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CVT車のエンジンブレーキ

2009/03/11 21:25

CVT車に乗っています。「エンジンブレーキが必要な際に（たとえばＳモードなどに）シフトダウンするとか書いてありますが、シフトダウンすればエンジン回転はあがるから、いくらエンジンブレーキが必要でも、ある程度以上のスピードではシフトダウンしないほうが良いと思うのですがどうですか？ちなみに軽（タント）です。

hidekun1
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noname#94887

2009/03/12 05:08 回答No.2

＞ある程度以上のスピードではシフトダウンしないほうが良いと思うおっしゃるとおりです。でも、今日のＡＴ車は賢くなっているので、シフトダウンでオーバーレブする場合は、人間がレンジを落としてもシフトスケジュールで決められた範囲で変速し、エンジンが壊れるということが無いようになってます。（極端にはいきなり「Ｒ」にしても突然タイヤを逆転させることもしません。ほぼ停止してから切り替えます。）でもシフトダウンの上限一杯からでは急激なエンジンブレーキとエンジン回転の急上昇を伴うのでいい事はないでしょう。ＭＴ車は、当然人間の操作どおりに過回転して壊れますが。坂を下る場合とか、一定以上速度を出さないと解っていて、初めから低いレンジにしておくのは頻繁なフットブレーキを避ける意味では積極的に使った方がいいと思いますが。（長ーーい下りでやたらとブレーキランプを点けて走るクルマの後ろにいると大丈夫か？　と思います。ブレーキがフェードやベーパーロックを起こすと止まらなくなります。）エンジンブレーキWiki http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

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legacy_bp5_20r
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2009/03/11 21:52 回答No.1

もちろんシフトダウン直後にレッドゾーンまで回転数があがると予測される場合にはシフトダウンはやってはいけません。やるなら、ある程度スピードを落としてからシフトダウンです。でもね。峠道など長い下り坂で無い限り、シフトダウンはしなくても良いのが殆どです。逆にミッションオイルが汚くなったりクラッチ板がすり減ると嫌やがる人もいます。