現行マツダデミオのエンジンについて教えてください。

質問

現行デミオ　１３Ｃ　４ＡＴの　エンジンは可変バルブタイミングでしょうか？
可変バルブでしたら、何回転から、バルブは開きますか？
よろしくお願いします。

回答No.3

rgm79quel · ベストアンサー

バルタイは３次元マップで制御していますから
何回転という言い方は出来ません。

アイドルはオーバーラップを大きく取ります。
その後
低回転は小さく
燃焼効率が最大のところ（３５００回転など）で
オーバーラップを最大にとり
燃焼効率が低下する高回転域に向かって
徐々にオーバーラップを小さくし
レブリミット付近でオーバーラップを最小にしています。

お礼

よく解りました。
アイドリングで大きく、スタートで小さくなり３５００回転付近で最大から小さくなり　レットゾーン手前で最小ですね。
有難う御座いました。

回答No.4

４ 1/2（@1143）

>>２５年位前に、バルブは半分、動いていなくて４０００回転から全部動くと知り合いが言っていたもので、本当かは解りませんけれど。

　２５年くらい前のホンダのバイクでそんなのが有りました。
　構造は現在のブイテックと全く同じですが、可変バルタイではなく、８０００回転くらいで１気筒２バルブから、４バルブへ切り替わるものでした。

お礼

有難う御座います。

回答No.2

wathavy

>２５年位前に、バルブは半分、動いていなくて４０００回転から
>全部動くと知り合いが言っていたもので、
>本当かは解りませんけれど。
初期の頃は、排気バルブを２個にして、一個はある回転から動作させるなんてありました。吸気側は１個でも構いませんが、面積的には吸気側も２個になるかも。吸気側はなぜか、２個ずっと開けてたと思います。
バイクでもそうですが、マフラーの抜けを良くすると、低速トルクがなくなってしまうことがあります。そこで低回転では排気を絞ったほうがトルクが出ることがあります。

なお、排気ガスの実際の動きは、脈動状態です。バルブが開くと音速でガスが飛び出し、燃焼ガスが一気に排気管に出て行きます。ところが、排気管の先端の大気への開放端に到達すると、音速の反射で押し込まれる方向に音波が戻ってきます。このときに、せっかく出たガスが押し戻されます。これが繰り返されて、ちょっとずつ出て行くのです。

押し戻された瞬間にバルブが閉じると、ぜんぜんきれいな燃焼ガスがなく、汚い排気ガスが燃焼室を占領しますので、トルクがないわけです。
逆に、きれいに飛び出したタイミングでバルブが閉じると、すごいパワーが出ます。

見てきたような話ですけど、２７年ほど前、排ガスの写真を高速度フィルムに収めて、まるでトコロテンのように行ったり来たりする排気ガスの動きを見ました。

自動車会社の開発の人間も、見て納得した内容ですが、それからさかのぼること数十年前に、ヨーロッパの研究者が概算でこのような動きをすることは教科書に書いてあったことを思い出します。

フィルムをもって、ヨーロッパの学会に発表しに行ってました。（先輩が）
私は、ひたすらフィルムの現像方法の効率化。当時もうフィルムの現像をしてくれるスタジオが無くなってしまったためでした。

隣の研究室では、四角いピストンで燃焼室を高速度ビデオで撮ってたのに。
こっちは、やっすぃフィルム。しかも、排ガス。（悲

お礼

どぅも、
初期の頃は、そうだったのですか。進化しましたね。
１０年後は、ほとんど　ハイブリッド　だろうし、２０年後はガソリン車ないかも。楽しみですね、生きているかなぁ。
勉強になりました。ありがとう御座います。

回答No.1

４ 1/2（@1143）

>>何回転から、バルブは開きますか？

　エンジン回転中は、常にバルブは開閉しています。

　ちなみにバルブタイミングと言う意味では、最近の車は低回転、低負荷（アクセル開度が少ない）時にインテークを遅閉じさせて、ミラーサイクル的に制御し、低回転でも高負荷時や、中回転域ではオーバーラップを少なくし、高回転域再びオーバーラップを多く取るのが流行りです。

　アクセル開度や、吸気温度などによって変わるので、何回転からとは答えられません。

お礼

デミオも可変バルブのようですね、
オーバーラップは、吸気バルブと排気バルブ両方開いてる状態の事だったと思います。バルブ全部が動いていてコントロールしているようですね。解りました。
２５年位前に、バルブは半分、動いていなくて４０００回転から全部動くと知り合いが言っていたもので、本当かは解りませんけれど。
ありがとう御座いました。