ＤＳＧとはどんなものでしょうか

質問

ＤＳＧとは簡単に言うとどんなものでしょうか？

また、国内メーカーがこのようなものは作らないのでしょうか？

回答No.8

10ken16 · ベストアンサー

ＶＷのＥＯＳ（ＤＳＧが採用されています）に乗っています。

ＤＳＧは、マニュアル車と同様の変速機構において、
クラッチ操作を自動化するものの１つで、
変速時の時間差を短くするために作られたものです

大きな特徴は、変速機が二本立てになっていることです。

これまでのマニュアル車では変速の際には
　１　エンジンからの動力伝達を切断する
　２　トランスミッションのギアを変える
　３　エンジンからの動力伝達を接続する
回転が合っていないとギアがかみ合いませんし、。
エンジンからの動力がトランスミッタに伝わっている間は、
無理にかみ合わせるとギアの破損原因になります。

そこで、トランスミッションの奇数段を使っている間に、
偶数段もシンクロさせて待機しているのです。
手順１を行う前に、隣のギアで２を完了させて待機させるわけです。

２つの変速機が交互に働くことによって、駆動力が切断される時間が極めて短くなり
即応性が高いという利点があります。
トルコン式に比べれば既存のマニュアル車と同様、伝達効率の高さという利点があります。

ＤＳＧ固有ではなく、電磁クラッチを使う車とも共通する短所として、
発進時やごく低速時にギクシャクするというものがあります。
動力の伝達を自分で操作するＭＴや、流体継手を使うトルコンと異なり、
クラッチの断続で擬似的にクリープ現象を再現するため、
特に坂道発進では、クラッチ操作が下手な人の運転に近い挙動を示します。

まとめると、

利点
・伝達効率の高さ
・動作即応性
欠点
・発進時のギクシャク（最近はかなり改善されてきています）
・機構が複雑であるためのコスト高

回答No.10

tutan-desu

簡単にいえばAT内のクラッチがダブルになっていて、ダイレクトにつながるタイプだと聞きました。片方のクラッチが常に待機していて、交互にシフトアップやシフトダウンできるので、反応が早く動力伝達もいいということです。国産ではランエボが似たような仕組みのを採用しているようです。

回答No.9

４ 1/2（@1143）

トルコンＡＴや、ＣＶＴ（こちらもほとんどがクリープを出す為にトルコンを使っていますが）に比べて伝達効率が非常に高いので、（せいぜい７０％に比べて、最新の乾式クラッチのＤＥＧは９０％以上）本当の意味でエコである。（ＣＶＴが省燃費なんてのは、真っ赤な嘘で、その大半が、走りをショボクする制御で燃費を稼いでいます。）
ＣＶＴの様にアクセルを踏んでも、エンジン回転数だけが上がり、加速しないような、違和感が無い。低速での半クラッチ制御も、全く違和感が有りません。
　弱点は、ＤＳＧは、保証が切れて壊れると高く付く。
　ＤＳＧは、まだまだ発展途上ですが既にＣＶＴの性能を遥かに超えています。逆にＣＶＴにはこれ以上の未来は有りません。

回答No.7

janjanja

No3です。短所を書き忘れました。

　ウラを取っていないので個人的な感覚ですが、機構的にかなり複雑なので、壊れやすい気がします。また、DSG部分は通常のオートマと比べても結構高額なので、修理すると値段が高いかもしれません。

　こればかりは実際に乗って数年経過してみないと分かりませんが、日本のように高温・多湿で、低速が続く道路だと結構キツイかも。詳しくはディーラーに聞いてみるとよいと思います。

回答No.6

noname#101096

DSGはオートマチックトランスミッションですよ！

オートマチックトランスミッションとは、「変速操作を機械が自動で行うもの」です。クラッチとギアで構成されるとか、そういう構造面の話や伝達効率は関係ありませんね。DSGはクラッチ操作のみが自動のいわゆる「セミオートマ」とは違って、変速操作も自動で行いますから、オートマチックですね。

もちろん、DSGも手動変速は可能です。これが「オートマチックにマニュアルモードが付いたもの」なのか、「マニュアルミッションに自動変速モードがついたもの」なのかは微妙なところですが、それは分類には関係しないでしょう。自動変速を行うトランスミッションはオートマチックトランスミッションです。

なお、免許制度上は当然ＡＴ限定免許で乗れます。免許制度上のＡＴは「クラッチ操作が不要なもの」ですので、ＤＳＧだけではなく手動で変速操作が必要な「セミオートマ」もＡＴ限定で乗れてしまいます。（※なお、個別に認定されているわけではありません）

