、疑問です。
　また、空圧ブレーキは小さいペダル踏力で強力な制動力を発生しますが、車重が軽い乗用車でこれほど強力な制動性能が必要か？という大前提がありますし、そもそも空圧ブレーキのブレーキペダルは単なるエアバルブに過ぎないので、制動力のコントロールに非常に特殊なテクニックが要求されます。（この点は、大型トラックやバスを運転されている方は、よくお判りでしょう。）
　シフトコントロールも同様で、大型車では変速機内の各歯車の回転慣性力が強く、人力だけではカンタンには同調させられないほど強力なシンクロ機構が必要となっていますが、乗用車では逆に人力でシンクロを壊すほどなので、圧縮空気によるシフトはオーバーアシストになってしまいます。

お礼

とても詳しくご説明いただきありがとうございました。

回答No.2

inaken11

基本的にはトランスミッションの構造は同じです。
大型車は、圧縮空気圧によって、ブレーキ力のアシストや、シフトチェンジするときの力、クラッチの踏力をアシストしています。
そのため、クラッチを踏んだときや、シフトノブを動かしたとき、シュ～とかプシュっと音が出ます。

ＨＳＡ付きは、昔、軽自動車に装備されていた記憶があります、確か、スバルレックスの女性仕様。

お礼

ＨＳＡは大型車だけだと思っていました・・・。ありがとうございました。

回答No.1

l337

先日モデルチェンジしたトヨタ・クラウンは
HSAが標準搭載されています。
ただATで普通車ならクリープ現象の力で十分な
気がするのですが…。

ギアチェンジの音は多分変速時にエンジン回転数諸々
変更での過給圧が変わる時に圧力が抜ける音だと思います。
一般車でもインプレッサやランサーなどで
音を出す加工ができるようです。

参考URL：

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crownathlete/equipment/sheet.html

お礼

クラウンにＨＳＡが搭載されているのですか！ホームページもとても参考になりました。ありがとうございます。