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ステムベアリングの交換時期は？
- スズキ・ボルティーのステムベアリング交換時期について、実走行距離や転倒の影響を考慮して解説します。
- オークションで購入したスズキ・ボルティーのステムベアリングについて、右曲がり時の切れ込みやバランスの問題を検討し、交換の必要性を考えてみましょう。
- ステムベアリングの破損は、軽い転倒や長時間の走行による摩耗が原因とされています。実走行距離や年数を考慮して、ステムベアリングの交換時期を判断しましょう。
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10年以上雨ざらしか軒下でしたら、それなりに雨水も浸入し 各部も錆びます。そんな状態とは違いますか？もしそうなら ステムベアリングもイカれますが、試乗で感じない程度なら グリス切れかリアタイヤのチェーンアジャスターの張りが、 左右で不均一の可能性が高いです。 あとは、ショックの動き、ジョイント部が悪い等もあるかも。 センタースタンド立てた状態で一度チェックしてみてください。 フロントが完全に浮かない場合は、後部シート等に 何か乗せて、センターからハンドルを5,10,15度程度切った 状態からの戻り、いっぱい切ったときの引っ掛かり、左右の 違いを調べてください。 http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-02-04/ 乗車してある程度のスピードでフロントブレーキを 強く掛け、前後方向のガタをチェックすることも可能です。 通常ステムベアリングのグリスアップは車種により2～3万程度で 行います。軽い横コケ程度では大丈夫ですが、ある程度の速度で 壁などの障害物に衝突しFフォークにダメージが出るような転倒の 場合は、ステムまでダメージが出る可能性がありますが、 フォークで収まる場合も。 交換は、ある程度の手持ち工具加工でも可能ですが 特殊工具が理想なので、ショップにお願いしてください。 ボルティならF周りがシンプルなので店により1～1.5万程度かと。 雨ざらしの可能性が高い場合は、念のためFとRのタイヤの車軸 （アクスル）のベアリングもチェックしてもらってください。 http://www.woodcock32.com/index.php?Vmax%E3%80%80%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%83%99%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E4%BA%A4%E6%8F%9B
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- h90025
- ベストアンサー率36% (735/2008)
ステムベアリングの典型的な症状は、センターでの段付きです。 ハンドルを真っ直ぐにしたあたりで、「カックン」と溝に入ったようになり、乗りにくくなります。 この場合、締め付けを緩めれば症状が改善される場合が多いです。 当然緩めればガタが出ますので、ガタとカックンとの兼ね合いでちょうど良い所に調整できればＯＫですが、ダメならベアリング交換です。 ハンドルがどちらかに取られるのでしたら、フォークの曲がり・三つ叉の曲がり・フレームの曲がり等が原因です。 タイヤが減っている場合も、変な癖が出て乗りにくいですよ。 ちなみに９０００ｋｍや軽い転倒、くらいではステムベアリングは大丈夫のはずです。 前オーナーが新車購入したバイクでなかったら９０００ｋｍは信用できません。 バイク業界はまだそんなもんです。
お礼
実は昨日、近くのバイク屋（スクーター専門ですが）に持って行き見てもらいました。 ホイール・Fフォークの曲がり無し、ハンドルのガタツキも無し。 左のフォーク頭のトップブリッジからの突き出し量が左と比べて若干多いとの事。 実測したら1ミリ弱多く上がってました。 又、トップブリッジを上から見ると、アンダーブランケットが右にねじれてる事がわかりました。 早速、自分で均等にしてみました。 その後、少し直線の長い私有地で走行。 ３～４０キロ程度で手放しをしても真っ直ぐ走りました。 ただ、２～３０キロの低速はエンジンブレーキが強く利くのでバランスが旨く取れませんでした。 曲がった感じも悪くなかったと思います。 あとブレーキでハンドルが持っていかれる感じもありませんでした。 ステムベアリングじゃなく、もしかしたらフォーク突き出し量・アンダーブラケットが原因だったのかも知れません。 しかしまだ公道での試乗が出来ない状態なので少々不安です。 タイヤ等の要因も考慮して様子を伺うとします。 自分で3人目のオーナーだとの事です。 まぁメーターなんて変えられるし、実走とは思え難いですねw 他の各部機関はオイル吹きも無く良好だったので格安購入してしまいました。 ありがとうございました。
- BP9outback
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正常を維持していれば 早々壊れません 有る意味 エンジ寿命まで いじらなくて良い感じです。 ベアリング部分は、組み付け時 ゴリゴリでなく ガタ付きの無い状態に固定締めつけするものです。 生産ライン組みつ付け時に ・微妙なガタ付きが有る状態の場合 距離乗れば ガタ付きによる変摩耗がっ進みます こけた事により 多少無理な力も加わりますが 直接的要因とは 思えません。 締めつけが緩かった場合 走行により緩む方向になります。 ・逆に ゴリゴリ 締めつけ過ぎの場合 玉受けと玉辺りの双方が 摩耗するので ベアリング（真球）が変形し 小さくなり ガタが出ます。 転倒による 原因ではないと思います。 転倒よる影響が考えられるのは Ｆフォークの曲がり（三又から下）です いずれにせよ 素人の 半紙だけの判断も出来ないので 実物を バイク屋に見せて 修理してもらうしかないでしょう。
お礼
実は昨日、近くのバイク屋（スクーター専門ですが）に持って行き見てもらいました。 ホイール・Fフォークの曲がり無し、ハンドルのガタツキも無し。 左のフォーク頭のトップブリッジからの突き出し量が左と比べて若干多いとの事。 実測したら1ミリ弱多く上がってました。 又、トップブリッジを上から見ると、アンダーブランケットが右にねじれてる事がわかりました。 早速、自分で均等にしてみました。 その後、少し直線の長い私有地で走行。 ３～４０キロ程度で手放しをしても真っ直ぐ走りました。 ただ、２～３０キロの低速はエンジンブレーキが強く利くのでバランスが旨く取れませんでした。 曲がった感じも悪くなかったと思います。 あとブレーキでハンドルが持っていかれる感じもありませんでした。 ステムベアリングじゃなく、もしかしたらフォーク突き出し量・アンダーブラケットが原因だったのかも知れません。 しかしまだ公道での試乗が出来ない状態なので少々不安です。 ナンバーを取ったらSUZUKIに持って行き、見てもらう事にします。 ありがとうございました。
お礼
前のオーナーは屋根下保管だったと言う話ですが、その前がわかりません。 実は昨日、近くのバイク屋（スクーター専門ですが）に持って行き見てもらいました。 ホイール・Fフォークの曲がり無し、ハンドルのガタツキも無し。 左のフォーク頭のトップブリッジからの突き出し量が左と比べて若干多いとの事。 実測したら1ミリ弱多く上がってました。 又、トップブリッジを上から見ると、アンダーブランケットが右にねじれてる事がわかりました。 早速、自分で均等にしてみました。 その後、少し直線の長い私有地で走行。 ３～４０キロ程度で手放しをしても真っ直ぐ走りました。 ただ、２～３０キロの低速はエンジンブレーキが強く利くのでバランスが旨く取れませんでした。 曲がった感じも悪くなかったと思います。 あとブレーキでハンドルが持っていかれる感じもありませんでした。 ステムベアリングじゃなく、もしかしたらフォーク突き出し量・アンダーブラケットが原因だったのかも知れません。 しかしまだ公道での試乗が出来ない状態なので少々不安です。 チェーンも交換予定なので調整後、慎重に様子を見たいと思います。 色々ありがとうございました。