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日本のバイクメーカーは衰退中？ それとも手抜きしてた？
日本のバイクメーカーは衰退中？ それとも手抜きしてた？ ＢＭＷから、Ｓ１０００ＲＲが出ました。 パッと見は第５の日本製ＳＳ出現？といった風貌でした。 しかしその走行性能が明らかになるにつれ、驚異的な存在であることがハッキリとしてきました。 欧米日（日本からはモーターサイクリスト）バイク誌で共同開催するサーキットテスト 「マスタースーパーバイク２０１０」において、 Ｓ１０００ＲＲは最速ラップタイム・参加者平均ラップタイムとも総合トップとなり、 その最高出力は１９１．５馬力だったということでした。 これは、このクラスでは過去にない、圧倒的に高い数字です。 最速ラップタイム順で２～５位までも欧州車勢が占め、日本車勢は６位以下に並んでしまいました。以下はその順で ホンダ ＣＢＲ１０００ＲＲ （１７４．７馬力） スズキ ＧＳＸ―Ｒ１０００ （１６２．２馬力） カワサキ ＺＸ―１０Ｒ （１７６．９馬力） ヤマハ ＹＺＦ―Ｒ１ （１７３馬力） ということでした。今までは、必ず日本メーカーは常に上位にいましたので、過去最低の結果となっています。 サーキットタイムに関しては、サスのセットアップの完成度も重要で、今回（不況の影響と思われる原因から）専門スタッフを派遣しなかった日本車勢は不利だったのだろうと思います。 最高出力に関しても、バイク一台ごとに異なるコンディションの良し悪しの影響もあり、本来の性能を発揮出来ていなかった可能性もあります。 しかしそれらを踏まえても、Ｓ１０００ＲＲの高性能ぶりは言い訳のしようが無いほど、圧倒的です。 またそれが、日本車と同様の車体構成から発揮されているのです。 そして、その高性能を考えると、充分に納得できる範囲内の価格で、国内販売されます。 そこでお聞きしたいのは、 この性能差は、この後２～３年程度で、日本メーカーの努力で埋められて、更にそれを巻き返し、凌げるところまで、持っていけるようになると思いますか？ それとも、もうこれからはエコの時代とかなんとかという事で、欧州車勢を巻き返すこと無く、徐々に尻すぼみとなっていってしまうのでしょうか。 どう思われますか？
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- chubou3
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- takasugi72
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- chubou3
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そういえば昔ホンダのNSR250の87年モデルの試乗車に乗った時の事を思い出しました。 有るスピードの出せる場所で走行したのですが250とは思えない程の性能が有りました。 どの様なルートで入ってきた試乗車かは解りませんが、確かに市販車とは違うものだと思います。 S1000RRの評価については、これから明らかになっていくと思います。 ただ、欧州でS1000RRがバカ売れとか言う話は聞いたこと無いですね。 個人的には、ブレンボのキャリパー等には憧れますが、メンテナンスが面倒臭いのを考えると、今のSSについているブレーキ(私が乗っているのではトキコ)はメンテナンスフリーに近いのに強烈な効きとコントローラブルな事を考えるとトキコでもニッシンでも必要十分なのかもしれません。 プロのライダーでもない限り差は殆ど出ないのでは無いかと思います。 あと、SBKではホンダ、スズキ、アプリリア、ドカッティが活躍してます。 S1000RRはそれなり速いですが、まだ優勝出来てない様です。 ノーマルで本当に190psも有ったらもっとストレートが速くても良い様に思います。 私もNo.4さんの意見に賛成です。 日本車に真っ向勝負してきたBMWは凄いとは思いますが、まだまだトータルバランスとして追いついて居ないのでは無いかと思います。乗った事無いのですが、レースベース車は別物らしいですよ。 但し、ホンダの場合、レースベース車のメンテナンスメニューはかなり厳しくて維持費が掛かりすぎます。 実際には私もG1は入れてませんが、オイル交換がウルトラG1で10000km毎に交換と言う事を考えると市販状態は ＥＤ仕様も含めて相当デチューンされている物と思います。 しかし、その状態でもバカッ速です。 サーキットでもノーマルでパワーを使いこなせる人はそんなに居ません。 BMWが本当にホンダと同じレベルの商品を市販した場合、もっとパワーが落ちると思います。 ただ、eporo500さんが言われる様に欧州メーカーは昔より相当技術力を上げて来てます。現にMotoGPではドカッティがタイトルを取りました。 市販車に置いてはまだまだ日本車の方が一日の長は有るようですが、先の事は解りません。
