オススメのFFPを教えて！

質問

来月から、台湾に所用でよく行くことになりました。
現在スターアライアンスゴールドなのですが、ANA便は台北に1日2便しか飛んでいないことがわかり他社の上級会員になろうと思いたちました。

しかし、成田-台北便の格安運賃では回数を稼ぐしかないとわかりました。そこで、少しでも上級会員になりやすいFFPを教えてください！
また、この乗り方でもマイルが多くたまるコツなんかを教えてください！お願いしますm(__)m

ちなみに現在保有しているのは
・ワンワールド：JAL(CLUB-A)
・スターアライアンス：ANA(SFC)
・スカイチーム：NWA(クレジットカード無し)
です。

回答No.2

Umada · ベストアンサー

ANAのスーパーフライヤーズカード、JALのグローバルクラブの双方を保有している者です。
　ご質問を拝見して、問題の核心について2通りの解釈が成り立つように感じました。質問者さんのお考えは以下のいずれに近いでしょうか。
(A) できるならこのままスーパーフライヤーズカードを活用したいが、ANAの便数の少なさがネックになっている。便数(利便性)の問題が何らかの方法で解決できるなら、別のマイレージプログラムの上級会員資格を無理に取ることは考えていない。
(B) 飛行機に頻繁に乗る機会を得たので、せっかくならこの機にスターアライアンス以外の上級会員資格を取ってみたい。ANAの便数の問題は本題でない。
　もし(A)であれば、問題は既に解決しています。(B)であれば抜きん出て達成しやすいプログラムはなく、資格達成後の継続のことを考えるとJALマイレージバンクに落ち着くでしょう。

1. 問題の核心が便数の少なさである場合
　成田-台北間のANAの自社運航便はおっしゃる通り1日2往復ですが、他にEVA航空とのコードシェア便が1日2往復あります。そしてスーパーフライヤーズカード(以下SFC)をお持ちであれば、EVAが運航するANAとのコードシェア便については、優先チェックインカウンターや空港ラウンジ利用などの恩恵を受けられます[1]。驚いたことにEVA運航便で航空券がBR便名であったとしても、その便がANAとコードシェアしていればSFCの恩恵を受けられるようです[1,2]。
　成田-台北間にはさらにユナイテッド航空の1往復もあります。ANA、EVA、ユナイテッドの3社を合わせれば、SFCの恩恵に与れる便は1日5往復ということになります。便数はこれだけあれば十分でしょう。
　細かいことを言えば、EVA運航便やユナイテッド運航便ではSFCのボーナスマイル50%が加算されない、さらにはEVA運航便ではプラチナポイントも付かないという短所はありますが、他のマイレージプログラムで改めて上級会員を取る面倒を考えれば妥協できる範囲かと思います。

2. 問題の核心が新たな上級会員資格の取得である場合
　成田-台北間を運航している会社は、ワンワールドではJALとキャセイパシフィックがあります。JALは昨今減便しているようですが、それでもJALとキャセイパシフィックと合わせて1日4往復程度になります。
　スカイチームではノースウエスト航空が飛ばしていますが、1日1往復でANAよりさらに少ないのでスカイチームは候補から外してよいでしょう。アライアンス非加盟会社では中華航空と前出のEVA航空があるのはご存じの通りです。EVAは1.で検討したので省きます。

　JALマイレージバンク(以下JMB)はよくご存じでしょうから詳細には立ち入りませんが、成田-台北間のエコノミークラス割引運賃での搭乗は片道1,000FLY ON ポイントに満たないので、JMBサファイア達成にはおっしゃるように50回搭乗の作戦を取ることになります。搭乗回数でもFLY ON ポイントでも、より効率的に稼ぐ方法としては大阪乗継ぎにするくらいしか思い付きません。またその場合、航空券は成田-台北の単純往復より高くなります(*1)。ツアープレミアムを利用すればマイルは上積みされますが、FLY ONポイントはそのままで増えません[3]。
　キャセイパシフィック航空は、上級会員プログラム(ザ・マルコポーロクラブ[4])と通常のマイレージプログラム(アジア・マイル)を分けた珍しい運営をしています。上級会員になるためにはザ・マルコポーロクラブとアジア・マイルとの両方に入会しなくてはなりません(*2)。アジア・マイルの入会は無料ですが、ザ・マルコポーロクラブは入会金が50米ドルかかります。
　ザ・マルコポーロクラブの入会日(または翌年以降の同じ日)から12か月の間に20回搭乗するとシルバーに昇格、さらにシルバーの状態で12か月以内に40回搭乗するとゴールド(ワンワールドでの扱いはサファイア)に昇格します[5]。年に40回しか搭乗しないならザ・マルコポーロクラブにも利点がありますが、そうでなければあと10回上積みしてJMBサファイアを達成した方がよいでしょう。

