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東京大学大学院電気系について
わたしは東京工業大学の電気電子工学科の三年のものです。 大学院進学を考えていて、電気自動車や福祉制御工学などをやっている東大の堀研に興味をもっています。堀研は駒場にあり、本郷に授業を聴きに行かなくてはならないので不便と聞きました。堀研は学生からあまり人気がないと聞いたのですが、やはりその点が大きく影響しているのでしょうか? 堀先生は楽しいが厳しい人とも聞きましたが、実際に講義を受けている方などいましたら、印象を教えてください。 また卒業生の就職先など知っている方や情報が載っているサイトを知っている方がいましたら教えてください。 よろしくお願いします。
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No.3です。 先生のことは知っていますよ。学会でも電気自動車の委員会でもあっていますよ。人間的に豊かな面白い先生です。 教授が厳しいのはどこでもいっしょです。教授との厳しいディスカッションについていかなければ、会社に行ってからもっと苦労します。 私は、大学には席を置いていませんが、時々卒論の相談に来る人がいます。、新しいことを模索しないで、かっこをつけて論文を書こうとする学生にはコテンパンに言いますよ。 電気自動車ならば、東大だけではなくて、慶應も早稲田もやっています。就職だけ考えるならば東大がいいかもしれませんが。 問題は大学で電気自動車の何をやる価値があるかどうかですね。 電気自動車というのはシステム技術です。企業といては技術と経済のバランスを、どうとるか、将来をどう見極めるかになります。 今、電気自動車の工学的、科学的な課題は以下の点です。 1)基幹技術になるバッテリが何も分かっていないこと。今までの電気化学のバックグラウンドでは進展がないこと。物理現象の徹底的な解明が必要だと思われること。今年になって国も少し動き始めましたが、理学部系の大学の教授連中に言ってもどうもとんちんかんです。 2)バッテリのサイエンスでの進歩は期待せずに、都市工学として移動手段をどうとらえるか。その中で電気自動車の位置づけはあるのか?ということも大きなテーマです。これは私も相当やりましたが、可能性はありますね。今の交通環境が18世紀、19世紀をひきずっていますから。 3)エネルギとして、今後の世界はどうあるべきなのか。地球をシステムとしてとらえた研究が必要になるでしょうね。地球温暖化だけで電気自動車をとらえたら、大学を卒業するころには、電気自動車のテーマは変わっていますよ。 電気自動車と制御工学は相性はいいですが、目的は全く別です。 ガソリン車でも制御工学は必要です。 将来はどうなるのか、就職のことを考えるのか、本当は何をやるつもりなのかを見据えてから、大学を選ばれたほうがいいですね。
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- maaiika
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No.3です。 そろそろ閉めてはどうですか。 意見もないようですし、ホリヤン(研究室のニックネーム)も見ているかもしれませんよ。
- maaiika
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掘研って電気自動車やってましたっけ? キャパシタをやっているのは聞いていますが。
- tanuki4u
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駒場でなくて、今後は柏みたいね。 講義と研究室での対応は違うから講義を受けている人の感想は関係なくて、研究室だと、毎年数人だから、その人から回答が来ることはまず レアだろうな。 私の頃は、生産技術研究所は六本木で、遠いからなぁと修士に入るときは一般には人気が薄かった。 六本木に行った友人曰く「本郷行ってきます」と先生の目を盗めるので楽だとは言っていた。 電気電子は教授推薦とかあるのかな?学科によって修士までの就職対応が違うから何とも言えない。 応用化学系はユルユルというか、修士までは学生が勝手にやっていた。機械系はかなり研究室ごとのルートがキッチリ決まっていると聞きます。 あと、COEのキーマンくらいだと、次の予算をどっかからふんだくっている力のある人だから、研究予算は気にしないでいいと思う。
お礼
回答ありがとうございます。 六本木で遠くて人気が薄いのなら、駒場ならなおさらですよね。 やはり実際に研究室訪問してみないとわからないことが多いのですかね。 参考になりました。ありがとうございます。
www確かに楽しいが厳しそうな方ですね。↓私は面識がありません。 http://mizugaki.iis.u-tokyo.ac.jp/staff/hori/index-j.html 平成19年度から5年間COEプログラムが走っているところだそうですから、あなたが入った直後にお金が切れるはず。(不幸)
お礼
回答ありがとうごいます。 COEに選出されている研究室だと就職で有利になったりするのですかね?
お礼
ホームページを見る電気自動車が大きく書いてありました。キャパシタの充放電を電気自動車に利用する研究をしているようです。