補足
再度の回答、ありがとうございます。 ＮＳＲでしたら、僕も以前、乗っていましたよ。 しかし、あの頃のＮＳＲは一般的な市販車レベルで「250とは思えない程の性能が有」ったようです。 ＮＳＲは当時のホンダがかなり気合を入れて（それまでの失敗の苦い思いを含みながら）作り込んだバイクですので、評価するに値する性能がありました。 当時、最高出力の自主規制があり、（簡単に出せる）出力を抑えて売られていました。 しかし現在のＳＳには、出力を無理に抑える必要がないので、その意味で当時とは全く違う環境と言えるでしょう。 >>（ブレーキに関して）プロのライダーでもない限り差は殆ど出ないのでは無いかと思います。 これについては、大きな誤りがあります。 プロでなくても、ブレーキの良さはハッキリと分かりますし、大きな効果が期待できると思います。 特に、ＳＳに乗っている人が乗り比べると、しっかりと体感できると思います。是非、試乗の機会があれば、試乗してみて下さい。 ＳＢＫについては、まだまだ現場のノウハウが足りていないのかも知れません。結果についてはこれから着実に、上向いていくでしょう。 しかし、冷静に考えると、実測値で１９０馬力超えは確かにありえない数値です。 これが、実際に市場に普及するＳ１０００ＲＲが実測で１８０馬力を下回ってしまうようだと（モチロン、条件が違うと数値は大きく変動しますが） 「他の日本製と大して変わらないな。」 という思いが強く出てきてしまうと思います。 僕も、日本製バイクの「高コストパフォーマンス・高耐久性」においては、まだまだ欧米メーカーよりはるかにアドバンテージがある事については信じており、疑っていません。 ですので、例えば、仮に、市場に出回るＳ１０００ＲＲのパワーチェックを実際に測ってみた結果が１７５馬力程度だったとしたら、メンテナンス面などを考慮して総合的に考えると他の国産ＳＳの方が良し。と判断してしまうと思います。 本心では、実際にそう（市場に出回るＳ１０００ＲＲが国産ＳＳ並の出力しか発揮出来ていない状態）であって欲しい、とも思います。
- nasdac
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衰退だの手抜きだのちょっと違うのでは？と思いますが メーカーが手抜きで物作りなどしません いつでも精一杯開発していますよ 社会人として働いてるならわかると思いますが貴方の勤めている会社では手抜きの仕事をされてますか？してないですよね メーカーだって商売ですし時代に求めればそちらの方向で生産していかなければならない そういう事です
補足
回答ありがとうございます。 誤解があるようですね。 nasdacさんの考えるようなレベルでは確かにメーカーは「精一杯」開発しているでしょう。 >>メーカーだって商売ですし時代に求めればそちらの方向で生産していかなければならない ＳＳの日本の各モデルは、モデルチェンジ毎に、乗り易い方向へ、使いきれないなどと言われる高性能を引き出し易い方向へ進化しているようです。 また、普段乗りやツーリングにおいての使い易さを向上させているような方向へ、変化させています（一部、そうでもなさそうなメーカーも有ります）。 一方、近年の各種規制は厳しくなってきており、時代は「高出力」を求める時代から「環境性能」が重視される時代へと変化をし、現在もその傾向は強くなってきています。 騒音規制や排出ガス規制への適応の為、ＳＳは重くなりました。 しかし、その事実は伏せられて販売されており、車体重量のカタログ数値と実測値との乖離が問題になったりしました。 丁度その頃、日本国内では企業の問題隠蔽体質がクローズアップされていました（今でもそうかも知れませんが）。 ２０１０年の現時点においては、車体重量の問題はクリアされているようですが、そういった背景が、実はあります。 