どの自転車にしようか悩んでます。

質問

3種類の自転車で悩んでます。
・ブリジストン ordina S8cb
お気に入りの点→カーボンベルト&内装ギア&有名メーカーの安心感
・GITANE　12’CITYLINK PISTA
お気に入りの点→外見&ドロップハンド&シングルギア&サドルがスウェード
・無印良品 シャフトドライブ自転車
お気に入りの点→チェーンより壊れにくい、漕ぐのが軽いらしい。

ギアは正直いらないです。
途中で故障した時面倒だからです。
そうすると、必然的に3番目。
しかし、ギアへの憧れもある。
ドロップハンドも惹かれてて、2番目のドロップハンドの曲がり具合も好きなんです。

目的的には、片道27kmくらいの道のりを通勤。
プライベートで遠出。
(一昨年の夏にはママチャリで、千葉→東京観光→実家の150kmの道のりを走りました。)
なので、ママチャリでも正直十分ではあるのですが、体に負担が大きいので、多少なりとも軽減しようと、クロスかロードバイクの購入を考えています。
この3種の中での皆さんの意見を聞かせてください！

回答No.9

BERSERGA · ベストアンサー

とりあえず、マウンテンはあまり好きではない、と。
まあ、段差などを気にしなくていい、という観点からすると、マウンテン最強なんですけどね。
タイヤが太くてフロントサスペンションがついているので、ちょっとやそっとの段差は全く気にせず走れます。
本来、デコボコの山道を走るための車種なので当たり前ですが。
ただ、タイヤが太く、サスがある分、重量は重く、回転抵抗は大きくなるので、スピードは出ません。
ロードで25キロ巡航は軽く流すスピードですが、マウンテンで25キロ巡航はかなり大変です。
本来、舗装路を軽快に走るための車種ではないので、これまた当然ですが。

クロスバイクというのは、もともとはマウンテンバイクのフレームに、街乗り用にロード用のホイールを入れてみたのが始まり、と言われています。
今では一つのジャンルを形成して、フラットバーロードに近いものやマウンテンバイクに近いもの、シティサイクルに近いものまで用途や目的に応じて多種多様な車種があります。
今回は、S10dやUF9なども含まれる、フラットバーロードに近いグループ、軽快性を重視した車種について。
一般的に、特に注釈や説明をつけず、ただ「クロスバイク」というと、だいたいこのグループを指すことが多いです。
基本的には街乗り自転車です。
一言で表せば、良く言えばなんでもそこそここなす万能選手、悪く言えば何やらせても中途半端などっちつかず、です。
車で言えば、最近流行りのSUVみたいな車種です。
クロスバイクでスポーツサイクルの楽しさを知って、本格的に自転車にのめり込んだ人は、だいたい２台目はロードバイクやマウンテンバイクなど、特定の用途に特化した車種に買い換えます。
ただ、あまり高価で本格的な物は欲しいと思わないし、そこまで自転車にのめり込むつもりもない、でもそこそこリーズナブルで、かつママチャリよりは軽快でカッコよさそうな自転車が欲しい、という人にはピッタリです。
なので、今世間ではクロスバイクは大流行中です。

さて、S10dとUF9、ですが。
まず、S10dですが、ほんとにこれ、必要ですかね？
S7でもいいような気もするんですが、どうでしょう？
S7とS10dのパッと見てわかる大きな違いはブレーキです。
S7はVブレーキ、S10dはディスクブレーキです。
ディスクブレーキも、オートバイと同じ油圧式と、ワイヤーで引っ張る機械式があります。
S10dは機械式です。
もちろん油圧式の方が上級グレードでモノもいいけど高価です。
で、クロスバイクにディスクブレーキって、正直あまり必要ないんですね。
オートバイと違って、自転車では放熱が追いつかなくてフェード現象を起こすほどのハードブレーキングの連続は、峠の頂上から一気に全開で駆け下りるダウンヒルくらいしかありません。
自転車におけるディスクブレーキのメリットは、主に悪路を走るマウンテンバイクで現れます。
ホイールまでどっぷり沈むような深い泥や水たまりでもブレーキが効くとか、ホイールが岩に当たってリムが歪んでもブレーキが効く、なんていう目的のためにディスクブレーキが採用されています。
それ以外のメリットは、見た目がなんかカッコいい、というくらいでしょうか。
あとは、重量は重くなるし、（機械式だと）調整の手間は増えるし、イニシャルコスト、ランニングコスト共に高くなるとか、デメリットの方が目立つようになります。
あと、ディスクブレーキは、その構造上、ブレーキをかけていない時でも、かすかにディスクとパッドがシャリシャリとこすれるひきずり音が出ます。
夜の住宅街など、静かな場所ではけっこう耳障りです。
なので、「どうしてもディスクがいいんだ！　あれがカッコ良くて好きなんだ！」とでもいうのでない限り、ディスクを積極的に選ぶ理由は何もありません。
また、S10dとS7では、ついてるパーツのグレードは多少落ちますが、変速段数はどちらも3ｘ9段ですし、実用上はS7で充分かと思います。
重量も、S7どころか、その下のS5より重いです。
正直、3万プラスしてまでS10dを買っても、もったいないんじゃないか？　というのが私の意見です。
それこそ、リア8段でもいいなら、さらに安いS5でも全く支障ないです。
S5ならS10dの半額で買えます。
私なら、オルディナSシリーズを買うなら、イチオシはS5、次点S7、S10dは候補から外す、です。

