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車の足回りの「固め」とか「柔らかめ」って…
車の足回りの「固め」とか「柔らかめ」って… カーレビューとかで、足回りが「固い」だとか「柔らかい」だとか書いているのがありますが、実際乗ってそこまで敏感に感じとれるものなのでしょうか？ 「固め」というと凸凹でショックを吸収しないので乗り心地が悪いイメージがあります。 そう考えると「柔らかめ」の方が乗り心地がいいと思うのですが… 「固め」の利点は何ですか？ 「柔らかめ」の欠点は何ですか？
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「固め」の利点は何ですか？ 適切な固さの場合 カーブを曲がる際 不要な沈み込み 車体の傾斜が起きず 姿勢を崩さずに 旋回出来る 乗っていて カーブを曲がるのが 楽しい 高速道路など ふわふわせずに 安定した姿勢を保って走行出来る シャキッとした走りが味わえる 固めの 欠点 乗り心地が悪くなる 酔う 腰などを 傷める。 路面の悪い道を走るのは、細かい振動を発生させ 辛い 乗っていて 疲れる 社内の小物入れの物が振動で カタカタ鳴る 改造による 固さＵＰは、ネジが緩む場合もある。車体にクラックが入る コーナーで 滑り出しが早くなる スピン誘発の元 危険！！ 足回りから 異音が出る 「柔らかめ」の欠点は何ですか？ カーブ侵入時 前方が がくっと傾く カーブで 異常に ロール 外側に傾く ふわふわし 船酔いする 高速道路では、ふわふわし 怖い 速度をあまり出せない気持ちになる
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- Sasakik
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車の足回りの「固さ」というのは、「物理的硬度」というよりも、衝撃のエネルギーを吸収し、上下の”揺さぶり”が収束するまでの「早さ」に置き換えて考えた方が良いかも・・・。 「固い足回り」というのは、衝撃をしっかり受け止め、上下の振動を最小限に抑える能力の高いセッティングのサスペンションのことで、既回答にもありますが、上下動の収束が早いということは、ドライバーの姿勢も安定していると言うことで、素早く、的確な操作を可能にします。 一方で、ぶわふわとした「柔らかい足回り」というのは、いつまでも上下動が続き、同乗者も具合が悪くなるでしょうし、ドライバーの体が安定しないと言うことは、操作が不安定になるばかりでなく、「視線」という安全に直結する重要な要素の障害となります（頭と腰が定まらなければ、何をするのも不自由でしょう）。 俗に「猫のような」と表されるように、フランス車はの多くは”柔らかめの足回り”ですが、操縦安定性では高い評価を得ている車が少なくありません。これは、きちんと衝撃を受け止められるしっかりと造られたボディに、柔らかさと衝撃吸収性を兼ね備えるべく長いストロークを確保し必要以上に上下動が残らないように設計されたサスペンションの組み合わせで得られたものです。
お礼
足回りが固い方が乗り心地が良くなるんですね。 でも、人によって同じ車でも固いと感じたり柔らかいと感じたり…レビュー自体を参考にしていいものか考えものですね。
- ４ 1/2（@1143）
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>>「固め」というと凸凹でショックを吸収しないので乗り心地が悪いイメージがあります。 そう考えると「柔らかめ」の方が乗り心地がいいと思うのですが… 理想は、路面の凸凹はしなやかに吸収してくれるけど、ハンドル操作にはリニアに反応してくれる車で、単純に「固め」とか「柔らかめ」では表すべきものではありません。 ロールセンター等のジオメトリや、スプリングやショックのセッテイングにじっくり時間を掛けないと、この様な運転者の感性に合うような足回りの車は作れません。 やっつけ仕事でスプリングとショックだけで辻褄を合わせて開発された車や、車高短の改造車では、スプリングやショックを硬くして、ハンドルの切り始めだけがクイックな代わりに、突き上げが酷く、ハンドルを切り込んでも、車体が曲がりこんで行かない車と、突き上げが柔らかくしようとスプリングを柔らかくすると、ハンドルを切っても、ロールするばかりでなかなか車体が曲がり始めない車の間で、妥協点を探すしか無いので「固め」「柔らかめ」しか選べないのです。 >>カーレビューとかで、足回りが「固い」だとか「柔らかい」だとか書いているのがありますが、実際乗ってそこまで敏感に感じとれるものなのでしょうか？ レビューを書いてお金をもらっている場合は、どう感じるか以前に、大人の都合と言う物（正直に書くと、たちまち仕事の依頼が無くなるとか）が有ります。
お礼
同じ車でも、人によって固めと言ったり柔らかめと言ったり、当てにできないのが現状ですね。 「足回り指数」みたいな感じに具体的な数値をメーカーが公表してくれれば参考になるのですが。
- Z31
- ベストアンサー率37% (735/1957)
私の日産フェアレディZ31は古い車ですが、運転席から足回りの硬さが「ソフト」「ミディアム」「ハード」の3種類に変えることが出来ます。 ガタガタ道では「ソフト」に、通常走行は「ミディアム」、高速などでは「ハード」にします。 ソフトとミディアムの変更でも、だいぶ感じが違いますよ。ハードはゴツゴツの感じです。
お礼
足回りの固さが変えられるってのは便利な機能ですね。
- lord8861
- ベストアンサー率8% (1/12)
ベッドの上で立ったときの感覚は柔らかめ 床の上で立ったときは固め ちょっと無理な例えだけれど 前者は不安定だと思いませんか？
お礼
そうなると、断然固めの方がいいですね。
- youko12002
- ベストアンサー率42% (363/858)
普段気にしていると、かなり敏感になります。 固め、柔らか目といっても、サスかショックかでも大きく変わります。 高級車などでは街中は柔らかく、高速では固く制御する車もあります。 固めの利点は、ハンドリングが良い。カーブが通過しやすい、高速では車体が揺れず安定する。車体の揺れが少ないので一般に酔いにくい。揺れが少ないため車高を低く設定することができる（上下動が少ないため） 柔らか目の利点は、ボディの弱さがばれない（分かりにくい）ついでにタイヤが悪くてもばれない。悪路や街乗りの範疇では乗り心地がいい 欠点は柔らかさゆえによく揺れるので運転しにくい。場合によっては酔いやすい。うまく荷重を取れない人が乗ると、バランスを崩しやすい。カーブでの限界速度が低い。コーナリングで傾くため、場合によっては怖く感じる。 販売するうえでは、上の理由で固めだと運転者が運転がうまくなったとかしやすくなったと錯覚を起こすので売りやすい面があるでしょう（笑）
お礼
足回りが固い車の方が利点がありそうですね。 固くもなく柔らかくもない中間の足回りがあればいいんですけど。
固め、カーブなどで必要以上に車体が傾かない、道路の継ぎ目などショックを受けた時に1回又は2回程度の揺れでショックを吸収し、すぐに収まるなど。 柔らかめの欠点は、固めの長所の裏返しです。 カーブで必要以上に車体が傾く、ギャップなどの揺れがしばらく続くなどです。 運転していると、足回りの柔らかいクルマは恐いです。
お礼
なんだか固めの足回りの車の方が良さそうですね。
お礼
私はスポーツタイプの車に乗ることが多かったので、柔らかめの方が乗り心地がいいのではないかと思っていたのですが、そういうわけではなさそうですね。