また、別の問題として、不景気の為、今の日本メーカーには以前の様な勢いが失われているように見えます。 そんな中行われた今回の「マスタースーパーバイク２０１０」では、そのような日本車勢が、欧州車勢に見事に玉砕されたかのような印象すら、浮かんだのです。 確かに国内メーカーも精一杯やっているでしょう。 しかし、いっぱいいっぱいな感じすら覚えたところから、「衰退だの手抜きだの」と並べるに至った訳です。 >>社会人として働いてるならわかると思いますが貴方の勤めている会社では手抜きの仕事をされてますか？してないですよね もちろんです。しかし、経費削減で必要な所までカットされてしまっている印象で、とても疲労感でいっぱいいっぱいなのです。 この雰囲気は、日本（製造業）全体でそうなってしまっているのではないか？とすら思えます。 不景気により企業は確実・短期的な実益重視の経営にシフトし、芽の出るまでに時間の掛かるものにはお金や人材が充分に回っていない印象を受けます。 特に、最近の円高傾向により、欧米を相手にする事業は利益を得られにくく、非常に厳しい状態にあるでしょう。 手抜きというより、手を抜かざるを得ない事情があるかも知れない、と考えています。 nasdac様がどのような仕事をされているのかは全く知る由も無いですが、nasdac様の働いている環境では、そのような傾向は見られないのでしょうか。もし、そうであれば、今の時代では恵まれているのだと思います。
- uuron1
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No４です。 ちょっと仕立てについて誤解があるようなので補足しますね。 車は見えないのでやりたい放題といわれればそれまでですが、あくまで市販車と同じ部品で組みあげていくのでちょっと違うと思いますね。 ただレベルが違います。 やはりメーカーが勢力を上げてつくりあげるのですから凄いですよ。 たとえばAランクといわれる車両があるのですが、それは規格内のさらに上の規格に入った部品だけで車一台作ります。いわゆる高精度な車両ですね。 それをさらに全バラして、あらゆる測定機を使いチューニングしていきます。 そうして広報車を作るのですよ。 見た目は通常の市販車となんら変わりません。 また某1000万クラスのスポーツカー（これを言うとわかっちゃうかな(^_^;)）の広報車のリアのアライメントと摩耗度を調べるだけで３００セットのタイヤをひたすら組んで高速テストもしたことがあります。 もちろん最初にタイヤカッターで削って、精度を上げてからですけどね。 メーカーは莫大な予算があるので、やることも桁違いですね。 言いたいことは、数台の候補車から、当たりのエンジンを積んだ車両を選び出して各部を適正に組み直す位のレベルではないと思います。もっともっと上のレベルで作っていると思います。 なのでメーカーは本気で挑んでいると思いますね。
補足
再びの回答、ありがとうございます。 また、一般人には知り得ないような情報は、とても参考になります。 それはまるで、市販ベースのレーサー作成過程のそのもののようですね。 販売面で勝つ為という意味では、レーサーであることには変りないのでしょう。 確かに、自分達のアイデンティティのような独特の車体構成を捨て、日本車勢と共通の車体構成で、鳴り物入りで登場したワケですから、 「ソコソコだった」 で終わらせるわけにはいかないとも思います。 ただ、他にも書きました通り、ＳＳというのは実際にユーザーの手によって激しくテストされる宿命にあります。 一般に市販される車両のどれもが高い確率でサーキットに実際に持ち込まれ得るのです。 ＳＳをベースとする公式な選手権で使用されるのは基本ですが、 あるメーカーは〇〇○カップと称し、成績上位には数々の優遇特典を用意するなどして、ユーザーを集めてレースを開催し、 サーキットで「使える」事をアピールしています。 当然それ以外にも、草レース・各種走行会・通常サーキット走行など、 一般に売られている、何も特殊ではない条件のＳＳが、いきなりサーキットに持ち込んで 「普通に速い」事が、ＳＳという乗り物には求められているのです。 その点においては、ほとんどの人間がサーキットの素人である四輪車のユーザーの場合と、圧倒的に異なる点になります。 ４輪車の場合、本格的にサーキットで高級ＧＴカーを「使う」人などは、極めて少数であるのが実情で、 ほとんどのユーザーは雑誌データーで「すごいらしい」と知るのみ。 性能を試すのは高速道路で「違法走行」する機会があるぐらいでしょう。 高級四輪ＧＴカーが、「毎週末のようにサーキットに数十台単位で集合して、ガンガン周回しまくる」 ことは、日本はもちろん、海外でも流石にほとんど無いことです。 しかしご存じないのかも知れませんが、ＳＳというのは、実際に 「毎週末のようにサーキットに数十台単位で集合して、ガンガン周回しまくる」 ことが、日常的に繰り返されています。 これだけマイナーな日本国内であっても、本当に、実際にそうなのです。 新旧入り混じりで、日本国内だけでも週末には２００人を超える程ののＳＳユーザーが、タイムアタックを楽しんでいるのです。 そのような現場で実力を発揮出来ないバイクを造り、実力を（事実上）詐称して誇張しているとは、なかなか考えにくい事です。 万一、実際にそのような事になれば、 「実際には使えないバイク」という評判があっというまに蔓延してしまいます。 これはそれこそＢＭＷの威信に関わることでしょう。 ですので、今回のテスト結果のみにuuron1様の回答されているような方法によって力を入れてくるという対応は、考えにくいと思うのです。 それらを踏まえて、実販売車との性能の乖離が有り過ぎては問題が多すぎる事から 「数台の候補車から、当たりのエンジンを積んだ車両を選び出して各部を適正に組み直す位のレベル」 という対応が、せいぜいメーカーとしてでき得る事の上限なのではないか、と考えているのです。 お分かりいただけましたでしょうか。
- takasugi72
- ベストアンサー率41% (59/141)
一番の驚きは、未だに市販車でサーキット・テストをしているというところでしょう。 サーキットでどれだけ速くても、それが実用レベルで良いかどうかは、別の話です。 四輪のF1でトヨタが勝てなくても、やはりトヨタの実力は凄いですから。 ただ質問にあった この性能差は、この後２～３年程度で、日本メーカーの努力で埋められて、更にそれを巻き返し、凌げるところまで、持っていけるようになると思いますか？ については、日本メーカーがどこを目指しているかによると思います。 近年のビッグ・スクーター・ブームやスーパーカブ・ブームを見れば、日本メーカーの考える高性能がサーキットでのラップ・タイムに向かわないことは明らかです。 レースで勝って、商売で負けたら、メーカーとして本末転倒ですから。 そもそも日本メーカーが負けたとは考えていないでしょうしね。 フェラーリだってエコを考え始めた時代に、市販車でのサーキット・テストは無意味になりつつあります。 こういうのはモトGPで行うべきでしょう。 ただ もうこれからはエコの時代とかなんとかという事で、欧州車勢を巻き返すこと無く、徐々に尻すぼみとなっていってしまうのでしょうか。 については、エコに関係なく、日本でのバイクの市場規模が減少している状況では尻つぼみの可能性は大きいと思います。 日本メーカーがわざわざ本国以外で売るために、どこまで本腰を入れるか微妙なところです。 特にホンダやスズキは四輪があるわけですから、市場の小さくなるバイクに力は入れないでしょう。 カワサキは巨大グループの趣味みたいなものですから、景気が悪くなれば、状況はどうにでも変化します。 ヤマハは頑張っていますが、向かうべき方向がはっきりしていません。 要するに日本でのバイク市場が大きくならない限り、日本メーカーが尻つぼみになるのは当然なわけで、市販車でのサーキット性能を求めるユーザーがいなければ、そちらに力を入れることもないと言うことではないでしょうか。
補足
回答ありがとうございます。 ＳＳという乗り物は、サーキットで遊ぶ為の道具なのです。 ＳＳに限って言えば、サーキットで速いという事は、非常に実用的だという事なのです。根本的に認識の違いがあるようです。 ＳＳにとって公道は、あくまで移動区間であって、本領はサーキットでこそ発揮するのです。 最近のＳＳは、公道でも結構快適に走行できるように改善されてはいますが、やはり、それはあくまで「付加価値」の一つでしょう。 ＳＳがサーキットテストを行うのは当然・必然なのです。 日本国内では、サーキットで楽しむ人達は現在は少ないものの、 欧米においては、二輪モータースポーツ自体の人気が日本では想像付かない程に高く、バイクに乗らない人であっても関心は高いほどですので、 免許があれば誰でも乗れるうちの、最も速いバイクというＳＳはとても人気があるのです。 