回答No.5

manekane

ＤＳＧは現在進化中の技術です。
私が先代ゴルフＧＴＩに試乗したときは発進時にギクシャクした事があります。
渋滞の道を多く走る場合発進時のギクシャクが気にならないか試乗で確認したほうが良いと思います。

発進時とそれに続く加速ではトルクコンバーターを使う従来のＡＴのほうがスムーズで速いです。
低速で直結されるＤＳＧの不得意なところでしょう。
日本国内で走る場合こういう点のチェックが厳しいんじゃないでしょうか。
ただこの点は急速に改善されると思いますので常に新型のＤＳＧを試乗してみるのが良いですね。

回答No.4

rgm79quel

車のミッションには

・マニュアルミッション（伝達効率９割）
・オートマチック（伝達効率８割）
・ＣＶＴ（伝達効率７割）

の３種類があります。

ＤＳＧとはマニュアルミッションの一種で
Ｆ１マチックなどもそれに近いとお考え下さい。
マニュアルミッションですが
クラッチペダルがないというモノです。
中身は普通にクラッチがありますし
中身はまんまマニュアルミッションです。

日本車では何故かＣＶＴが『今は』多いですが
ＣＶＴは早晩消滅します。
ＤＳＧの様なタイプが最もエコですから！

欧州車では常識となりつつありますが
国産でもランエヴォやＧＴ－Ｒ
或いはいすゞのトラックなどで普通に採用されています。

尚、ペダルレスであるため
オートマ限定免許で運転することが個別に認められています。
このことから
ＤＳＧの類をオートマの一種と勘違いしてしまっている人も
いるようです。

回答No.3

janjanja

フォルクスワーゲンのDSGを試乗で試してみました。とてもスポーティーで、良いフィーリングです。

　普通の４速オートマだと、ギアが上がるたびに回転数が下がりロスが生じますが、DSGはそれがほとんどありません。フォルクスワーゲンのDSGは構造的に７段ですが、感覚的には、１速と２速の間に１．５速があるような感じで、ほとんど段差を感じません。

　かといって、小排気量車に用いられる無変速のCVTのようなダルサもなく、非常にスポーティーです。高回転をそのまま維持できるので、ワインディングロードでも良いフィーリングだと思います。

　通常ＡＴの場合、MTに比べると加速が遅い（例えば0-100km加速で１秒程度の違いがある）のですが、DSGの場合は全く遜色ありません。これは主観を述べているのではなく、メーカー公表値でそのように出ています。

　ドイツの場合、メーカーがすべての車種の最高速度及び0-100km加速の数値を公表していますが、ジェッタの1.4TSIの場合、MT（６速）も、DSG（７速）も全く同じ数値（最高１９９km、0-100km9.8秒）です。ご関心があれば、下記のサイトをご覧下さい（ドイツ語ですが）。

　とてもフィーリングが良いので、おすすめです。

参考URL：

http://autokatalog.auto.msn.de/anzeige.jsp?kfzid=212870&marke=VW&baureihe=Jetta%20Limousine

回答No.2

noname#101096

http://ja.wikipedia.org/wiki/DSG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

ウィキペディアの解説で十分と思いますが、一般的なオートマチックと違うのは、トルクコンバーターを持たない点でしょうね。これにより、液体を介して動力を伝える部分がなくなり、効率が良いのとダイレクトな感覚が得られるのが長所だと思います。あまり大きなトルクには耐えられないトルコンとは違って、ギア直結なので高出力なモデルにも採用できるのも長所です。

日本みたいにＡＴが一般化した社会では、あまり積極的に選ばれることはないかもしれませんね。ただ、ヨーロッパのようにＭＴ車が主流で、ＡＴのダイレクト感のない感触を気持ち悪く思われるところでは良い選択だと思います。日本車ではＧＴ－Ｒやランサーエボリューションに類似の機構が採用、とありますが、やはり同じ理由でしょう。

お礼

ありがとうございました！

回答No.1

prop_and_jet

簡単に言うと、オートマチックの一種です。

国内メーカーでも、全く同じようなものを出しています。

三菱自動車の「ツインクラッチSST」というものがそれです。

DSG も ツインクラッチSST も、
GETRAG FORD Transmissions GmbH（ゲトラグ フォード トランスミッション）製のトランスミッションです。
（http://www.getrag.de/en/216）

詳しくは、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4832468.html）の No.12 と No.15 をご覧下さい。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4848208.html）（関連で）

尚、日産GT-Rは、同じくデュアルクラッチトランスミッションですが、ゲトラグ製ではなく、どこか国内製だったと思います。
調べれば、すぐに出てくると思います。
（http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81SST）
　（↑何か書いてあります。「愛知機械工業」のようです。）

お礼

大変丁寧なご回答誠にありがとうございます。

ではＤＳＧの長所短所などについてお教え頂ければ幸いです。