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スーパーカブ90 ＶＳ タイカブ（ＷＡＶＥ125ｉ）
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4075930.html では皆様に大変お世話になりました。 昨日小型限定ではありますが免許を取得しました。 さて、いよいよ本体購入ですが、上記２種で迷っています。 先日まではスーパーカブで固まっていたのですが パワーや燃費の点でスーパーカブを凌ぐという情報を得たのですが どうもあまり全国的にも流通していないようで若干予算オーバー の後仮に購入したとしてもアフターメンテなどで行き詰ると ランニングコストもかさんでくるようになるのかと少々戸惑っています。 ２輪車に関することはまるで初心者の私なら無難にスーパーカブ９０で落ち着いたほうがよろしいでしょうか？ 皆様のご助言頂ければ幸いです。
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- rz250ryama
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あくまで、主観ですが・・・。スーパーカブ（５０ｃｃ・3速）→ライトボアアップ（７５ｃｃ）→4速リトルカブエンジン＋ライトボアアップ→中国製エンジン１２５ｃｃ乗せ替えを同一の車体で行いました。 （本日、大体のセッティングは済みました）ランクアップして感じた事は、、トルク（簡単に言うと、車体を前に出す力）が全然違います。 燃費も4速＋ライトボアアップで約４０ｋｍ／ｌですが、まだ良くなりそうな感じです。自分も通勤片道約３０ｋｍで高低差は約１５０ｍの山越えがありますが、余裕が相当出ましたね。 回転は低くても前に進む力が強いですから、上りの追い越しも７５ｃｃの比ではありません。軽自動車に２０００ｃｃ級のエンジンを乗せたみたいな感じです。 通勤距離も長いとの事ですが、舗装道路とはいえ、カブ９０（実質は８５ｃｃ）では車体は小さく、疲れると思いますよ。 また、自分は、冬場対策でカウル類はすべて付け、グリップヒーターも装備していますが、カブでは電力不足になりがちのようです。 アフターサービスというか、故障は比較的少ないのでは？ 販売台数数も増えていますし、製造品質も以前より良くなっています。 メンテナンスが出来るしっかりしたメカニックのいるお店と仲良くなる事が大事だと思います。メンテナンスについて心配ならインジェクション仕様は避けるべきでしょう。詰まったら交換でしょ？ その分安い仕様の車両にして、ヘルメット・脊髄プロテクター等装備にお金を回すほうが懸命だと思いますが・・・・。怪我をするとハートも財布も傷みますしね・・。ご安全に！
- q-type
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Ｎｏ．７です http://www.endurance.co.jp/thai_shops.html でお近くの代理店を検索してみてはいかがでしょうか？ 現物を見て（試乗車があれば良いんですが）決められても遅くないように思います 先日元バイク屋の友人に久し振りに会ったので話しツイデに >片道２０キロで高低差６００ｍと言ったらかなりあります。 の話ししたら 予算は厳しいけど現実的（新車購入なら）に考えると１２５スクーター（インジェクションになってから燃費カナリ良くなったそうです）かな？ って言ってました 友人も最低２５０欲しいけど維持費考えると（縦型１２５ｃｃの程度の良い中古車出物があれば別なのでしょうけど、各メーカー生産終了されて年数経ちますので・・・）・・・「高低差６００ｍがネックだねぇ～」と言ってました ミッション付きで現行の他モデルと言ったら、エイプ１００、ＸＲ１００Ｍ、ＫＳＲ１１０くらいでしょうか？ ２５０になると維持費が増えますから難しいですよね ↓予算１０万オーバーになってしまいますね（＾＾； http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125x.htm
- nobu2222
- ベストアンサー率20% (1/5)
