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メーカーが指定しているオイル交換サイクルでは駄目ですか？
唐突ですが、メーカーが指定しているオイル交換サイクルでは駄目でしょうか？ 私の車の整備書を読んでみると、15,000（シビアコンディションの場合はそれ以下）キロ交換となっています。 ところが、整備工場やカー用品でオイル交換を頼むと、次の交換時期シールを貼られて、3,000キロか5,000キロ後に交換となっています。 この場合、整備工場やカー用品店では、私の車を観察した上で最適な交換時期を指定しているのでしょうか？ それとも適当に次の交換時期を指定しているのでしょうか？ 詳しく分からないので、よろしくお願いします。 ちなみに、私の車はごく一般的な使用環境であり、モータースポーツなんかはしていません。
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こんにちは。＃１０です。ちょっと詳しく補足します。 私は電気関係のエンジニアですが、オイルブレンドにも関わり勉強したことが ありますので、一応経験者とさせていただきます。 まず、オイルの使用距離を論じる前に、オイルの規格と言うものをどれだけ ご存知でしょうか？ スタンドやカー用品点の整備士さんだけでなく、ディーラーの整備士さんでも オイルに関して、例えば最新規格であるＳＬ／ＧＦ－３という規格がどのような 条件で、どのような試験をクリアしたものか答えられる人はいないと思います。 これを説明するだけでも、何十ページにも及びますが、簡単に書くと ・米国のＣＡＦＥ基準値のクリアー ・オイル消費低減 ・ 高温酸化安定性に対する基準の 強化 で、省燃費性向上に関しては、従来の規格では製品の初期性能だけが評価されて きましたが、新規格においては、省燃費性の持続性も評価の対象となっています。 具体的には、８０００ｋｍ相当使用されたオイルで基準値をクリアーする必要が あります。 ５０００ｋｍで交換でなく、８０００ｋｍ使用して、なお更に基準をクリアーする ことが最新オイル（２００１年７月１日以降）には求められています。 そのために、長期安定性、オイル消費の低減、オイルの蒸発性の抑制、高温酸化安定 性の強化を行っていますし、エンジン試験機の部品供給性の問題から１０年以上前の エンジンで試験されています。（勿論最新エンジンの方がオイルの劣化は少ないです） この試験エンジンの問題は、新規格導入に伴って、日本製のエンジンが初めて採用 されました。 次に簡単に米ＣＡＦＥ基準値の試験項目を一部抜粋すると、 ○エンジン試験項目 防錆性 Ｂａｌｌ Ｒｕｓｔ Ｔｅｓｔ（ラボ試験） 高温清浄性 Ｓｅｑ．ＩＩＩ 高温酸化安定性 Ｓｅｑ．ＩＩＩＦ（無鉛化） 高温動弁摩耗 ※1Ｓｅｑ．ＩＩＩＦ、Ｓｅｑ．ＶＥ あるいはＰ≧０．０８ｗｔ％ 触媒被毒防止性 ≦０．１０％Ｐ （中）低温動弁摩耗 Ｓｅｑ．ＶＩＡ （ＫＡ２４Ｅエンジン） （中）低温清浄性 Ｓｅｑ．ＶＧ 軸受腐蝕 Ｓｅｑ．ＶＩＩＦ Ｂａｌｌ Ｒｕｓｔ Ｔｅｓｔ 高温清浄性 ※2ＴＥＯＳＴ ＭＨＴ （ラボ試験） 省燃費性（ＩＬＳＡＣのみ） Ｓｅｑ．ＶＩＢ ※1 ＩＩＩＦ試験機はカムの材質上、摩耗が起こりづらいため、ＩＩＩＦに よる摩耗評価は実質上、形式的な評価になる。 次世代試験のＩＩＩＧが完成するまでは、"ＶＥ試験"もしくは"オイル中の Ｐ含有量（摩耗防止剤のＺＤＴＰ由来分として）を ０．０８ｗｔ％以上"と することで摩耗評価と代替する。 ※2 Ｔｈｅｒｍｏ?Ｏxidation Engine Oil Test、Middle and High Temperature ○ベンチ試験項目 防錆性 Ｂａｌｌ Ｒｕｓｔ Ｔｅｓｔ 蒸発性（どちらか一方）・ＮＯＡＣＫ法 １５以下 ・ガスクロ法※1 １０以下 ろ過性 〇 泡立ち性 ・Ｓｅｑ．Ｉ＆ＩＩ＆ＩＩＩ ・Ｈｉｇｈ Ｔｅｍｐ Ｆｏａｒｍｉｎｇ １００／０以下 触媒被毒（Ｐ含有量）０．