ステップワゴン RF1のバッテリー上がり

質問

質問させて頂きます。99年式前期RF1の7万キロに乗っています。
夏場になりエアコンを使用する回数が多くなったためか、先日の真夏日に走行中突然
カーナビOFFやメータが０になるなどが起こり、家に着いた後に再度エンジンを掛けようとした際
案の定、セルが苦しそうな音をあげエンジンはかかりませんでした。素人判断でバッテリーが
上がったんだと思い、バッテリーを購入、取付ると気持よくセルが回り治ったと喜んでいたのも
つかの間、1週間も立たずに同じような状況になり、昨日本屋でセルが苦しそうな音をあげ
エンジンが掛からなくなりました。

素人ながらも、その間にチェックした事を記載します。
・朝一の始動前バッテリーは12～13Vを示す。
・エンジンをかけた後、暖気後のシガーからの容量は11～12Vになってしまう
・回転数をあげるとVがあがり1500回転当たりから14Vを維持する。
・アイドリングを長くしたり、長時間スピードを出していたりすると始動前のバッテリーも11～12Vになってしまう。

以上です。文書では中々伝わらないとは思いますが考えられるとすればやはりオルタネーター
でしょうか？アイドリング時に12Vを切っている状況が異常に感じるのですが、アクセルを踏むと
普通に14Vになるため、何が悪いのか困惑しております。もし同じような経験をした方やプロの方で
本田車に詳しい方がいらっしゃいましたら、助言を頂ければ幸いです。ご回答お待ちしております。

最後まで閲覧いただきありがとうございました！

回答No.3

tadasi8 · ベストアンサー

原因はやはり、オルタネータのダイオードの故障でしょうからオルタネータを交換ですが一度ホンダのデイーラーでリビルトのオルタネータでお願いしたいがと聞いて見られては？？新品のオルタネータより格安です（リビルト品のオルタネータでもきちんと電装屋さんでオルタネータケースは中古品ですが内部部品はすべてきちんと新品の部品を使用して再生修理してますから全然心配ないです）からお勧めします。

それから新しいバッテリーに交換したということでしばらくはセルも快調にエンジンスタートできますが当然オルタネータ不良ですからバッテリーに正常に充電出来ませんので当然バッテリーも上がりますのでまたセルモーターが回らずエンジンスタートできなくなったのですから新品のバッテリーもバッテリー上がり状態ですからオルタネータ交換時にバッテリーも充電してもらいましょう。

お礼

お礼が遅れ申し訳ありません。他に回答していただいた方もここでのお礼とかえさせて頂きます。本当にありがとうございました。原因はやはりオルタネーターでした。リビルドに交換させて頂いた所、絶好調になりました！説明が的確だった事からadasi8様をベストアンサーとさせていただきました。本当にありがとうございました！

回答No.6

fxq11011

新品バッテリーもだめになる＝発電不足
先ず考えられるのは、ダイオードのパンク、普通は確か６本だったか９本だったか、そのうちの１本がパンクしても充電不足になります。
回転をあげると電圧上昇＝発電機本体は以上なし。
＞1500回転当たりから14Vを維持する
レギュレターも一応作動はしている。
最近は整流器（ダイオード）も一体になっていますので、発電機（オルタ）交換か？。

回答No.5

jagaimo2

電流計を使わずに電圧計で充電、放電を判断するのであれば始動前のバッテリー電圧を測りこの時の電圧が１２．５Vであるとすれば、エンジンを駆けてこの電圧より上がれば充電しているし下がれば放電していると考えて下さい。負荷を掛けなければアイドリングでも１３．５V位を示します。負荷を掛ければ掛けるほど電圧は下がります。通常はヘッドランプの下向き点灯、エアコン風量１又は２でクーラーのアイドルアップが効いた状態で１３V以上を示します。回転を上げれば更に上がります。最大負荷を掛けなければ通常の使用では１２Vを下回ることは無いです。１２Vを下回るのであれば発電機の不良か、発電機のB端子からバッテリーの＋までの間で接触不良があり電圧降下していることも考えられます。

回答No.4

16278211

エアコンガスが規定量有る場合
アイドリングで停止時、エアコンスィッチを入れ
「Ｎ」「Ｐ」レンジにシフトレバーを入れ
サイドブレーキを引いた状態、停止状態で、アクセルを吹かし
エンジンの回転数を1500回転～2000回転にして
冷たい風が段々出てくるか、どうか確かめましょう

エンジン回転を上げてみてから、冷たい風が出て来る場合
・エアコンのアイドリングアップ不良（発電電流低下）
・バッテリー本体の蓄電能力の低下
・エアコンガスの入れすぎによるコンプレッサーの回り不良
（ベーンの破損）
・コンデンサーファンの回転不足、電流消費過大

普通お車は、停止状態のアイドリングで、３～５割ぐらいの発電電流になり
バッテリーに余裕のある、発電はされておりません

エアコンの基本的作動としては
・コンプレッサークラッチ（赤色い四角）「冷媒を循環させる」
・コンデンサー電動ファン（青色い四角）「高圧冷媒を液体冷媒に変える」
・室内ブロアモーター（黄色い四角）「室内に風を送る」
の３つに正常な大電流が使用されて
３つの機械が大電流により正常に動いて、風を冷やすことができます

３つのエアコン機器の、いずれか１つが悪い為に
電気が足ら無くなり、エアコンが冷えなくなり
エアコンのスイッチが安全のため切れて、風だけが送風
最悪バッテリー上がりになります

回答No.2

fjdksla

アイドリングでも１３～１４Vぐらいは必要です。
オルタネーター内のレギュレータの故障でしょう。
発電量が減っていると思われます。

交換かOHをお勧めします。

回答No.1

ryuitimotomura

オルタネータ故障の可能性が高いです。
正常なオルタネータでは、アイドリング時に、最低でも13.8Vは出力されます。
アイドリング時に12Vを切っているのは明らかに異常です。
一度ホンダの工場に入庫して、充電系統の点検をしてもらったほうがいいでしょう。