この文化・土壌の差は、モトＧＰすら国民の１％も認知されていないような日本人には、なかなか理解できないほどでしょう。 ちなみに、この高いモータースポーツ人気にあやかり、知名度が低い欧米での売上げアップを狙ってＦ１進出したのがトヨタです。 Ｆ１はとてつもなく金がかかりますが、金に厳しいトヨタが、それでも見返りが期待できると判断したのです。 ですので、あれは日本国内でのイメージチェンジが主目的ではありません。 欧米のマーケットが重要なのは日本のバイクメーカーにとっても全く同じです。 また、レースで負けるのは欧米でのシェア争いに負ける事に、想像よりもかなり近い事です。 無意味と考えるのは、疑問ですね。 日本の二輪車に関するマーケットは、もう２０年以上も縮小傾向を続けています。 ビッグ・スクーター・ブームやスーパーカブ・ブームなどと言いますが、微々たるものです。 ビックスクーターばかりが売れるようになっただけで、全体的にはやはり「バイクがどんどん売れなくなっている」のです。 また、この先にも日本国内においての二輪車マーケットは、明るい話題はあまりに少ないでしょう。 もはや日本のバイクメーカーは、現状のままでは国内を主なマーケットとは考えていません。 主なマーケットは欧米・アジア等の発展途上国なのです。 知らないようですが、これは事実です。 「市販車でのサーキット性能を求めるユーザー」 というのは欧米には沢山おり、日本のメーカーはそこに照準を合わせています。 もちろん日本にも、ある程度は存在はしますが、それは極めて少数です。 日本のメーカーは、元々、この極めて少数の日本のユーザーに合わせて、ＳＳというものをワザワザ開発している訳ではないのです。 欧米から見れば、日本というのは極東アジア、つまり世界の隅っこに存在する国です。 そんな国から、 「高性能・高コストパフォーマンス・高耐久性」 を持つバイクが輸出されてくる。 それを驚きを持って、購入しているのです。 しかし、ドイツのバイクの方が速いのなら、ワザワザ日本のバイクを買う理由は少なくなるのです。 日本は、優れた工業製品の輸出国として栄えてきました。 何故、この国が栄えてきたのか、その理由を忘れてはいませんか？
- uuron1
- ベストアンサー率24% (28/116)
バイクでは無いのですが、某メーカーで四輪広報車の仕立てをしていたことがあります。 メーカーが新型種を発売するときにジャーナリスト次第で売れ行きが激減するため、 メーカーは新型広報車の仕立てします。 仕立てというのは、外装・内装はもとよりサスペンションの見直しからタイヤの選別 エンジン総チェックなど一から車体をばらして改造しながら組み上げます。 要は確実な基本性能を出す＋αの改造ですね。 なのでジャーナリスト評価試乗会などは工場のラインから出てくる一般車両とは別物と考えてください。 今回はS100RRがそれにあたると思います。 おそらくS100RRは広報車で他のメーカーバイクは通常の市販車ですね。 なのでここまでの差がでたのでしょう。 バイクも広報車の仕立てをしていると思うので、ジャーナリストの意見は参考程度と考えたほうがよいと思われます。 ちなみにもうこの仕事はしていないのでコメントしました。 参考まで
補足
回答ありがとうございます。 それは実は、あまり知られていないのかも知れませんが、 ある程度以上、車に詳しい方にとっては常識ですよね。 http://www.nicovideo.jp/watch/sm1377085 (要ログイン・元ネタのYouTubeにはもう存在せず） 車って、外から見えない部分がとても多いですから、色々やりたい放題ですよね。 バイクの場合、そこまで顕著ではありません。基本的に丸見えですから。 直ぐに化けの皮が剥がされちゃうんです。 まあ、数台の候補車から、当たりのエンジンを積んだ車両を選び出して各部を適正に組み直す位はできますけど、やってもそれぐらいでしょう。 日本勢の多くは、現地のショップなどで買ってきた車両をそのままテストに使ったようで、不利だったのは間違いないでしょう。 しかしそれ以上に重要なのは、サスのセットアップです。 その車両の特性を熟知したスタッフが、現地の状況や使用するタイヤなどに合わせて、現場に居合わせながら、常に微調整を行う。 このバックアップ体制がないと、全く振るわない結果になります。 これは敗因として大きいでしょう。 しかしそれ以上に、間違いなくＳ１０００ＲＲの素性が良いのだと思いますよ。 もしそうでないとすると、その事実はあっという間にバレてしまいます。 ＳＳを本気で楽しむユーザーは、すぐにサーキットに持ち込みますから。 走らせればわかっちゃいますから。 まあ、でもまだ注意深く見守る必要はあるかも知れません。 イヤイヤ、でもですよ、全９台のノミネートで １～５位までが全て欧州勢、 ６～９位までが全て日本勢、 となった結果には変わりありません。 これには、言い訳のしようがない程の無残さが含まれていますね・・・。