アンカーUFシリーズの方はオルディナSシリーズよりさらにフラットバーロードに近い構成です。
UF9とUF7は、ブレーキこそVブレーキですが、コンポは完全にロード用で、ホイールもロード用です。
9と7の違いは、9がリア9段、7は8段です。
また、オルディナではクランクがMTB用の3段だったのに対し、UFではロード用の2段です。
ギア比的には、オルディナと比べればキツい上り坂は苦手です。
S7やS10dは、クランクが48/36/23Tで、リアスプロケが11-32T、つまり、一番ローギアは前26T後32Tでギア比は0.812、つまりペダル1回転でタイヤが0.8回転しかしないギアです。
UF9はクランクが50/36T、リアスプロケが12-27Tなので、ローギアは前36T後27Tで1.333、ペダル1回転でタイヤ1.3回転です。
オルディナに近い性格の車種は、前3枚ギアのUF5かと思います。
UF7やUF9は、オルディナよりもかなりハイスピード指向、といえます。

さて、オルディナとアンカーは一旦置いといて、ちょっと別なジャンルの自転車の話をしましょう。
通勤に使えて、なおかつ長距離旅行にも向いていて、しかもドロップハンドル、という車種があります。
今では絶滅危惧種となっていますが、ランドナーと呼ばれるジャンルです。
国産では、アラヤのスワローやフェデラル、フカヤのダボス、丸石のエンペラー、ライトウェイのソノマなどが、比較的安価に手に入ります。
アンカーでは、UC9がこれに近いです。
スピード的にはロードバイクほど速くはありません。
（もともと、速さより、のんびり長距離ツーリング、な車種なので）
もちろん、（車種にもよりますが）重量的にはクロスバイクと大差ないので、クロスバイク程度のスピードは出ます。
これらランドナーに大型キャリアとサイドバッグを装備して、夏休みを利用して日本一周自転車旅行、なんていう学生が、昔はけっこういたそうです。
また、ランドナーとロードバイクの中間くらいのスポルティーフと呼ばれるジャンルもあります。

というわけで、国産ランドナーをいくつか紹介しておきます。
＊ARAYA Swallow/Federal
http://www.araya-kk.co.jp/bicycle/2012/13_RAN/index.htm
http://www.araya-kk.co.jp/bicycle/2012/15_FED/index.htm
＊FUKAYA Davos 603
http://www.fukaya-sangyo.co.jp/item/davos/
＊MARUISHI Emperor Touring Master
http://www.maruishi-cycle.com/products/emperor/hp-etm.html
＊RITEWAY Sonoma
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2012/9721004.html

使用目的が通勤と泊りがけの長距離サイクリングであれば、こういうのもアリかな、と思った次第。
クロスバイクほどハデでもなければスタイリッシュでもないですが、会社に乗って行って、自転車に詳しい人なら「うお、ランドナー？　またえらくシブいの乗ってるねえ」と、ある意味クロスバイクよりよっぽど注目されるかもしれません。
ちなみに私の会社の先輩も、アラヤ・フェデラルのオーナーで、夏休みに1週間かけて東京から青森まで自転車で行ってきました。
（現地から自転車は宅配便で送り返して、本人は新幹線で帰宅）
ただ、これらランドナーの欠点というか、ランドナーならではのお約束は、昔ながらのスタイルを守っているために、変速レバーはブレーキレバー一体のデュアルコントロールレバーではなく、フレームにつけられたダブルレバーと呼ばれるタイプです。
なので、変速のたんびに、いちいち片手を離してレバーを操作する必要があります。
（とはいえ、昔はツール・ド・フランスもこのダブルレバーで戦ってたんですけどね・・・）
なので、それはどうしてもイヤだ、というのであれば、おすすめしません。
でもまあ、ダブルレバーが気にならないのであれば、候補に加えてみる価値はあるかと思います。

お礼

本当にありがとうございますm(_  _)m
色々聞くたびに悩みます。
仕事中もそのことでいっぱいw
とりあえず、1台持ってみないと良さがわからないと思うので。
候補はやはり3つですね。
・S8cb
・URF9
・UC9
そこから絞って…
・S8cb
・UC9
雨の日は乗りませんが、屋外にしか置いておけないので、クロモリのサビの手入れが気になります。帰宅後に必ず乾拭きをし、乾燥のためにドライヤーを使用し、錆止めのスプレーなど使えば、サビも抑えられるでしょうか？フレームの中の乾燥は…
とりあえず、今この2つまで絞れました。
どちらにするか。。