１以下 均質性と混和性 〇 せん断安定性 Ｓｅｑ．ＶＩＩＩ 高温清浄性（デポジット）ＴＥＯＳＴ ＭＨＴ 低温ゲル化 〇 粘度特性 ＳＡＥ Ｊ３００ 引火点 （どちらか一方） ２００以上（ＣＯＣ） １８５以上（ＰＭＣＣ） ※1 ＳＪではＡＳＴＭ Ｄ２８８７かＤ５４８０で測定 ＳＬではＡＳＴＭ Ｄ６４１７で測定 ○ラボ試験項目 高温高せん断粘度（TSB粘度）３．５以上 蒸発性能(ASTM法、NOACK） １３％以下 フィリタビリティー性能 ○ 引火点、消泡性能、混和性 ○ せん断安定性能 ◎（ボッシュ、インジェクター） オイル中のリン分量（触媒に影響するため） ◎（１％以下） オイル中の硫酸灰分量 ◎（１．５％以下） オイルシール適合性 などなど、本当はもっと多くの試験が行われています。 おそらく、これらの試験項目だけでも、一般の人はこれを見て理解できないと 思いますが、これらの試験を行って作られたオイルで、自動車メーカー技術者 と実際の過酷な使用をも考慮して決めたのがメーカー推奨値だと思ってください。 ただ、本当にレッドゾーンで連続運転した場合は、メーカー推奨値の半分の距 離が交換時期になりますが、市販車でそんな運転をする人は存在しません。 オイルの、規格、認証システムは複雑なため詳しく知っている人は少ないと 思いますが、「エンジンオイル認証システム(EOLCS)」は 「ＡＰＩ」と「ＡＡＭＡ」が 共同でスタートさせた「ＩＬＳＡＣ」と「ＡＰＩ」規格を認証するた めの システムで、新基準が制定されると旧規格のマークの表示が出来なくなります。 現在はＧＦ－３のマークのある新商品は「国際潤滑油規格化認証委員会(ILSAC)」 の認証を受け、「ＳＬ＝ＧＦ－３」であることを表しています。 単に、ＳＨ、ＳＪ 認証されただけのオイルもあります。 ＩＬＳＡＣ規格はＡＰＩ＋省燃費性能ということで、 「ＳＬ」だけのオイルは 「ＳＬ＋ＧＦ－３」と同じか、それ以下の省燃費性能になります。 省燃費性評価エンジン試験での基準油「５ｗ－３０」（条件として：全合成油・ 摩擦調整剤なし・粘度指数向上剤なし） に対し ０ｗ－２０・５ｗ－２０・・・１．４％以上の省燃費性 ０ｗ－ｘｘ・５ｗ－ｘｘ・・・１．１％以上の省燃費性 １０ｗ－ｘｘ・・・・・・・・０．５％以上の省燃費性 であればＩＬＳＡＣ ＧＦ－２が認められます。 ついでに、オイルの粘度も色々と存在し、サーキットを走る人は硬めのオイル、 省エネを目指す人は柔らかいオイルを入れたがりますが、これもメーカー推奨の ものを入れてください。 もしサーキット走行するにしても、温度管理に気を付ければ十分です。 フィットをはじめとした、低燃費を謳う車は５ｗ－２０（だったかな？）などの 低粘度オイルを指定していますが、これは、摺動面の耐摩耗性能が格段に向上 した設計のエンジンでしか使用出来ませんし、逆に固いオイルもloftybridgeさん の書かれている通り良いことはありません。 オイルの組成についても勉強すると、面白いと思いますが植物油、鉱物油、合成油、 これらの混成油があり、合成油には、ＰＡＯ（ポリアルファオレフィン）、高度水素 化分解油ＶＨＶＩ（ Very High Viscosity Index)、エステルの３種に代表され、 最新の合成油はエステルが増えて来ています。他にもＡＮ（アルキルナフタレン） がありますがほとんど使用されません。 これらに、減摩剤、酸処理剤（清浄分散剤）、粘性維持剤、抗泡剤、流動点改良剤を ブレンドしていきます。ですからエンジンオイルは添加剤の集合のようなもので、 芸術作品のように計算されて設計されていますから、後から市販の添加剤を加える と言う行為はまさに百害あって一利無しです。 まとまり無く書いてしまいましたが、オイル交換によるデメリットはほとんどありま せんので、お金があって自己満足を得たい方は３０００ｋｍで交換することを止めは しませんが、普通の人は環境のためにもメーカー推奨距離できっちりと交換していけば ２０万ｋｍ走ってもオイルが原因でエンジンが壊れる事はありません。 逆に添加剤を入れてサーキット走行したためにエンジンブローした事例は沢山あります。
