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絶対無理な発車時間(中央線新宿)
通勤で中央線を使っているのですが、よく新宿発１８：０１下り快速に乗ります。ところが、この列車は０１分に発車したためしがありません。というのも、１８：００に下りのあずさが新宿駅を発車するからです。そのあとの０５分発の通勤快速も、いつも遅れます。 どうして、こんな絶対無理な時刻表を作るのでしょうか？最初から０３分発ぐらいにしておけばよいと思うのですが。
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- naomi2002
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おっしゃる通り、たしかに無理なダイヤだと思います。 中央線は高尾より西に行く特急などの長距離列車が、快速の間に割り込む形で、快速と同じ線路を使っていますよね。 これ自体に無理があるのだと思います。 東海道線や東北・高崎線の東京に近い区間は事実上快速運転になっていて、各駅停車の電車は京浜東北線という名前で、別の線路を走り、ダイヤ上、全く独立しています。 これとは中央線（常磐線も？）は全く事情が違っていますね。 No.1さんがおっしゃるように、秒まで考えれば実際には２分近く間隔があるのかもしれませんが、それでもギリギリではないかと思います。 それはポイント切り替えの操作も必要になるからです。 特急が発車→ポイント通過→ポイント切り替え→快速発車 となるわけです。すると２分でもきびしいのではないでしょうか。 何故こんな無理なダイヤを組んでいるのでしょう。私も不思議に思います。 （回答になってないですね）
お礼
ありがとうございます。答えになっていなくても、同感いただけてうれしいです。 結局線路が足りないんですよね。中央線の遠い先の計画としてはリニアがあるようですが、リニアが開通するまで待つとなると、私なんかもう定年で通勤しなくなってるかも（笑）。中央線の特急や中央ライナーは、比較的混雑の少ない総武線（中央線が身動きできないほどのラッシュ時でも、総武線はまだだいぶ余裕があります）の電車を間引いて、そちらの線路を走らせればどうでしょうかね？待避線やそのほかの工事はいるでしょうけど、リニアよりはずっと現実的だと思います。でも、これだと三鷹から武蔵小金井の間が、結局線路が足りませんね。。
ダイヤとはレールの本数や列車の数により決定されます。 ですから仮に乗降客が０ならば無理なダイヤではありません。 ダイヤを乱しているのは乗客側です…と言うと話が違ってくるので止めます。 『逆に無理のない(正確な)ダイヤ』にするには？を考えると。『本数を減らし、 各駅での停車時間をキチンと考慮する』というのが思い浮かぶかと思いますが これが『余裕を持ったダイヤで定刻通りか？』というとそうとも限りません。 仮に３分間隔が５分間角で運転ならば一見ダイヤ通りになりそうですが実際は今以上に無理なダイヤになります。 乗客は『一つ逃すと大変！』と言う事でどうしても無理な乗車をし、停車時間が延びてしまいますし、積み残しが多駅で発生する事でしょう。 こうなるとかつての上尾事件のような事態を招きかねませんので、出来ないでしょう。 ちなみに運転間隔を１．５倍に伸ばして車両数を東海道線のような１５両編成にするとどうなるかと言えば これもかえって遅延を生じさせてしまう事請け合いです。理由は１５両全ての扉、計６０ヶ所の安全確認の後に発車ですからです。 開閉の繰り返しを数度して発車となりますから遅延する上に扉に寄りかかりたい客も迷惑ですね。 ラッシュ時、八王子～新宿間の輸送量は飽和に近いですから、勝手な意見を言えば地下を使って複々線してもいい程の混雑ですね。 極端な話、オレンジ色の快速や○○快速等の他にも、ラッシュ時に限り三鷹～御茶ノ水間に黄色の快速も走らせても良いかもしれません。 (当然通過待ちをするポイントが必要になるのですけどね…) そうなると東西線は不要になってしまうわけですけれどもね… 東西線三鷹～中野を地下化し、その区間と四ッ谷駅で『黄色の各停』を追い抜く『黄色の快速』と言う設定をしても面白いと言えば面白いですけどね… まぁこんなアホな自論は実現するわけも無いでしょう… とどのつまりは『遅れても仕方が無いけれど、本数を増やす事で混乱は避けよう』と言うのが現状でできる最善策のような気がします。 中央線の混雑を考えると京王線の値下げも頷けます。中央線の通勤客を簡単に取り込めるでしょうからね… ですので京王線での通勤に変更されるのが良いのかもしれません。 あるいは特急の一部を『はまかいじ』的に、横浜線経由とし、 東海道線の寝台送り込みと連結して東京着にする 場合によっては貨物線の南武支線＋新川崎回りで品川入りして、湘南新宿ライン経由新宿行とかもアリかな… 一言で言えば、『中央線はレールが足りないので仕方が無い』と言う所かと思います。
補足
早速のご回答ありがとうございます。確かに、おっしゃる通り運転間隔をあければいいというものではないのは分かります。ただ、遅れるのは１８：０１とその次の０５分だけなんですよ。そのあとの電車はほぼ定時ダイヤにもどるんです。ということは、この２本だけが無理な設定になっているんじゃないかと思うのです。 黄色の快速、いいですねぇ。 総武線といえば、こっちのほうはもっと運転間隔詰められるような気がするんですけど、どうなんでしょう。まぁ、できるもんならとっくにやってるんでしょうけど。
- shu_com99
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鉄道の時刻表は正確には秒単位の設定です。 仮に あずさ号の発車時刻が 18:00 00秒 快速列車の発車時刻が 18:01 50秒 だとすると あずさ号と快速電車の 発車間隔は1分50秒ある計算になります。 更にあずさ号は特急で停車駅も少なく 発車後も車間は更に開きますので 理論上は無理な時刻設定ではありません。 質問者の方の乗る電車が遅れるのは 何か他の理由に依るものと 思われます。
お礼
ありがとうございます。確かに、乗客の乗り降りに時間は掛かってますね。でも、それは毎日の話なのだから、その分を見込んだダイヤにすればいいのではないかと思うのですけど。
お礼
目視って、実際に新宿駅で見てくださったんですか!?ありがとうございます。 私は、オタクってほどではないですが結構鉄道が好きで、時刻表を見て俺ならこうする、なんて考えるのが楽しいという気持ち、よく分かります。 で、実際のところ、57分の大月行きは、のがすと次の01分まで間があるので、必死で駆け込むんですよ。しかもその時刻の前後は総武線も中野行きが続くので、どうしても中央線に人が集まります。で57分が遅れて、あずさも00分には発車できなくて、01分はもう全然無理って言う感じが実態かなと思います。 総武線は、比較的空いているし、各駅停車といっても三鷹まで3分しか違わないので、総武線の三鷹行きがその時刻にあれば、だいぶ人がそっちに流れると思うんですけどね。 かいじにしないのは中央ライナーがあるからなんでしょうかね？