jagaimo2のプロフィール

3日ほど前から普通車のスターターーモーターが回りづらくなってしまい、軽のバッテリーとつないで始動させています。普通車側は55B24Rで、軽は40B19Rですが一発で始動します。普通車側の電圧は不動状態で12.75Vあります。電圧はOKのような気がしますが、何が考えられますか? 密閉式で比重などは測れません。お願いします。

E50エルグランドH11年式ディーゼル4WDなのですが 走行中ふと気がついたらオートマギヤのポジションランプが突然切れていました。 車を停止しギヤをPに入れ一度エンジンを切り再度キースイッチをONにしてもポジションランプは点かず、セルも回らなくなってしまいました。 ギヤはPに入っています。Nやその他のポジションでもセルを回そうとチャレンジしましたが一切まわりません。 ヒューズBOXを見るとセルモーターのヒューズが切れていたので交換しエンジン始動はしたのですが、すぐにまたセルモーターのヒューズが切れてしまいます。 どうやらセルを回すと過電流が流れヒューズが飛ぶようになってしまったようです。 中古で購入し今まで1年間ほど全く問題ありませんでした。 電装品など一切いじったりはしていません。 ディーラーにちらっと聞いたらセルモーターに負荷がかかっている可能性が高いと言われたのですが、なにもいじっていませんしねぇ・・・ セルモーターの経年劣化なのか、錆や汚れなどで回転が重くなっているのか？ 何が原因でどのような対処をするのがよいのか、お知恵をお貸しいただけたら助かります。 よろしくお願いします。 補足ですがバッテリー電圧は正常です。

1.バッテリー交換で、エンジン停止中の時はマイナス端子を外せばボディにもマイナスが流れなくなるので、プラス端子が万が一ボディ等にふれてもショートしないと思うのですが合ってますか？ 2.バッテリー交換をエンジン始動中にした場合、マイナスを外してもボディにはマイナスがきているので、万が一プラス端子がボディに接触するとショートすると思うのですが、エンジン始動したままバッテリー変える時の注意点としては、プラス端子のみボディに当たらないよう注意すればショートはしないでしょうか？？ 3. 1と2の場合、マイナス端子については特に気にしなくてよいでしょうか？？ ご教示願います。

ガソリン車のバッテリーがそろそろ寿命(７年）で変えようと考えていますが、新品に交換すると車の運転は変わりますでしょうか？(性能や乗り心地） 良くなった、悪くなった経験のあるからお教えください。 よろしくお願いします。

お世話になります。 ハイエース100系、型式ＬＨ129vの２８００ｃｃ　ディーゼル　４WDに乗ってます。 ATミッションが22万キロで　すべりまして　ダメになったので、今年二月に自分でリビルトミッションに交換しました。一般走行は快適ですが、高速道や登坂道で走行するとミッション油温警告ランプがつきます。 リビルトメーカーに問い合わせたら、オイルクーラーの交換を薦められました。ハイエースのＡＴオイルクーラーは、ラジエターと一体だったように思いますがいかかでしょうか？。 　また、このような場合、ラジエター交換で直るのでしょうか？。 どなたか 専門職の方、ご教授お願いします。 追伸、ミッションに出入りする配管からオイルクーラーのフラッシングしましたが、症状は改善されませんでした。