　これ以外のワンワールド会社のプログラムでのワンワールド・サファイア認定基準は、アメリカン航空"AAdvantage"が1年間に5万マイルまたは60回搭乗、ラン航空"Lanpass"が同じく8万キロ搭乗、フィンエアー"Finnair Plus"が同じく12万キロ搭乗といずれも低くありません(*3)。カンタス"Qantas Frequent Flyer"とブリティッシュエアウェイズ"Executive Club"はポイント制による独自の計算法で、ビジネスクラス中心なら他プログラムより容易にワンワールド・サファイアに届きますが、エコノミークラス割引運賃の利用が中心だと厳しいです。

　ノースウエスト航空の"WorldPerks"は中華航空搭乗分のマイルも加算できるので、マイルが貯まりさえすればよいのなら、ノースウエスト+中華航空で1日の便数は十分確保できます。一方で中華航空はWorldPerksのエリート会員資格取得必要マイルの加算対象外ですので[6]、「ノースウエストと中華航空に乗ってWorldPerksの上級会員達成」はできないことになります。
　中華航空の"Dynasty Flyer"は、連続12か月以内に中華航空またはマンダリン航空の搭乗で、4万マイル積算またはファーストクラスかビジネスクラスで10回利用のいずれかを達成するとゴールド会員になります[7]。ただ中華航空はご承知の通り、現時点でどのアライアンスにも加わっておらず、ゴールド会員になったところで効力が及ぶ範囲が極めて限定されます。上級会員をめざすなら他のプログラムを選ぶべきと考えます。

3. まとめ
(1) 無理に新しく上級会員資格を得る必要がないのなら、現有のスーパーフライヤーズカードを活用し、ANA/EVA/ユナイテッドのいずれかの便を利用するようにすれば事足ります。
(2) 成田-台北間の利用が主である場合に、抜きん出て上級会員資格を得やすいマイレージプログラムには心当たりがありません。資格獲得後の継続の容易さを考えるとJALマイレージバンクに落ち着きそうです。

参考ページ
[1] https://www.ana.co.jp/amc/reference/elite/s_3.html
[2] http://blogs.yahoo.co.jp/nh_holder/22498091.html
[3] http://www.jal.co.jp/jalcard/function/jtp.html
[4] http://www.cathaypacific.com/cpa/ja_JP/ffp/mpo
[5] http://www.cathaypacific.com/cpa/ja_JP/ffp/mpo/clubmiles
[6] http://www.nwa.com/asia/jp/worldperks/earn/air_partner.html
[7] http://www.china-airlines.co.jp/dfp/dfp_gold.html

*1 近距離アジア線の東京発の正規割引運賃は、日本国内での乗換えが認められていないものも多い。その場合は大阪⇔台北の往復航空券に、国内線乗継運賃で大阪-羽田を付ける形になるので高くなる。
*2 上級会員は狙わず単にマイルだけ貯めるなら、アジア・マイルのみに入会すれば足りる。
*3 マレブ・ハンガリー航空Duna Club、ロイヤル・ヨルダン航空Royal Plus、イベリア・スペイン航空Iberia Plusについては未調査。

お礼

>EVA運航便で航空券がBR便名であったとしても、その便がANAとコードシェアしていればSFCの恩恵を受けられるようです
公式ページに書いてあったものの、数年前はNGだったと記憶しているので驚きました！やはりOKになっていたんですね！

あと、CXのシステムが分かりにくかったので大変わかりやすく解説して頂きましてありがとうございました。
なるほど、$50かかるんですね。やっぱりOWはJGCを目指した方がお得なのか・・・。

これからはスターアライアンス系をメインにして、どうしても時間が合わないときにワンワールド系で飛ぼうと思います。
お忙しい中ご指導いただき、ありがとうございました

回答No.1

denden_kei

釈迦に説法という気もしますが、この場合JALでほぼ決まりではないかと。JGCでないCLUB-Aは年会費がもったいないです。
自費の場合、小回りの効く国内線でひたすら登場実績を稼ぐのが定石です。

お礼

回答いただき、ありがとうございました。
そうですよね、SFCは大阪-東京で稼いだので…JGCでもその戦法しかないですかね。