回答No.3

BERSERGA

私も、この中で選ぶなら断然S8cbですね。
シャフトドライブは選ばないです。
オートバイでは、もうシャフトドライブも長い歴史があって市民権を獲得してますが、自転車ではまだイロモノ、キワモノ扱いと言っていいと思います。

私は変速ないと疲れるんで、シングルスピードは乗りたくないです。
整備の手間や故障のリスクを考えても、変速つきの便利さを取ります。
それに、変速が途中で壊れたら、って、よほどメンテナンスをサボってでもいない限り、そうそう壊れませんよ？
チェーン切れとかは、シングルでも起き得るトラブルですしね。

あと、ジタンのハンドルの曲がり具合がいい、とのことですが、このドロップハンドルは俗に言うトラックハンドル（ピストハンドル）です。
同じドロップハンドルでも、一般的なロードバイク用と違いトラック競技用（競輪とかオリンピックなどの競技）に使われる形です。
基本的に下ハンドルを握ることしか考えてないので、なで肩の形状なんですね。
http://www.cycle-yoshida.com/parts/h_bar_road_menu.htm
一番上のほうがトラック用ドロップで、あとはロード用ドロップです。
まるで形が違いますよね？
確かに、トラックハンドルは、肩の張った普通のドロップと違って、曲線的で見た目カッコいいです。
でも、実用性はむしろ普通のドロップの方がはるかにいいですよ？
根本的に目的が違うので、長距離には向かないです。
競輪やタイムトライアルのように、短距離を全開でカッ飛ばすためのハンドルです。
それを覚悟の上でなら、それでも実用性二の次で見た目重視なら、それもいいんじゃないですか？

まあ、一番実用性あるのは確実にオルディナS8cbだと思いますが・・・

お礼

ありがとうございます！
昨晩ちょうど、悩んでいました。。
ジタンのあのブレーキは補助ブレーキなんですよね。。
通勤道で下ハンだけの道といえば、26km中2kmくらい。
あとは危なくてのれませんね。。

補足

皆さんの意見も考慮した結果、
第一印象で決めたブリジストン ordina S8cbにしようかと思っています。
そこで、この自転車を選ぶ前に気になっていた自転車、もう一台と比較して欲しいです。
・ブリジストン ordina S8cb
・DUCATI SDX-721
お気に入りの点→憧れのバイクメーカー

再度、お願いします！

回答No.2

tyagayu

私もシャフトドライブは止めた方がよいと思いますな。
色々と、めんどくさい事がいっぱい。
この中だったら、ブリヂストンが一番よいです。
ギアつきの自転車に乗ったことはありますか？
上手く使うと、それはそれは値打ちのある代物です。
内装変速だと、メンテナンスも楽だし。
メンテナンスが出来ても、出来なくても。
手の掛からないのに越した事はなし。
内装変速＋ベルトドライブだとそれが可能です。
私だったら、一も二もなく、コレにします（笑）。

お礼

ありがとうございます。
ギア付きは乗ったことありますが、ほぼシフトチェンジしませんでしたw

補足

皆さんの意見も考慮した結果、
第一印象で決めたブリジストン ordina S8cbにしようかと思っています。
そこで、この自転車を選ぶ前に気になっていた自転車、もう一台と比較して欲しいです。
・ブリジストン ordina S8cb
・DUCATI SDX-721
お気に入りの点→憧れのバイクメーカー

再度、お願いします！

回答No.1

suiran2

まず、シャフトドライブは止めておくべきです。重い・メンテナンスが難しい等の理由から、何社も発売しましたが、普及した試しがありません。メンテナンスにア○○に出したら、壊れて帰ってきたというくらいのものです。シャフトドライブをバラスして再び組み立てることができる自転車屋さんは、ほとんど無いと思います。

ご質問の内容からしますと、自転車にもメンテナンスフリーを求めているように思います。手を油で真っ黒にして、いじることに喜びを感じる方ではないように思います。それならば、ベルトドライブの内装変速機にすべきです。ベルトドライブはメンテナンスフリーで15～20年乗れます。内装変速機もメンテナンスフリーです。我が家にも内装3速ですが、乗れるにもかかわらず置く場所に困りまして17年程で廃車にしました。内装8速・ベルトドライブ、これは使用しないと良さは分からないかも知れませんが、お勧めです。

お礼

ありがとうございます。
バイクもバラスの好きなんで、メンテナンスするのは別に問題ないです。

補足

皆さんの意見も考慮した結果、
第一印象で決めたブリジストン ordina S8cbにしようかと思っています。
そこで、この自転車を選ぶ前に気になっていた自転車、もう一台と比較して欲しいです。
・ブリジストン ordina S8cb
・DUCATI SDX-721
お気に入りの点→憧れのバイクメーカー

再度、お願いします！