３相 ２００ボルトはどうやって発生させるの？

質問

最近の中国製ギョウザの中毒事件で思いました。

冷凍品を７日間かけて海上輸送するのに、３相２００Ｖの冷凍機をつけたコンテナで運ぶらしいですが、
日本の港に着いたあと、そこから経由地まで、そのコンテナをトラックに積んで運ぶとしたら、
その間の電力はどうするんでしょう？

トラックでも３相２００Ｖの発電、またはコンバータでの供給をしてるのでしょうか？
それとも、そんなコンテナは港止まりで、フツーの冷凍車に積み替えるのでしょうか？

回答No.3

tackross · ベストアンサー

wikipediaで下記のようにありますし、
wikipediaより抜粋。
【日本国内の鉄道貨物独自のコンテナ仕様には、エンジン付冷凍コンテナがある。～
～その集中式の欠点を解消すべく打開策として、～コンテナに独立した小型ディーゼルエンジン発電機を固定装着し、その電源で冷凍機を駆動する方式の～
この方式だと、貨車やトラックに発電機を積む必要が一切無く、発送者から荷受人に渡るまで青函トンネル通過時等を除き、冷凍機を停める事もなくコンテナ内部の温度センサーでの完全自動運転により、最大約100時間程度の無給油連続運転輸送ができる。ただし、スペースの関係から発電機は一台のみで、集中式の様な二重発電機能は一切無く、又限られた非常に狭いスペースに発電機設備一式を押し込んでいるので、発電エンジンの高温排気熱や激しい振動等に長時間晒されるために、日頃のメンテナンスを怠ると発電停止による積荷の変質事故は無論、最悪は走行火災を起こしコンテナ本体や貨車、周りの環境に多大な被害を及ぼす。】

このページには
http://www.i-logistics.com.hk/services/jservice_sea_import2.html
【香港での積み替え時には電源が無いため、迅速なオペレーションを行い、冷凍コンテナの温度管理に十分注意をしております。】
とあります。

またこのページの国際海上コンテナターミナルには
http://www.tohoku-logi.jp/nyumon/yogofl.htm
【冷凍コンテナ用電源施設、コントロールタワー、ゲート、事務所などからなる。】

http://www.pref.toyama.jp/branches/1545/index/sisetu/kowan/taminal.htm
には【冷凍電源設備 30口（440V/30A 20口、220V/30A 10口）】

トラクター安全運転作業心得には
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2000/00902/contents/132.htm
【(6)　冷凍コンテナを積卸する時には、電源ケーブルの脱着状態を確認する】
とあります。

永光運輸には
http://dera.cocolog-nifty.com/eikoliner/2007/04/index.html
【コンテナ輸送業務では、一般貨物を扱うドライコンテナをはじめとする各種コンテナ輸送を行っております。
　食品等を海上輸送する場合には、品質劣化を抑えるため、温度コントロールができるリーファコンテナが必要となります。
　弊社では、多くのMG(Motor Generator)発電機をご用意しております。
これにより、大量のリーファコンテナ冷凍・冷蔵輸送に対応できます】

とあり、つまり「発電機をたくさん用意してるからリーファコンテナの仕事もウチにください」と言ってることから、

船上、港では冷凍コンテナ用電源施設があり、
エンジン付き冷凍コンテナもあるが特殊な部類で、
トレーラーでは一般的にはMG発電機を積んで冷凍コンテナに給電しているのではないかと思います。

お礼

ありがとうございます！

なるほど～。海上を運ばれたコンテナでも、港に着けばコンテナ用電源から供給可能で、トレーラーに積み込んだらＭＧ発電機による供給に・・・。

トラックのオルタネータ、又はＰＴＯによった、車両に負荷がかかる発電じゃないんですね？

回答No.2

j2000jp

冷凍・冷蔵・定温状態で輸送の必要なものは、通常、「リーファー・コンテナ」といって、冷凍・冷蔵機を内蔵したコンテナに入れて輸送します。
http://www.moljapan.co.jp/shipping/container/reefer.shtml
http://www.houwa.net/kaikonshurui.htm

この冷凍・冷蔵機は、後述の内蔵発電機は勿論のこと、商用電源でも稼働するようになっています。

「リーファー・コンテナ」には、発電機・エンジンが内蔵され、燃料タンクも仕込まれています。
ですので、コンテナのみでも一定時間稼働させることも可能です。

陸上輸送中やコンテナのみの保管中は、自らの燃料で温度を維持します。

一方で、コンテナ船やコンテナ・ヤード或いはヘッドを外したトレーラのみを輸送することを前提としたフェリー船には、商用電源を供給するポートが用意されており、海上輸送中やヤードに保管中は、そちらから電源を貰います。

お礼

ありがとうございます！

やはり発動機による電力供給もあるのですね。
しかも外部からの電力供給をも受け付けるという・・・。

（すみません、紹介いただいたリンク先で、エンジンによる冷凍機を　よお見つけられませんでした・・・）

回答No.1

BRAHMAN-you

トラックはまぁ、冷凍車なんかがありますから、
別に珍しいことでもないかと思います。
スーパーにアイスを卸しにくるトラックなんかよく見ますよね。
どの段階でこういった配送用のトラックに積み替えてるのかは、
詳しくは存じませんが、おそらくは輸入業者の倉庫でしょうか。

多くの場合、倉庫までは普通にコンテナをそのままトラックにつんで運んでますよ。
ディーゼルエンジン搭載の冷凍コンテナを見たことがあります。
エンジンで発電機を回しているのか、
エンジンで直接コンプレッサーを回しているのかは分かりませんが、
以前勤務したことのあるＧＳに、
コンテナのみの給油に来たトレーラーを見たことがあります。

コンテナ船上でエンジンかけっぱなしってのも考えづらいので、
船上では船側からの電力供給でコンプレッサーまわしてたりするかもしれませんね。

あまり役に立たない回答かもしれませんが、参考程度にでもなれば幸いです。

お礼

ありがとうございます！

実際に見た方の意見は尊いです。

冷凍・冷蔵コンテナで検索しても、電気による冷凍機のしか見当たらず、私も初め予想してた「発動機による冷凍機」なんて無いと思わされてました。　でもあったんですね。

おっしゃるように、船上でエンジンかけっぱなしはないでしょうから、エンジン・外部電力の切り替えできるハイブリッドタイプとなってるんでしょうね。その場合。