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180SXを購入したいのですが
前から180SXを探しており、近所の店に入庫したので見に行きました。 価格は車検込みで60万、社外のエアクリ、マフラー、エアフロレスでコンピューターが入っており、ＬＳＤ付きで、リアのアッパーアームも換えてありドリ車という感じです。 ボディは一応修復無しでサビはないですが、トランクのチリが若干違い、助手席のドアが強く閉めないと半ドアになり、開けるときに勢いがつく感じで、歪みがあるようです。 エンジンはセルが最初ギーという音が少ししてからかかり、小さくカタカタという音がします。 お店は工場もありスポーツカーのチューニングなどもしているようです。ドリフト入門用に購入よていで、最悪エンジン載せ換えも視野に入れているのですがこの値段はどうでしょう?
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- Contactless
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９０％位の確率で、ただの鉄屑です。 >>社外のエアクリ、マフラー、エアフロレスでコンピューターが入っており これはほぼ確実に産業廃棄物です。チューニングと言うより弄り壊したと言った方が相応しい代物でしょう。 >>お店は工場もありスポーツカーのチューニングなどもしているようです。 サーキットで走ってちゃんとタイムが出る車を作ってますか。 素人目にはチューニングに見えても、技術も無しに公道で暴走する人間相手に雑誌で見かける様なパーツを無闇に交換させてスポーツカー的なドレスアップカーを作ってお金を巻き上げている店がほとんどです。
お礼
まさか産業廃棄物とは(笑) おっしゃる通りお店は年代物の部品で雑然としておりとてもまともなチューニングができそうな雰囲気ではありませんでした。 やはり買うならノーマルがいいですね。ありがとうございました。
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
遊びに使うおもちゃですから ６０万なら安い買い物だし、それで良いと思いますよ。 １８０ＳＸなどの場合、 完全ドノーマルでも ＞トランクのチリが若干違い、助手席のドアが強く閉めないと半ドアになり ＞開けるときに勢いがつく感じで、歪みがあるようです。 経年変化でこうなりますから これで正常です。 他にも、レジェンド３ドアＨＴとか、ＳＶＸとか、 そう言う車は皆こうなっています。
お礼
ありがとうございます。 古い車なので経年変化の可能性もあるでしょうね。しかし今回の180SXは他の方が言うようにドリフト走行による歪みの疑いが強いのでやめておきます。
- ウラ漁師（@uraryoushi）
- ベストアンサー率49% (1181/2403)
どうも、＃6です。 老婆心だけで話しとくっすね。 パーツ？下手な国産車より揃ってるっすよ。ただチョイ目線は変わって来るけど。 例えばBMWはドイツのクルマでしょ？日本車でカヤバやエーモン位のノリでビルシュタインやザックスやレカロが標準装備で入ってるからね。 例えばシートね。BMWは全てのモデルがレカロだから。ただスポーツシートじゃないからRECAROの刺繍が入らない。こういうのをBMW乗りは『隠れレカロ』っつーんっすわ。昔はBMW以上のメーカーだったけどOPELがワーゲン並みのクルマでそれやっちゃってからワーゲンも2000年から全車隠れレカロっすわ。 それに足回りね。元々雪国で路面凍結をステアリングで拾うためにわざとショートストローク・足回り硬めでセッティングするドイツ車はサスをアップデートする必要がない。おまけにダンパーはビルシュタインとかが普通に入ってるからね。B4若しくはB3レベルだと思うけど、それでもかなりなモンっすよ。コレがイタリア車やフランス車になると石畳が多い兼ね合いでロングストロークでいわゆる『猫足』になるんだけどね。 それにドイツ車は剛性がハンパない。雪上走るのにグリップを稼ぐために同じ排気量の他国車に比べるとチョイ重たい。けどトルクがハンパないから燃費は良くなる。雪上発進ではパワーよりトルクが物を言うからね。エンジン特性としてはドイツ車よりイタリアやフランスのクルマのほうが180SXに近いっすわ。元々あの年代のクルマってメーカーがこぞってイタリアンスポーツ（ラテンセッティング）を手本にしていたからね。 おまけにステアリングもMOMOやNARDIなんかの超どメジャーメーカーが作ってる。握ってみると分かる人は「お♪」ってなっちゃう。 っつー事で180SXでやんないといけない剛性強化やシート交換や足回り・伝達系強化はとっくにやってある、っつー夢のようなクルマが欧州車なんっすわ。 