スバルＥＣＶＴ寿命の兆候はありますか？

質問

車両は、サンバーディアスワゴン（ＫＶ３）、ＥＣＶＴ、走行９万kmです。
ＥＣＶＴは１０万km位で不具合が出ると聞いています。
不具合が出ると走行不能になり、ＥＣＶＴ（電磁クラッチ）の交換が必要らしいのですが、
私の車両もそろそろ１０万kmに達します。
よく長距離を走ったりしますので、出先で走行不能になると非常に困ります。
予防的に先手をうって、ＥＣＶＴ（電磁クラッチ）を交換しておいた方がいいのでしょうか？
それとも兆候が出てからで間に合うのでしょうか？
その場合、どんな兆候なのか、また兆候を感じてから走行不能に陥るまで、どの程度の期間的（距離的）余裕があるのでしょうか？
尚、いまのところ兆候らしき不具合はありません。
よろしくお願いします。

回答No.2

KINPATSU-OYAJI · ベストアンサー

兆候と言うのも、壊れたやつばかり来ますから、どうなってくるというアドバイスにはなりませんけど・・・
とにかく、電磁クラッチというモノは「砂鉄」を電磁石でくっ付けて回転を伝える特殊なクラッチです。普通のＡ/Ｔのような「クリープ」を使って、坂道で停止し続けるような扱いでは、新車５０００Ｋｍでも持ちません！
クリープ停止などさせると、非常に発熱するので「砂鉄」が焼けてしまって（溶解と言うべきか？）冷やされたら「固形化」してしまい「粒状」とか「板状」となるので、クラッチが切れなくなり結果、＃１さんの仰る「クラッチ切れの悪化」を起こします。

ですが、丁寧な扱いですと電磁クラッチへの電力供給用の「ブラシ」と受ける側の「スリップリング」が磨り減る位です。クラッチが滑っている症状のレックス（１２万Ｋｍ走行）で「ブラシのみ交換」をした事が有りますから、丁寧な（高温にしない）運転だと相当持つようです？
まあ、丁寧と言う表現よりも「燃費の良い走らせ方」と言うべきでしょうか？それと連続走行は（ゴー＆ストップは特に）電磁クラッチを冷やす意味でも避けた方が良いでしょうね。
ベルト自身は「切れた」というのは聞いた事が無いので、たまにＣＶＴオイルの交換を（量が少ないのでそう高くないですし、多走行でも交換後の不具合の発生はないですョ）しておけば、１５万Ｋｍでもいけるんじゃないかな？
まず、トラブルが発生しても、停止直前にニュートラルに入れ、青信号で無理矢理、ドライブへ入れてガクンとスタートさせて「動かす事」は可能ですョ

お礼

ありがとうございます。
兆候がない限り１５万kmまでがんばってみます。
＞停止直前にニュートラルに入れ、青信号で無理矢理、ドライブへ入れてガクンとスタートさせて「動かす事」は可能です
・・・は大変参考になります。
いざというときの為に覚えておきます。

回答No.3

furo522

＞どんな兆候なのか
シフトが入り辛くなるP-Rなどの時引っかかる感じがする、ECVTなのにクリープ現象が起きるしかもゲツゲツとした感じ、Dレンジでエンストする交差点などで減速して行き停止するとエンジンが止まる、こうなった交換した方が良いでしょうね。

お礼

兆候として頭に入れておきます。
参考になりました。
ありがとうございます。

回答No.1

enyo-r

シフトレバーが重くなってきたら
ミッションユニット交換ですねっ
ビビオのビストロでありました～

お礼

ありがとうございます。
幸い、シフトレバーは何の抵抗なく切り替えできます。（もちろん停車中ですよね？）
ただ、バック（Ｒ）は、完全に止まってからでないと入りませんが、
止まればすんなりと入ります。（この現象はディーラさんに電話で聞きましたが、問題ありませんとのことでした。）