- chubou3
- ベストアンサー率23% (264/1130)
>２～３年程度で、日本メーカーの努力で埋められ う～ん。難しいかもしれません。 確かに超高スペックのS1000RRを出したBMWは凄いと思いますが、日本のマーケットがその様なバイクを受け入れる事ができていないので、あまり売れないと予想します。 従って売れない物に追従する元気も今のメーカーには無いです。 >エコの時代とかなんとか これも有ると思います。 S1000RRがどのぐらいの燃費か知りませんが、ガソリンタンク容量から想定するとそれ程長い航続距離を稼ぐことが出来ないと思います。 BMWが苦労してSSを日本で販売するのは評価できますが、技術的に追いついているかはまだ解らないです。 市販車として求められる性能は色々有りますが、総じて外車はいまいちです。 例えば以下の物が有ります。 ・メンテナンス性(部品供給、修理店の問題) ・クラッチの重さ ・ペダル等の位置 ・耐経年変化 ・汎用オイルでの走行(ホンダCBR1000RRの指定はウルトラG1です) ・渋滞走行時のオーバーヒート ・消耗部品の交換レベル(日本製は消耗品が結構な耐久力が有ります) 上記の性能を無視すればパワーを上げる事は簡単に出来ますね。
補足
他の方の回答に対しても書きましたが、日本のマーケットではなく、世界のマーケットを念頭に置いて、この質問を立てました。 少なくとも欧米では、日本以上に、ある程度売れるでしょう（世界的経済事情は予測がますます困難になりつつありますが・・・）。 それに必死にでもしがみつき、食い下がって行かないと、ドンドン日本のバイクメーカーは衰退していく一方なのでは？と思いますね。 クラッチなどの操作性などに関しては、日本製ＳＳに乗り馴れている人にとっては全く問題無いですね。 サイドスタンドは多少出し入れに慣れが必要ですが、ドカッティやヤマハ製よりは丈夫な印象です。 ただ、オイルなんかはＳＳに安いのを入れようとする方がどうかしてるので高くても何とも思わないですが、 確かに日本国内でのＢＭＷは、部品代の高さは馬鹿にできないものがあるかも知れません。 コケたら必要以上に痛そうですね・・・。 痛くても仕方無しか・・・？ イヤ、やはり僕としては、是非日本勢の巻き返し・復権を果たしてもらいたいと願わずにはいられないですね。 僕の希望としては、あくまで日本勢が、これから本気で再開発して欲しいと願っているのです。 「過去の栄光」となったら、寂しいじゃないですか。 「衰退する日本」を連想させちゃうので。
別段、BMWに対して日本メーカーが遅れていることとならないと思います。 日本仕様のS1000RRは、１５６PSとアナウンスされていますし…BMWの購買層は、結局はプレミアムラインを選択するでしょうしね。 納得できる範囲の値段とはいえ、日本のSSの値段は平均で１５０万前後になりますよね…しかも、逆輸入の輸送コストを入れた値段で。であれば、BMWは1.25倍のコストで販売しているわけです。日本のメーカーも、その価格で販売しても良いよ！というトップの判断があれば、もっと性能の良いバイクが販売出来ると思いますよ。日本では、マーケッティング優先ですから、如何に安く！と言うバランスは企業が生き残っていく戦略として、重要視されていますから。 BMWとホンダ（ヤマハ、スズキ）では、持っているマーケットがまるっきり違っているという面は、配慮されていらっしゃるでしょうか？ 日本において、オートバイの主たるマーケットは、原付自転車だったりします。１台売ってもメーカーにいくら儲けが発生するのか…と言うところからですから、もとより富裕層をターゲットにしているヨーロッパのメーカーが、日本車をやり込めよう！と意気込んでつくった１車種だけを捉えて「メーカーは努力を怠っている、負けた」というのは、冷静な判断だとは私には思えません。 