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NT31荷室シガー配線をバッテリ直結に変更する方法
- 日産エクストレイルNT31の荷室のシガーソケット配線をバッテリ直結に変える方法をご教示ください。
- 目的は、１０A未満の電流をソーラーパネル→予備タイヤ室に設置したサブバッテリからメインバッテリへ供給するためです。
- 質問者は、荷室のDC出力が１０Aまでであるため、関わる純正配線の容量も要求に満たすと考えています。
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右側のドアステップ付近をめくれば荷室まで配線できるはず。 アクセルペダル付近をめくればバルクヘッドまではいけるはず。 マットをめくればバルクヘッドを貫通するパイプかコードがあるので、ゴムに切れ目を入れて配線通しを使用して通す。 当然、バッテリー付近にはヒューズが必要です。 私の車もｔｎｔ３１なんですが、１ヶ月以上放置しても全く問題なしなんですけどね。 ちなみに寒冷地仕様です。
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- ４ 1/2（@1143）
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サイドシルの辺りから、フロントフェンダー内を通す経路の方がプロっぽく仕上がります。
- rgm79quel
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２番さん、３番さんが仰るとおり バッテリーから新規に配線を弾き直すのが 一番簡単で手っ取り早いですよ。 すごく簡単ですから そうすることをお勧め致します。 内装も前から後ろまで引っぺがすだけで 簡単に配線を隠してしまえます。 誰でもすぐ出来ますから是非お勧めです。
バッテリーから直接コードを引っ張ってくる 他の配線を使ったら直接じゃなくなる
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
>>例えば、運転席のヒューズボックスで、何かをすればよいとかです。 単独でヒューズへ繋がっているとは考え難いですからそんな簡単には行かないでしょう。 シガーソケットの配線など流用せずに、エンジンルームから線を引っ張った方が手っ取り早いと思います。 >>最高充電電流は８Aほど、自動制御でサブバッテリは常に満タン維持されています。 この前提に無理が有ります。太陽電池が定格の性能を発揮するのはピンポイントの負荷電圧の時（都合良く１２Ｖだとか、１４Ｖだとかではありません。）だけであり、それを上回っていても、下回っていても定格の性能を発揮しません。それに受光率を考えれば、天気の良い日中にその1/5程度の充電がせいぜいでしょう。 プリウスオプションの天井一杯のソーラパネルは、天気の良い日に室内換気用の小さなファンを回すだけの機能しかないことを考えれば、自分が付けようとしているソーラパネルにどの程度の事が期待できるか想像できると思います。
お礼
お返事ありがとうございます。 ソーラーは先日の曇り雨の日で日中合計４A（50Wほど、満充電電圧は14Vに設定）出力していました。 今朝の薄曇りですと、６時時点で２Aの充電電流が確認されています。 今の空模様ですと500Wは問題ないかもしれません。（パネルはプリウスのおよそ3倍の性能/面積） サブバッテリは105Aですから、少し晴れの状態で大体三日で空から満タンになります。 メインバッテリへは暗電流分だけ流れば十分なので
補足
メインバッテリへは暗電流分だけ流れば十分です。 海外出張で1ヶ月ほど運転しなくなりましたので、上記の小細工を考えております。
- yasuto07
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シガーライタの配線をきって、ヒューズボックスの、室内ライトなどのプラグに、引込み線つきのプラグがうっています。そういうのに、プラグを変更すると、線をむすべますよ。それでは、だめですか？。
お礼
お返事ありがとうございます。 その場合、コックピットから荷室まで配線が必要ですね。 しかし、アドバイスから、コックピットのヒューズボックスまで配線せず、 天井のライト配線から電気を取る方もありかと思いました。 ただ、ルームライトの配線は細いので少し心配ですね～ 一番ベストは、前席のヒューズボックスから（若しあるならばですが） 荷室シガーの線を見つけることでしょうが～ シガーの容量が結構あるので、きっと ヒューズが設けられていると思います。
お礼
お返事ありがとうございます。 エンジンルームから車内への貫通穴？がなかなか見つからず躊躇しております。 もしご存じでしたら教えて頂けないでしょうか？