もちろんマフラーをセンターから交換したり4点シートベルト付けたりっつーアップデートは必要だし、場合によってはシートそのものをアップデートして（フロント全部交換してもリアは元々レカロだから日本車みたいに変な感じにはならないよね）、電磁スロットルのレスポンスがチョイ鈍いからスプリントブースター取り付けたり、より剛性を求めるためにタワーバー組んだり、ってやるべき所は沢山あるけどね。 それに例えばタイヤひとつとってもね、むやみにタイヤ幅上げるんじゃなくてスペーサーをリアに2mm噛ますだけで劇的にフィーリングが向上するっすよ。それが欧州車のチューンのキモのひとつなんっすわ。もちろんROMチューンなんかもしっかり対応した店があるしね。 アルファロメオ人気が不滅なのはね、エンジンがものすごく楽しくて、元々そういう事をする個所が多くて、そういうパーツが社外品で充実しているから、なんっすわ。自分の好みのアルファに仕上げる楽しさってのが、大人の楽しみなんっすね。 で、素材になるクルマっすけど。。。アルファやワーゲンやアウディはFFだからドリフト目線で見ると外れちゃうよね。180SX基準でFRで2000cc、ってなるとBMW3シリーズか1シリーズとメルセデスCクラスっすね。ただ4気筒MTで考えるとBMW3シリーズの一部か1シリーズ、ってなっちゃう。BMWで見るとE46前期型までは直4SOHCで、メンテナンスは楽になるけど高回転域がチョイ不利になるっす。っつー事でDOHC化するE46後期型以降、クーペボディに限定すると318Ci（http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=BM_S013&FMCC=BM_S013_F002&SLST=MT&OPTCD=REP0&YMIN=2001&ROUTEID=edge&AL=1&SORT=2）っすね。フェイスに拘らなければとってもビミョーな318ti（http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=BM_S016&FMCC=BM_S016_F002&SLST=MT&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge）も候補に入るっすね。セダンでもイイってなると結構贅沢な選択（http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=BM_S011&FMCC=BM_S011_F002&SLST=MT&OPTCD=REP0&YMIN=2001&ROUTEID=edge&AL=1&SORT=2）ができるっすよ。Mスポだと結構細かい所までスポーツ仕様にアップデートされてるから、その180SX買うならそっち買ったほうがいろんな意味で面白いっすわ。1シリーズはまだちょっと中古市場が高めかなぁ。。。 欧州車は軒並みハイオク仕様（オクタン価95）っすけど、どうせドリフるんだから、ハイオク入れるつもりでしょ？5万kmと8万km毎にいろんな消耗品交換にシビアなのが欧州車っすけど、どうせドリフるんだからいじるのは苦じゃないでしょ？おまけにOBDに対応してて当たり前だからメーターの増設も楽だし、何より市販のOBD2スキャナが使用できちゃう。 本来BMWって団塊のジジイ達が見栄を張るための乗り物じゃないし成金小金持ちのションベン小僧の乗り物でもない、ドリフるようなのが好きな人が乗る乗りモノなんっすよ。年寄りの冷や水や税金対策ならマークXでも乗っときゃいいんだよね。もっともドリフトのミーティングとかで急に3シリーズが来たら、いろんな意味で目立つけどね。俺は、カッコいいと思う。分かってるな、ってね。 パーツはね、楽天市場なんかでも普通に取り扱ってるし、ネット検索すれば欧州車用アフターパーツの専門店（http://www.afterparts.co.jp/）なんかゴロゴロ出てくるっすよ。BMWみたいなどメジャーなクルマだと有機ELメーターとか細部まで掃いて捨てるほどあるっすわ。おまけに個人輸入を利用すればユーロ安の恩恵も受けられちゃう。輸入代行屋さんを最大限に利用すれば軽のチューニング並みの値段で楽しめちゃう。ユーロ安現在限定情報っすけどね。 ホントはね、アルファロメオのセレスピードが面白いんだよね。三菱で言うシーケンシャルMTが搭載されてて、元々フェラーリのF1技術が同じFIAT傘下で提供された、こっちのほうがオリジナルなんっすわ。147のエンジンフィールなんかNAの180SXに近いしね。ただFF。まさかのFF。。。FFでもドリフる事できるけど、やっぱFRのほうがイイでしょ？ 180SXに固執するならね、何が付いているかで選ぶと絶対コケるっすよ。むしろフルノーマルに近い状態を探して「自分で仕上げる」ルートを選んだほうが素材が間違いない分イイっすわ。BMWなんか、たいていはドリフる為に買う奴なんかいないでしょ？だから素材としては無茶してないから絶対間違いないんっすわ。