ＷＡＶＥ１２５-i ２００７年式に乗ってます。 タイホンダとの出会いはラオスでした。日本では原付すら乗ったことがなかったのですがその魅力に取り付かれ６年間の間タイ、マレーシア、カンボジア、ベトナムなど旅しました。無免です笑 帰ってきて免許を取り乗ってますが、大変満足してます。向こうでは三人四人乗りしますし、未舗装の炎天下を８０キロ以上出してもびくともしません。平地では舗装路を１１０キロで数時間走行してましたがバイクより運転者の方が先に疲れてしまいます。日本では二人乗りでバイパスを走るとき１００キロは出ます。ＭＡＸ１１０キロが限界です。燃費は街乗り高速走行リッター５５キロから６０キロ辺りです。 国道などの広い道の登りは比較的緩やかなので６０キロで登るのは余裕ですよ。軽自動車でアクセルかなり踏み込んで６０キロで登れるくらいの勾配なら３速で６５キロは出ます。長い直線の登り１キロぐらいの長さであれば１００で突っ込んで坂の上で８０キロぐらいまで落ちます。カーブの多い峠だと２速と３速の使い分けですが燃費は驚くほど変わりませんよ。 こないだ片道１２０キロの道のり（姫路から鳥取まで標高７６０Ｍの峠あり）を時速７０～９０キロ二人乗りで走行したとき往復２４０キロで燃費は５７キロでした。 タイホンダ取り扱い店までは片道１５キロぐらいです。不便さは感じませんしＷＡＶＥの部品はタイホンダの中でもかなり手に入りやすいです。色々部品を変えました。今日、フロントのバイザー部分（ヘッドライトの周り）を注文しましたが想像以上に安かったです。 私はタイホンダに惚れ込んでるので買いました。言えることはタイホンダの感想だけで、スーパーカブは乗ったことないので分かりません。正直タイバイクに乗っていてあまりスーパーカブに追い越された記憶はないです。 購入するに当たって迷うのであればゆっくり考えた方がいいと思います。スーパーカブもＷＡＶＥもどちらも人それぞれ惚れこめば最高のバイクだと思います。なので、いかに愛せるかだと思います☆
- q-type
- ベストアンサー率17% (437/2543)
前の質問を拝見しました。 片道２０キロで高低差６００ｍと言ったらかなりあります。 実際に通勤ルートを走ってみなければナンとも言えないような気がしますが、２速（ヘタしたら１速）全開で走ればカブでも当然燃費は悪くなります。 平地ならカブ９０をお奨めしますが、使用される条件では微妙に（スプロケット等変更してローギヤード化すれば多少は改善できるかと思いますが）カブ９０では荷が重いように思います 平地での燃費が悪いから全ての条件で悪いとは限りません、使用条件によっては逆転する可能性がありますし、それ以上に精神的に安心して通勤できるように思います（カブの場合急ブレーキ時のフロントロックには注意して下さい） （理想は最低２５０クラスでしょうけど免許と維持費の関係から）１２５ｃｃクラスの方が良さげに思いますが、縦型１２５ｃｃクラスは各メーカー生産終了になって年数が経ちますので消去法でスクーターになってしまうように思います 以前私がアドバイスした他の質問↓も参考になさって下さい
- FR50Birdie
- ベストアンサー率45% (21/46)
３番の回答者です。 仰るとおり、基本的にはセルの有無と言ってしまって良いと思います。 その他にカスタムの特徴というと 燃料計がメーター内部にあり、燃料コックのRES位置が無い ウインカー点滅の警告音が電子音(ピッピッ) などがあります。 また、一見して分かりますがカスタムは外形(リア周り)がスタンダード、デラックスと異なり、リアキャリアが共通ではありません。 プレスカブのリアキャリアは流用できませんので注意してください。 （社外品には安価な大型キャリア等もあります。） 細かい違いを挙げるともっとありますが、目立つ／実用上の相違点はその程度です。 (90のカスタムも50ccのように４速なら、もっと人気が出るかもしれませんね。) 一応、参考URLにホンダのカブ90紹介ページを貼り付けておきました。 未見でしたらご覧になってください。
間違いなくカブ９０をオススメします。 この質問もご参考にして下さい。 http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4146154.html カブマニアは変人だとかいう偏見の有る奴の言う事なんて聞かなくていいですよ。
