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メーカーの良心が感じられるクルマとは
先進の機能が搭載されている しっかりとつくられている 安全性が高い 使い勝手が良い工夫がされている 目立たないところも、しっかりとしている 儲けを度外視している ・・・・このようなクルマにメーカーの良心を感じます。 上記の条件が当てはまるクルマにはなにがありますでしょうか？ ぜひお教え下さいませ。
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- microburst
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ホンダ。ディーラーの能力、知識が高い。売りつけようという押し付けを感じない。知人の塗料メーカーに勤めている者いわく、「安い車の赤、黄色を屋根のない駐車場で保管すると、塗料のコストカットが色で分かる」これはどこの車屋でも同じ事。かくいう私は日産車だが、ディーラーの態度はあんまり良くない。トヨタもやはり売りつけて何ぼって態度。ディーラーで選ぶならホンダが良いと思う。ただ私のデザインの好みが今のホンダ車には無いだけ。いやアコードワゴンは良いな。あまり行ったことはないが、マツダも無駄なドアの厚み（高級ぶって見せるだけ）とか、虚飾がなくて良い車作っているな。昔、スバル３６０の時代、軽で４サイクル載せたのはマツダだけだった。VOLVOがマツダのエンジン乗っけている（いた？）んだから。VOLVOって船舶用の信頼度の高いエンジン作っているのに。好みはホンダ、物としてはマツダってことかな。
お礼
以前、対応してくれたホンダマンが言っていました。 「ホンダ車はプライスが高いですからねえ。。。」 逆に信頼感が芽生えました。
- boxer4AWD
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- bandini
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- vtec7
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- bandini
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ユーザーサイドとして、どこにメーカーの良心を感じるかは、様々なのでしょうが、 メルセデス・ベンツなどのプレミアム・ブランドは最小のＡクラス（しかもFFのCVT）でもメルセデスとしてのクオリティを感じさせます。 また、数年前にメルセデスの本国役員が、側面衝突安全性を確保するための車両幅は最低でも1760mm必要だと会見で語っていましたが、実際に以後開発された車は全て1760mm以上のものになりました。 プレミアム・ブランドは、提供する商品に一定以上の水準を維持することで、ブランドイメージを維持しようとするのが一般的です。 他方、トヨタなどは、上位車種と低価格車種では同じメーカーの商品とは思えないほど、品質というか質感が異なります。このあたり、本来どのようなクルマを作りたいと考えているのが疑問です。 たまに、下請けへの過大なコストダウン要求の問題が報道されることがありますが、これもそこまでするの？と思ってしまいます。 まあ、値段の割りに品質が良いということは間違いないと思いますが。
お礼
>また、数年前にメルセデスの本国役員が、側面衝突安全性を確保するための車両幅は最低でも1760mm必要だと会見で語っていましたが、実際に以後開発された車は全て1760mm以上のものになりました。 このあたりの揺るぎ無さがドイツ車の良さなのでしょうか。 トヨタは新型プリウスのグレード別の値段の幅の大きいこと、安価なものはマスコミ向けなんですね。。。
自分は大抵の車は当てはまっていると思います。 自分の車は、平成１３年式の車で、新しい車を乗ると、どれこれも、こだわりがあって作られていると思います。 その自動車１つ１つがどういった思いで作られているのか、それを考えると静穏性や走行性などもうなずけるところがあります。 基本的に、走行性能と静穏性、乗り心地、燃費、空間性はどれかを高めればどれかが確実に落ちます。高くすれば一般の人は変えません。それでも、使いやすいように作られていると思います。 乗っていて楽しくない車が増えたとこのサイトでありますが、乗っていて楽しい車なんて、疲れているときに乗ったらしんどいです。自分の車はMTですが、疲れているときはATに乗りたいと思います。 車を知るということは、車を評価するということは、自分の視点から見て、また、自分自身の視点を無くし、ありのままを感じて、それがどういった人にいいのか、どういった人のために作られているのか、そういったもろもろが車を知るということだと思います。 ハンドル１つと座席１つにしても、高速で運転しやすい車と、のんびり長距離を運転しやすい車は違います。その違いが、各メーカーの特色が現れていて自分は大抵の今の車は良い感じだと思います。 ちょこっと整備もしていたことがあったので、エンジンルームやブレーキを見ると、整備性も考えられていると思います。 マツダの２代、３代のデミオやアクセラのブレーキは論外ですけど。
お礼
>自分は大抵の車は当てはまっていると思います。 自分の車は、平成１３年式の車で、新しい車を乗ると、どれこれも、こだわりがあって作られていると思います。 やはりそうですか。 （実は私のクルマも平成13年式のシビック(EU-1)です＾＾） >乗っていて楽しい車なんて、疲れているときに乗ったらしんどいです。 以前所有していたロードスターに関しては疲れている時に乗ると・・・・疲れを忘れるのですが、クルマから降りて我に帰ると メチャメチャ疲れていることに気付きます・・・・。 ありがとうございました。
- vtec7
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レガシィシリーズですかね。 なんたって、エンジンが稀な水平対向エンジンです。 かなり前に自動車評論家の徳大寺さんが本の中で言っていましたが、 「このエンジン・この仕立ての良さでは安すぎる。もっとプレミアム感を出してもいい＝高くていい」…と。 高くなるのは困りますが、気持ちは同じでした。あのエンジンを搭載した（しかも4WD）車が、最高でも300万出せば購入できるわけですから。 使い勝手という点では、ワゴンに軍配が上がりますが、儲けを度外視しているという点からみると、 すでに完売してしまいましたがＳ４０２が真っ先に出てきます。 ・先代には設定の無い2500ターボエンジン搭載（専用パーツ多数） ・ワイドタイヤを履かせたいがために専用品として造ったフロントフェンダー ・その他補強類、専用スポイラー、豪華装備品 この車はスタンダードなクラッチ付き6MTなので、御質問者様の言われる「先進の機能＝GT-R・ランエボのようなミッション」をお考えかもしれませんが、 速さを追求するため以外の要素として、「好み」というものももちろんありますから、そこは是非一緒にしてほしくないですね。 個人的にはGT-Rなんかより、絶対Ｓ４０２のほうが魅力を感じます。
お礼
レガシィシリーズは私も常に興味を持っています。 いつかは所有してみたいクルマです。 ありがとうございました。
売ってる車の中でと言うのであれば、ドイツ車を薦めます。 下のほうのランクの車でも、上位車種と同じ様なシステムなどを採用していますからね。 国産でお勧めといわれると、スバル、マツダ、日産ですね。 個人的には、残念ですが、トヨタは一番下に外れます。 スバルこの先だめになる可能性がありますね・・・ トヨタも昔はまだ良かったのですけどね。 スバルに関しては、前回スバルが経営危機になったとき、日産が救済したのですが、その救済方法は、スバルのラインで日産社を作ってもらうという物で、スバルに対してそれ以上の何もしなかったのですが、今回のトヨタによる支援は買収ですからね。
お礼
ありがとうございます！ >国産でお勧めといわれると、スバル、マツダ、日産ですね。 具体的にどのようなクルマでしょうか？
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お礼
>皆さんトヨタを除外または最下位にランクしていますが、わたしは少し違うと思います。 トヨタの先行投資は世界のメーカーの中でも群を抜いていると思いますよ、最近の例で言うとプリウスがありますよね。 私もそう思います。 >高級か否かは販売価格ではなくその物の価値です。 これからの日本車のあり方は「高いけれども、それに見合った品質」というクルマづくりに尽きると思います。 ありがとうございました！