お礼
とても詳しく教えてくださってありがとうございます。 まさかBMWがそんなにドリフト向けの車だとは思いませんでした。たまたま雑誌で見ましたがＤ１にも出場するようですね。 。日本でもドリ車ベースとしてこれから注目されるかもしれませんね。 しかしネットや外車系の中古車屋で探してみましたが、スポーツ走行目的で買う人が少ないだけあってなかなかＭＴが無いですね。正直ドリフトができれば何でもいいのでお話を聞く限りBMWは最高なんですが…
- ウラ漁師（@uraryoushi）
- ベストアンサー率49% (1181/2403)
もう想像付いてるでしょ？完全に歪んでるよ、そのクルマ。 確実にドリフトやるのに強度確保し切れなくて、やっちゃった奴っすね。あっちの痛車じゃなくて、リアルに痛車っすね。部品取り車として60万は、高いなぁ。。。走るつもりなの？？？論外です。まっすぐ走れねえのにドリフト決まるわけねえよ。 多分その状態のクルマなら解体屋に行けばすぐ見つかるんじゃね？土台がそういうクルマでいろんな食いつきそうなパーツを盛り込んでるなぁ。。。っつーのが俺の感想っす。 だったらね、BMWの3シリーズで320i や318Ci のMTっつーのがあるから、そっち買っちゃったほうがまだマシっすよ。E38 なら20-30万円でもっと状態がイイのがゴロゴロあるから。ただBMW3シリーズはE46からDOHCで、E38はSOHC（4気筒）だけどね。 もっともBMWもFRで4気筒はそういうドリフト的な事をやりたがるヨーロッパの若いのの間ではリストに載ってる奴だから、むしろそういう乗り方したほうが本望なんだけどね。昨今の日本みたいに団塊のキッタネエ年寄りがフラッフラ乗るより、よっぽど本望だと思うっすよ。 180SXに固執するならね、もうチョイ探して待ったほうが利口っす。
お礼
ありがとうございます。 確かにそうですね。晴れたら試乗にいくと言ってあるので、とりあえず今日試乗はしてみますがおそらく真っ直ぐ走らないでしょうね。180だと本来解体されるような車でも値段つけて売ろうとするんですね。 外車という発想はなかったですね。部品とか手に入るんでしょうか？少し探してみようと思います。 ありがとうございました。
おっしゃる通りエンジンなどは載せ替えればなんとかなりますけど、ボディはどうにもなりません。それそのうち雨漏りするかも知れませんよ。エンジンを載せ替えるにも３０万やそこらはかかるでしょう。載せ替えたつもりでもう少しまともなのを探しましょう。
お礼
ありがとうございます。 やはりその方が賢明ですよね。もう少し良いものを探そうと思います。
- ariakenori
- ベストアンサー率34% (142/410)
かなりコーナーも攻めて、ドリも数千回しているでしょう？ その証拠にドアに歪みがある。 ロールバーが入っていないのでボディーにも来てるかも？ 大体、ドリ車で修復なしが珍しいですよ。 年式は別にいいが走行距離が不明なので答えようがありません。
お礼
すみません走行距離9万2千キロです。怪しい話ですが店主曰わく自分がオークションで買い少し走っただけで、その後乗った人は激しい乗り方はしなかったそうです。あとロールバーっぽい物が後部座席の足元を横にはうやつのみ付いています。
- kaerunrunb
- ベストアンサー率29% (902/3060)
この手の車は文字情報や写真だけでは価格判断はできません。 信頼できるクルマ好きな人と一緒に見に行くのが一番いいです。 それができないのであれば、自分で知識をみにつけるか、ハズレ覚悟で買うか、諦めたほうがいいです。
お礼
やっぱりそれが一番ですよね。一応車関係の仕事をしてますが、まさか上司にお願いするわけにもいかないし… 今回は諦めようかとおもいます。ありがとうございました。
- taka_2011_2012
- ベストアンサー率17% (24/136)
走行距離がないのでわかりませんが、よくて２０万円というところでしょうか
お礼
すみません走行距離を書き忘れました。走行は9万2千キロです。 やはり本来その程度の値段なんですね。ありがとうございました。
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お礼
ありがとうございます。 スポーツカーは剛性が高いと思っていましたが180てそんなに剛性が低いんですね。 まだまだチェックすべきポイントがありますね、勉強になります。 ホントはターボ車が良いのですがいいタマがほんとに無いですね。今は15スペックＳ、ロードスターなども検討しています。