お礼
ありがとうございます。 最近郵政カブを目で追う自分がいます。 心を決めるときなのかもしれません。
- uu11212891
- ベストアンサー率23% (266/1132)
結局、小型免許取られたんですね、おめでとうございます。 スーパーカブ９０でしょう、タイカブなどを選ぶと当初の目的の 経済的理由から遠のきますよ。
お礼
そうですね。 +１０万円は今の我が家の経済事情を考えると痛いです。
- FR50Birdie
- ベストアンサー率45% (21/46)
仰るとおり、カブ90が無難だと思います。 WAVEの利点は125ccという排気量から来る馬力・トルク・低回転で巡航できることによる低燃費です。 確かに、燃費を含む各種性能はWAVEの方が上です。耐久性も現地では５年保証ということで折り紙付でしょう。 消耗品もカブと同じような物になるので、ランニングコストが大きく変わることもありません。 しかしなにぶん日本で正規のルートで流通しているものではなく、また中国製の一部バイクのように車体が激安というわけでもないです。 消耗品の交換や定期メンテ、タイヤ関係などはどこでもできるとは思いますが もし事故などで修理することになったら取り扱い店舗だけが頼りですし、部品が国内に無ければ１ヶ月以上待つこともありえます。 というような理由で、「用途を考慮するとカブ90では非力すぎる」などの積極的な動機が無いのであればカブ90の方が良いかと思います。
お礼
適切なアドバイスですね。 ありがとうございます。 ちなみにデラックスとカスタムの違いは セルの有無のみでしょうか？
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
カブ系ばかりが燃費がいい訳ではありません。 スクーターでも二種の４サイクルは燃費良いですよ。 ３０～４０くらいは普通に走りますので。 しかもオートマ。メットイン。 カブは耐久性が良いなどといいますが、かといってメンテナンスフリーな訳ではなく、定期的なチェーン調整、給油が必要です。 走行性能（加速、登坂力）もスクーターの方が上です。 カブに乗っているのは、それしかバイクを知らないおじいちゃんか、重い荷物を積む人（新聞屋さん郵便屋さん）か、カブマニアです。 ちなみにカブマニアは変わった人が多いです。 カブは、初心者が無難に選んだ先にある通勤用バイクではありません。 どうしてもカブがいいなら、どうぞ。
お礼
そうなんですか。 低燃費＝カブ って安易に考えていました。 燃費悪いスクーター＜燃費良いＭＴ とも考えていましたのでとても参考になるご意見でした。 ありがとうございます。 ただ、「ちなみにカブマニアは変わった人が多いです。」 これは少々問題発言かと思われますが・・・
- marochan2004
- ベストアンサー率35% (190/536)
最初タイカブを押してたんですが（既に消しました）、やはり無難なカブ90じゃないでしょうか。 なんといっても安心感が違うでしょうし、もし壊れてもどこのバイク屋（場合によっては自転車屋も）でも直せるぐらい基本とされるバイクです。 それに国産以外のアジアバイクは趣味・スキルのある人でないと後悔する結果になるかもしれないのでオススメできません。（他府県・通販は論外） 最後に・・・幹線道路を頻繁に走るなら別機種の方がいいと思います。
お礼
参考になります。 片道２０ｋｍの登坂です。（５００ｍＵＰ） パワフル＆低燃費なのでやはりカブしかも国産ですね。 だいぶ固まりました。
お礼
やはり・・・ そうですか。 いやー迷います。参考ＵＲＬも拝見しましたが、内容が難しくて 半分くらいしか理解できませんでした。 メンテナンスに関してド素人の私にとっては手軽なアドレス１２５Ｖ とかの方が良いのでしょうか。燃費の良い１２５ｃｃ以下で各サイト 高い評価でしたので。 出来ればギアチェンジが出来る運転している感のある車種に乗りたい と思ったのですが、冬＆荒天時以外の山⇔里通勤の足とするには カブ９０では荷が重過ぎるんですね。 もし登り４０ｋｍ/ｈを切るようだとさすがに厳しいものがあります。 小型限定で妥協した私は愚かでしょうか・・・ あーどうしよう。ちなみに予算は２０万ちょっとです。