原付自転車からリッターマシンまでの広いラインナップを持って、従業員規模などもまるっきり違う会社の中では、やはり、会社が生き残る経営が優先されるのは当たり前のことであって、この極端な低成長経済期においては、日本のメーカーは極々小さなマーケットだけに技術力を振り分けることができないだけであると。 今後の経済状況次第では、日本の各メーカーが巻き返す事はありえると思います。 まぁ、景気が悪いからF1から撤退！なんていうポリシーしかもてていないと言うのは、日本のメーカーのモータリーゼーションの意識を表しているので、そういう意味では「カルチャー」としては後塵を廃しているのは悔しく思いますが…フェラーリとトヨタを比べて、どちらが優れている、劣っていると比較できないのと、同じではないかと思います。
補足
始めに断っておきますが、一応、この話は世界的な、特に欧米の二輪マーケットを想定しての話です。 国内に限れば、確かにＳＳなんて極めて一部の人間にしか関わらないですから、どうってことはないでしょう。 日本国内に流通するバイクが外車勢に支配されることは、さすがに考えにくいことです。 ・・・と思ったのですが、よく考えるとそうでもないですね。 大型車に限れば、売れているのはハーレーばかりですね。 では、と、小型車に目を向けると、現在は結構（首都圏に限れば？）海外製は非常に目に付くようになってきましたね。 日本製だと思っても、既に中身はメイドイン台湾やらのアジア製だったりもしますし。 こうなると、アジア諸国でも日本製と肩を並べる技術力は既に育ちつつあるでしょうね。 ・・・話を戻しますが、元々、ＳＳというジャンルは日本のメーカーが創りだしました。 日本のメーカーが創り出したＳＳというジャンルは、欧米で育ってきました。 少なくとも、日本国内はＳＳの主要マーケットではありませんでした。 欧米の、比較的所得の多いユーザーに向けて開発されてきたバイクだからです。 そして今、ＳＳというジャンルが確立されてから１０年ちょっと経ったところです。 その間、欧米のメーカーもこのジャンルのトップを狙い、超えようとしてきました。 しかしずっとそれらは日本メーカーの独壇場だったのです。 それが今、もはや主役ではなくなってしまったのです。それどころか上位にすら全く食い込めず、「その他」のような扱いに。 今まで、日本のバイクメーカーは 「高性能・高コストパフォーマンス・高耐久性」 を世界に誇っていました。 「高性能」が、奪われてしまったのです。 これは危機です。この危機感は、日本ブランド全体にも言えることかも知れないですね。 それに気づかないのは、単に平和ボケしてしまっているのかもしれません。 Ｓ１０００ＲＲは、保安部品を外すだけで、簡単に日本仕様でもフルパワー化できるようです。 それは、サーキットに時々ＳＳで遊びにいくような使い方をする日本のライダーも、フルパワーを簡単に楽しめることを意味します。 とても良いアイデアだと思いました。 国内メーカーのＳＳは、仕向地によっていくつかの仕様があり、完全な、本来のフルパワーを発揮するのは欧州向け仕様なのですが、 それらは実は簡単には手に入りません。 ＜逆輸入車、フルパワー仕様＞ などと言われていても、実はパワーの若干抑えられたマレーシア仕様だったり、カナダ仕様だったりする事が多いのです。 もしくは、完全にパワーを落とされた国内仕様を選択することになります。 これらを本来のフルパワーに戻すには、とても手間とお金がかかる事が多いです。 アフターパーツを付けてしまった方が安く仕上がることから、仕方なくカスタムという例も多いのが実情です。 しかし、この今回のＢＭＷのアイデアはとても良いと思います。 サーキットに自走していっても、走行準備で保安部品を外すだけ（これ自体も簡単にできるようになっています）で、フルパワー化も完了する。帰りもすぐに元通り。 スマートです。 不必要な、金銭的な出費もありません。 それとですね、Ｓ１０００ＲＲはブレーキシステムにお金がかかっている上、文句なしに優秀です。 それを考えるとコストパフォーマンスは国産以上でしょう。 トヨタとフェラーリを引き合いに出す喩えには、賛同出来ないですね。 フェラーリとＢＭＷのバイクでは、あまりにも違いがあり過ぎますから・・・。
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補足
