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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：グランクラス 収益性）
北陸新幹線のe7系におけるグランクラスの収益性とアテンダント交代について
このQ&Aのポイント
- 北陸新幹線においてもe7系にグランクラスが導入される予定です。e5系での収益性が良かったため、e7系でもグランクラスが付くことが決まりました。
- 上越駅ではアテンダントも東日本と西日本のアテンダントが交代する予定です。ただし、この交代はコストが高くつく可能性があります。
- 料金の設定に関しては、上越駅をまたいで利用する場合、東日本と西日本で異なるグランクラス料金が適用される可能性があります。2社にまたがる場合は割高になる可能性があると考えられます。
noname#165111
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質問者が選んだベストアンサー
全て、推測の域です。 グランクラスは、収益の柱と言うより、旅客ニーズの多様化に対応する為のサービスの一貫と考えます。 ただ、比較的輸送力に余裕があるから可能なサービスで、輸送力が逼迫する東海・山陽新幹線では不可能です。 運賃・特急料金・グリーン料金については、従前の例に倣い両社の営業距離で按分。 グランクラス料金・サービスの提供に関しては、運用車輛所有会社の収益・負担になると思われます。 従って、アテンダントも途中で交代する事も無いし、料金も通しになります。 車輛の貸し借りは、運転本数を調整する事で、相互の負担を相殺する形になるでしょう。
