- ベストアンサー
車停止時のステアリング操作
私が免許取ったとき（もう十数年前になりますが…） 車停止時にステアリング(ハンドル)操作をするな、ステアリング系統に 負担がかかるから。。。と言われました。 ですが、現在は、車停止時のステアリング操作は技術の進歩で 問題なくなったのでしょうか？
- KanaYuta
- お礼率96% (160/166)
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数5
- ありがとう数5
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
その他の回答 (4)
- posh156
- ベストアンサー率37% (231/620)
＞現在は、車停止時のステアリング操作は技術の進歩で問題なくなったのでしょうか？ 微妙な質問ですね。 昔も今も、ステアリング系統に負担をかけることに変りは有りません。 かと言って、それで車が壊れる訳でも無いので・・・「毎日“晩酌”をしたら寿命が縮むか？」と聞かれるような感じで・・・ 昔も今も、問題の有無は変らないでしょう。 強いて言えば「パワステの普及で停止時の操作が一般的になり、メーカーもその分考慮し問題が出にくくなった」とも言えますし、「総じて昔より車重が重くなっていてタイヤも太くなっているので、負担が増し問題となりやすい」とも言えます。 負担が増す事が問題かどうかは、考え方次第でしょうか。 質問者様と同じ頃、自動車学校の縦列駐車で「目安の位置に来たら一旦停止、ハンドルを切ってから動く」様に指導していた指導員もいました。 車の負担云々よりも「一つ一つの動作を確実に安全運転」優先の考えの様でした。 タイヤ交換する時、「すえ切りをしていなければもっとタイヤが長持ちしたはず」と、出費を減らすべく、すえ切りが問題だったと悔いるか、 駐車時に「何でタイヤや車の為に苦労して何度も切り返すのョ、失敗してぶつけたらどうすんのョ」と考えるか。
お礼
回答ありがとうございます。 すえ切りのメリット・デメリットを考えて どちらを取るかですね。。。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
昔の車と違い最近の車は、スクラブラジアス（ハンドルを切った時、フロントタイヤの接地点が描く円弧の半径）をほとんど０近くにしているので（ツライチなどと、ドレスアップのためにオフセットを変えている車を除く）、据え切りしてもサスペンションへの負荷は少ないでしょう。 しかし、サーフのリレーロッドが折れてリコールになったとき、トヨタは、折れた原因の中に据え切りを挙げていたので、全く影響が無いわけでも無さそうです。
お礼
回答ありがとうございます。 参考にさせて頂きます。
- turukame2005
- ベストアンサー率24% (173/720)
ステアリングへの負荷ももちろんですが、それより私はタイヤの偏摩耗が気になります。 タイヤというものは、ハガキ１枚程度の面積しか路面に接地していませんから、据え切りというのは、その部分だけに数百キロの荷重をかけて、やすりでゴリッとやるようなものです。 １回くらいでは大丈夫ですが、たまたま何度か同じ部分でこうしたことが繰り返されると、そこだけ平たくすり減ってしまいます。 こうして、丸いはずのタイヤの一部分だけが平らになってしまうことを、「フラットスポットができた」といって、走行中、ハンドルに震動が出ることになります。 フラットスポットのできたタイヤは、もう修復が効かず、「パア」になります。 据え切りはやらないほうがいいです。
お礼
回答ありがとうござます。 タイヤの摩耗のことがよくわかりました。
- alpha123
- ベストアンサー率35% (1721/4875)
走行せずにハンドル切る操作かな？ 古い車だと力いったがいまの車はパワステだから軽々です。 切るなというのには理由もありそうです。 停めるときも発信時もだが、ハンドルはまっすぐでエンジンかけないと危険です。注意払えばいいが前進（直進）が斜めに動けば他車や他人にぶつける危険があります。 タイヤが減るくらいのことはあっても運転中の急ブレーキ、急ハンドルでも同じことです。エンジンかけてから動く方向に切る分には問題ないでしょう。 トヨタみたいにお粗末なパーツ使うメーカーもあったが http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q118857886
お礼
早々の回答ありがとうございます。 参考にさせて頂きます。
お礼
回答ありがとうございます。 今でもステアリング系統には多少かもしれませんが、 負担があるのですね。 タイヤの摩耗も要チェックですね。