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- nomatama
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メーカー指定で充分だと思います 作ってる側が言うのですから間違いないと思います。 できれば安いグレードでかまわないと思いますが 純正品使われたらどうでしょうか？ 何かあってもメーカーにクレームつけることが可能ですから 余談ですがオイルにもならしが必要だと聞いたことがあります 毎週オイル交換していた方が逆にエンジンが傷んだと言う話きいたことがあります ３０００キロなんて誰が決めたのでしょうか・・・
- kblueisland
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ご質問者は、一年で２万キロですので、皆さんが仰っている通り、メーカー指定で十分だと思います。もし少し不安を感じるのであれば、一万キロ程度で交換したらいかがでしょうか？ それとは別に、最低限オイル量には気を使ってください。入れすぎ及び下限より下はいけません、中間にあれば十分です。スタンドによっては総容量よりも入れすぎることがありますのでお気をつけください。オイル上がりで白煙が出ます。 また減る量が著しい場合はそれなりに理由があるので原因を追究すべきです。
- oyuwari
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No.2です。 平成１３年の１０月に購入して１７ヶ月で３５０００ｋｍ走行しました。 ２０万ｋｍまで使うつもりなので早めに交換しています。 １５０００ｋｍでもすぐに壊れる事は無いでしょう。 永く使うつもりなら、早めの交換は長持ちにつながると思います。
- Skyline-RS
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まず初めに行っておきますが、カーショップ＆ＧＳは車のことは素人以下です。彼らは営利が目的ですから車のことは無視をしています。 私に言わせて貰えばメーカー指定で十分です。製造した本人が責任を持って言っているのですから。例えば車のことを知らないアルバイトの兄ちゃんの言う事とメーカーの整備士の言うことをどちらを信用しますか？ むしろオイルがエンジンになじむ前に交換をするとエンジンはどうなると思いますか？ さて質問ですがメーカーの指定は15000Kmまたは半年と書いてあると思います。半年と言うのはエンジンの中でかき回されることに寄って酸化をするからです。確かにターボ車のタービンはオイル軸受けですから早く交換するにこしたことは無いのですが、それでもメーカー指定で良いです。そのエンジンを作った本人が責任を持って言っている事に対して、なんでメーカー指定はだめだと言えるのですか。？
お礼
＞そのエンジンを作った本人が責任を持って言っている事に対して、なんでメーカー指定はだめだと言えるのですか。？ スミマセンでした。 駄目だというより、整備工場やカー用品店の詳しい方が早めの交換を薦めるので、疑問に思っただけでした。 お叱りありがとうございました。
メーカーの指定で良いんじゃないですかね。 ３，０００ｋｍ、５，０００ｋｍという交換サイクルは、何十年も前からそれくらいでオイルが劣化すると言われています。 しかし、エンジンの加工精度は上がっていますし、燃料系もキャブレターからインジェクションに変わっています。 インジェクションは、コンピューターで決められた量しかガソリンを噴射しないため、キャブレターに比べガソリンがエンジンオイルに混ざってオイルが薄くなる（さらさらになる）現象が起きにくいです。 したがって、オイルもその分長持ちします。 オイルにとって一番劣化しやすいのは温度変化だそうです。 つまり、エンジンをかけたり、切ったりを繰り返すような乗り方ですね。 高速道路を一定のスピードで走るような状況では、距離を走っても劣化は少ないそうです。 正直、３，０００ｋｍという数字は呪文のように言われていますが、どれほどの根拠があるのか疑問です。 でも、オイル交換なんてそんなに高い物ではないですから、車を大切にするなら、早いサイクルで交換してもいいかもね。 僕はディーゼル車なので、早めに交換しています。