再度の回答、ありがとうございます。 ＳＳというのは、一部のお金持ちの為の製品ではありません。 鑑賞するのは構いませんが、観賞用ではありません。 あくまで一般レベルにおいての、実用品です。 パソコンで言えば、一般消費者向けのハイエンドモデルのような存在でしょうか。 廉価版モデルではないのは確かですが。 >>公道用にデチューンしたSSをそのままサーキットで比較しても意味がないのでは？ →そうであるなら雑誌はこのようなテストを行いません。ユーザーやファンが大きな関心をもって見ているので、このような形でテストが開催されています。 また、それ相応に各メーカーも力を入れて参加しています。 >>サーキット用にチューンしたSSで比較して、初めて意味があると私は思います。 →それはＳＢＫや、日本でもＪＳＢなどで行われております。しかしそれとはまた別に意味のある事なのです。 >>それにデチューンしたSSならば、サーキットより公道での実用レベルの比較の方が、ユーザーには意味があると思いますよ。 →ＳＳは公道での実用性を考える上では、余りにも不必要な性能を持っております。公道ベースで考えると、過剰品質です。 上記のような、takasugi72さんの意見から考えると、takasugi72さんはどうもＳＳという乗り物に対して、馴染みが無いようですね。 それと、全体的にtakasugi72さんの回答を見た印象では、まだお若い方だという印象を受けました。日本のバイクについても、もっと深く知ってみて欲しいと思います。 前回の補足中で、トヨタＦ１参戦の目的に関して「欧州」ではなく「欧米」としたのは、敢えて、そのように書いておりますので、念のため。 また、ただ単に速いバイクが好きだから、という僕自身の感情のみで一方的に意見をしているのでは無いのです。 僕が今回の質問で言いたいのは、 初開催から去年まで、日本車勢がずっと、トップ３には必ず食い込んでいた恒例のサーキットテストで、 今年初めて、どの日本車勢も、トップ３に入れないどころか、最下位争いのような状態に陥ってしまった という事実に対する、危機感なのです。 今までにはなかった事が、今、起きているのです。 これが今年のみで済めば、大したことはないと思いますが、 これが来年以降も続く傾向になっていくとしたら、本当に日本メーカーの危機になるでしょう。 takasugi72さんの年齢などは分かりませんが、 これまでのＢＭＷがどのようなイメージのバイクメーカーだったか、ご存知でしょうか。 takasugi72さんの言う「クルージングバイク」のメーカーでしたよね？ 「速い」ではなく「良い」バイク造りを目指したメーカーでした。もちろん、その基本は今も変わりません。 「総合的な性能」の高さを目指したメーカーです。 高い合理性を持った、機能的なバイク造りにこだわって、独自の理論で独自の製品造りをしてきました。 今、その「こだわり」を外し、日本メーカーに真っ向から勝負を始めて来ています。 何故、ＢＭＷがそのように変革してきているのか、また、この後の動向には注意深く観察する必要があります。 「サーキット性能だけで技術力を推し計るのは、あまりにも無理があります」 と言いますが、それは日本のメーカーに対し、贔屓目に見ているからそう言えるのです。 全く贔屓をしていない立場から言えば、それは負け惜しみでしか無いのです。 何よりも、 「日本の」バイクメーカーにとって、サーキット性能というのは、その根幹を成す部分であり、得意分野であり、アイデンティティなんですよ。 決して、この事実を忘れ、軽視すべきではありません。 確かに、今回のテストはモトＧＰのような直系レーサーではありません。 しかし、言わば「市民レーサーのトップクラス」的なものです。 日本のバイクメーカーは ハーレーのようなバイクも作りますが、あまり得意ではありません。 ツアラーも作りますが、ＢＭＷなどには及びません。 そしてＢＭＷにとっては、サーキット性能は決して「根幹部分」ではありません。 確かに、日本のメーカーはビジネスバイクには強いですが、それだけで今の地位を保てるはずがありません。 国内の内需などは高が知れています。しかも、国内の二輪車、特に大型の新車販売の主役はなんですか？ もう一度言います。 「日本の」バイクメーカーにとって、サーキット性能というのは、アイデンティティなんです。 どうして日本のバイクには４気筒が多いのでしょうか。 よく考えてみるべきです。