初めて質問します。バイクの暖機についてお伺いします。

質問

初めて質問します。バイクの暖機についてお伺いします。
バイクの免許を取ったばかりの超初心者で、バイクの知識についてはど素人ですがよろしくお願いします。

暖機のやり方についてネットで調べたところ、
１．エンジンをかけたらアクセルを触らずアイドリングで暖めなくてはいけないという意見と、
２．少しだけアクセルを開けて2000～3000回転をキープして暖めなくてはいけない
（アイドリングで低回転は油圧が不足して調子が悪くなる、でももちろん空ぶかしはダメ）という意見と
参照url→http://www2.u-netsurf.ne.jp/~fz6faze/bike/column/danki.html
二つあるのですが、どちらが正しいのでしょうか？

ちなみにバイクは71年XS650です。4stです。
ご回答、どうぞよろしくお願いします。

回答No.4

StarSRX · ベストアンサー

バイクのエンジンで空冷のものは実質、油冷と思えるほどオイルの潤滑量が多く、大抵2000rpmで20L/毎分も流れます。エンジンを始動すれば数秒で全てにオイルは流れますので、アイドリングでの暖気で十分だと思います。
またアイドリングでは、オイルポンプに摩耗とかあり油圧が上がらないからと、回転数を上げて暖気っていうのは本末転倒のような気がします。
その考え方だと、暖気が終わってオイルが暖まれば、油圧はもっと低下するので、信号待ちでアイドリングなんかすることが恐くて出来なくなります。
自分自身は85年空冷キャブ車に乗っていますが、
真冬0℃の始動でも暖気はファーストアイドルの1800rpmで30秒、その後アクセルをちょいあけ目でチョーク戻して走行します。エンジンが本当の意味で暖まり、アクセルをちょいあけ目にしないで済むようになるには、3分ほど走行する必要はあります。
しかしXS650とはいいマシンですね。

お礼

ありがとうございます。
オイルはそんなに流れてるものなんですね！
油圧が上がる、下がるという事がいまひとつまだ理解できていなかったので、
とてもためになりました。
具体的な暖機走行について詳しく書いていただけて、嬉しいです。

回答No.7

kametaru

ANo6です。

すみません誤回答です。
正：エンジンオイルも春夏用（高粘度）と秋冬用（低粘度）・・
誤：エンジンオイルも春夏用（低粘度）と秋冬用（高粘度）・・

申し訳ありませんでした。

お礼

ありがとうございます。大丈夫です。
エンジンオイルはきちんと使い分けますね。
大切に乗っていきます！

回答No.6

kametaru

ANo3です。

＞ファーストバイクでまだ買ったばかりなので、
1971年のXS650ですけど本当ですか。
全部自分で面倒見るんでしょうか？
正直ってバイク歴が長くてもこんなに古いとシッカリしたお店で面倒みてもらわない維持は難しいです。
エンジンオイルも春夏用（低粘度）と秋冬用（高粘度）で使い分けるくらいにしましょうね。
漫然と乗るとエンジンを痛めるし調子よくありません。

お礼

ご忠告ありがとうございます。
おっしゃる通りです。維持は大変難しいと思います。
みんなにいきなり旧車はやめとけと反対されました。
一応、担当の整備士さんとはまめにコンタクトを取って、見てもらいながら細かい事を色々聞いています。
よく勉強して、丁寧に面倒をみて、よく理解して、直しながら何とかずっと乗っていけるようになりたいです。

回答No.5

Lupinus2

はっきり言って、あまり気にしなくてもいいです。
暖機運転ってそれほど重要ではありません。

どちらかと言えば2の方が正しいですが、XS650で3000回転ではタコメーターの半分くらい回る計算ですから、回しすぎです。
それは中型以下の4気筒の数字でしょう。
あまり低い回転だとヘッドにオイルが回らないというのは事実ですが、車種によって差があります。
全てのエンジンに共通の答えはありません。

エンジンをかけ、しばらくすればアイドリングが安定しますから（アクセルを煽らなくても止らない程度）、そうしたらゆっくり走り出してください。
止ったままの暖気だと、空冷ではエンジンが冷却されないですから、一部だけが熱くなります。
これは、あまりよろしくありません。
シリンダー、ピストンだけが熱くならないよう、冷ましながらエンジン全体を暖めてあげるのが一番いいです。

１と２、どちらも両極端だと思いますね。

お礼

ありがとうございます。
どちらも両極端ですか…なるほど。
ゆっくり走りながらの暖機走行の大切さがよくわかりました。
確かに止まったままだとシリンダー、ピストンだけが熱くなってしまいますよね。
とても勉強になります。ありがとうございます。

回答No.3

kametaru

Kawasaki　W3(1973年)　ですが。

夏場は直ぐにエンジンが温まるので１です。

冬場はエンジンがグズグズ言うので２です。

つまり両方を使い分けます。

でも必ずこれと言うものはありません。
バイクの状態や気温によって１もあり２もあり３もあり４もあり５も６も・・・あります。
太古車はそんなもんです。

お礼

必ずこれと言うものはないのですね！
ファーストバイクでまだ買ったばかりなので、その日のバイクの状態などがまだ把握できないでいます。
ちゃんと状態や気温、調子に合わせて色々やってあげれるようになる事が大切ですね。
ありがとうございます。

回答No.2

gorisansei

一部の車種ではサイドスタンドを立てたまま長くアイドリングすると油圧不足＆オイルの偏り（サイドスタンドだから偏る）でカムかじりを起こすものがあるようですが、普通のバイクなら恐らく大丈夫かと。

回答としては多分どっちでも良いです。
無負荷で2000回転～3000回転なら普通ですよ。

ただ、低回転だとカムにとって厳しい環境であるのは間違いないみたいです。

お礼

ありがとうございます。
どっちが正解！という訳ではないのですね。
低回転におけるカムとの関係については考えた事がありませんでした。
勉強になります。ありがとうございます！

回答No.1

aptop

参照のＨＰを見て・・・
エンジンの始動直後はアイドリングでいいんじゃないかな？
オイルが回っていない状態で回転を上げるのはマズイと思うんですけど・・・
まぁ１～２分もすればオイルも潤滑するだろうから、早く走り出したい状況ならＨＰの言うように少しアクセルを開けるのもいいかもね。
４０才オーバーのバイクならやはりアイドリングでいいんじゃないかな？
希少価値あり有りですから、どうぞ大切に！

お礼

ありがとうございます。
アイドリングでもいいのですね。
早く走り出したい状況はあまりないです。
これからもっと勉強して、ずっと乗っていけるように大切にします！