お礼
ありがとうございました。 私も最初はメーカー指定の交換時期でいいんじゃないかと考えていたのですが、専門家のいる整備工場で早めの交換を推奨するおで、頭がこんがらがってしまいました。 ちなみにディーゼルだとガソリンより早くオイル交換をした方がいいのですか？
- Yoshi_Drive
- ベストアンサー率35% (219/621)
メーカーが指定している交換サイクルは必要最低限です。 なので、自分がクルマを大切にする気持ちがあるのなら、NAだろうがターボだろうが、3000kmで交換することをオススメします。 クルマをただの移動道具として見るか、そうでないかによって、交換サイクルは変わってきますよ。 自分の命を預けるクルマですからね、タイヤとかブレーキとか絶対にケチっちゃいけませんよ。本当に…。 そのクルマを、自分がどう扱うか、ってことですね。
お礼
Yoshi_Driveさん。 ＞そのクルマを、自分がどう扱うか、ってことです。 とのことですが、自分は１０年２０万キロ乗れればいいなと考えています。 大事な車なので、おっしゃる通り3,000キロでオイル交換をしたいと思います。 20万キロ走れないでは修理費が大変ですもね！ ありがとうございました。
- oyuwari
- ベストアンサー率30% (15/50)
＞整備工場やカー用品店では、私の車を観察した上で最適な交換時期を指定し ているのでしょうか？ あなたがどんなふうに車を使っているか、事細かに質問されましたか？ 多分、お店側の推奨で一律に決めていると思います。 私は３０００キロか５０００キロかで迷ってましたが、ボンネットの裏には １５０００キロと表示してありました。ただ、私の場合は月２０００キロ走り 短距離で乗り降りを繰り返すので５０００キロで交換してます。
お礼
ありがとうございました。 参考ＵＲＬも参考になりました。 oyuwariさんは5,000キロで交換とのことですが、15,000キロで交換した場合はやっぱり直ぐに壊れてしまうのですか？ 70,000キロ位？（←数値は適当です）でしょうか？ 質問ばかりでスミマセン。
- gtrrx7
- ベストアンサー率30% (85/281)
メーカーでは１５０００キロといっても、実際はエンジンオイルは一般的にターボ車で３０００キロ、ノンターボ車で５０００キロくらいで交換するのがベターといわれているので、カー用品店などで指定されたキロ数もあながち間違えとはいえないと思います。ノンターボ車として、５０００キロで交換しても、やりすぎとはいえず、安心できるキロ数だと思います。なお、オイルフィルターはオイル交換２回につき１回のペースが一般的です。
お礼
ありがとうございました。 私の場合は１０年２０万キロも車に乗ったら、次の車を購入しようと考えていたので助かりました。 でも、20万キロ走行を考えると、5,000キロで交換した場合は４０回の交換。 15,000キロで交換した場合は１３回の交換。 その差は27回。 ４リットル缶が3,000円と計算した場合、その差は81,000円になります。 結構大きいですね(^_^;)
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お礼
度々ありがとうございます。 oyuwariさんも20万キロ走らせるつもりらしいので、アドバイスは参考になります。 早めに交換した方がいいと言う人が多いので、自身ケチでもありませんので、そうしたいのですが、違う方の意見も頂きましたので、もう少し回答を待ってみたいと思います。 また何かありましたら、よろしくお願いします。