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ボルボ240エンジントラブルの原因と対策
- ボルボ240タックセダンのエンジントラブルについて説明します。エンジンかけて出だしにボボボッとかぶる感じがし、信号停車時にエンジンがバタつく症状があります。修理屋で診てもらったが問題なし。しかし、エンジンのバタつきや停止現象が再発し、最終的にエンジンがかからなくなりました。
- 原因はISCバルブやリレー、プラグなどが考えられますが、実際の原因は不明です。似た症状の経験がある方のアドバイスを求めています。このようなトラブルはボルボ240の特徴でもありますが、具体的な解決策はメカニックに診てもらう必要があります。
- ボルボ240は愛着があり長く乗りたいという思いがありますが、トラブルが発生することもあります。修理工場で診てもらい、原因を特定して対処することが大切です。似たような症状の経験がある方は、教えていただけると助かります。
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質問者が選んだベストアンサー
OPELでもあるっすよ、そういう症状。いいえ、BMWでもそういう症状に悩んでらっしゃる方がいて今答えたばっかりっす。当人は何故か認めようとしてねえっすけど。もちろんメルセデスでもシトロエンでもフェラーリでも起こり得る、欧州車の『お約束』ポイントっすよ。 アイドル制御バルブ（質問文中のISCバルブ）を真っ先に疑いたい所っすけど、ココが原因だと走っている時は普通なんっすけど信号停止とかのアイドリング時に急に「はふぅ～。。。」的に停まっちゃう。振り返ると頑張ってたけど力尽きた、的な印象っすわ。それにね、ココが原因ならイグニッション回すとすぐに復活するっすよ。 リレーだと1回逝っちゃうとエンジン掛からなくなるっすよ。だからコレでもない。イメージとしてはね、陸上競技のリレーと同じ（コレ本当）っすからバトンを渡している所、ってイメージしとくんっすよ。ココがダメになるっつーのはバトンを落としちゃった状態だから繋がらない、ってイメージしとくと分かりやすいっすね。 プラグとプラグコードそれにイグニッションコイルだと複数気筒死んでてもストールはねえっす。その代わりずーっとバッタバタ言うっす。ココが逝っちってストールするのは国産車と韓国車と中国車くらいっすわ。欧州車はセーフモードに入るけど自走できるっす。 一応今後なんかあった時のために判断基準を書いといたっす。 じゃあ何？なんっすけど、「何とかエンジンがかかって」の下りがチョイ気になるっすわ。ストールしてからイグニッション入れてすぐに掛かったっすか？文面からは何度かイグニッション掛け直したんじゃねっすか？ もしこちらの読みが当たりなら、クランクシャフトセンサーがご臨終っすね。一般には『クランク角センサー（くらんくかくせんさー）』っつわれてる消耗品っすわ。ココを放置してるとエンジン、掛からなくなるっすよ。セーフティ・モードに入るっすから。部品代はクルマによって若干の違いがあるっすけどディーラーで買うと大体25.000円前後っすわ。 クランクシャフトセンサーはね、たいていカムシャフトセンサーとセットで交換するのが欧州車の『お約束』っすね。カムシャフトセンサーもクルマによって若干違うけどディーラーで買うと大体25.000円前後っすわ。それに工賃で7万円前後っすかね。 ただね、楽天市場かYahoo!オークションとかで『febi bilstein』で検索するともっと安く手に入るっすよ。その部品を持ってBOSCH提携工場（http://www.bosch.co.jp/jp/bcs/shop_search/）で取付けてもらえばもっと安くなるっすわ。 蛇足っすけど、BILSTEINのカーボンクリーンシステム（http://www.jabis.co.jp/service01.html）をやってもらうとイイっすね。たいていコレを実施しているお店（http://www.jabis.co.jp/shop.html）だと持込み部品も交換してくれる（もちろん有料っすよ）ので、こっちでいっぺんに頼むのも手っすね。この辺転ばぬ先の杖っすわ。 でも一応ね、診断機で見てもらったほうがイイっすね。93年のVOLVOの場合BOSCHやLAUNCHのOBDスキャナーを置いている所って前提になるっすから、確認はしといた方がイイとは思うっすね。
お礼
ご回答ありがとうございます。 本日、修理工場へ持って行きました。朝一エンジンかけたら一発でかかりまして、２０分程様子みて自走で工場まで何とか行きました．．．。しょっぱなの信号で一旦止まりはしたものの、その後は何の問題もなく走ったしだいです。とりあえず、工場の方も色々考えられるから一通り見て調整してくれると言っておりました！