新幹線とサンダーバード、しらさぎ、ひだ
北陸新幹線金沢開業後はサンダーバード、しらさぎが、金沢止まりになり、金沢～富山間運転の「つるぎ」と接続するのは決定事項ですが、その他北陸特急について質問します。
(1)大阪富山、名古屋富山間の特急料金
単純に在来線特急券+新幹線特急券だととても割高で利用者が離れてしまうでしょう。何らかの配慮がなされるとは思いますが、１枚の特急券として発行(リレーつばめ式)するのか、在来線区間の特急料金を半額にする(例 とき+はくたか)のか、特定特急料金を別に定めるのか、どうなると思われますか？
(2)サンダーバード 旅客流動の変化
金沢、富山から東京まで27往復/日の新幹線が走るようになると関西志向の強い北陸の流動が東京に向くと思われます。この結果、サンダーバードは減便されることはあると思いますか？
新幹線乗り換え客が増えるので現状維持になると思われますか？
(3)しらさぎ、ひだの旅客流動
しらさぎの場合、(1)東海道米原接続の東京⇔福井県の客は北陸新幹線経由に流れると思いますか？(2)私は名古屋⇔富山の客は料金上昇が最小限に押さえられても新幹線乗り継ぎの手間が増え、旅客が減ると思うのですが、皆さんはどう思われますか？東海北陸道のバスがさらに優勢になる気がします。
ワイドビューひだの富山発着が増強されれば、関東⇔高山間の旅客は北陸新幹線経由に一定数移転すると思うのですがどう思われますか？名古屋⇔富山のみの旅客にとっても乗り換えなしのひだは時間がかかっても存在価値が高まるとは思いますが、輸送改善はあると思われますか？
鉄ちゃんのみなさんのご意見をお聞かせください
お礼
ご丁寧にありがとうございます。 大変参考になりました！