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阪急電車の乗り心地のよさはなぜ？
台車ねたでもうひとつお願いします。 阪急電車の乗り心地はすばらしいですよね。 今津線西宮北口－宝塚間って老朽化した車両が走っているではないですか。 しかし、横揺れはやむなしとして、縦揺れはほとんど感じません。 台車を見てみますと、ガスサスどころか、板バネですよね。 どうしてこのようなすばらしい乗り心地なのでしょうか？
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- ooyoto
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ＮＯ．３の方が言われるように、線形と路盤の良さによるところかと思います。直線で、レールや枕木、路盤の保守をしっかりとやれば、乗り心地はよくなりますね。 台車や制御器については、阪急だからどうということはないでしょう。ただ、ひところよく使われてきた、住友のミンデン台車（Ｓ型になる前の）が優秀だったのかな、とも思います。 なお、蛇足ですが、京都線は京阪が高速運転を指向して建設した線ですので、車体の寸法や電気部品（モータや制御器など）が在来の神戸宝塚線系とは異なっていました。また、宝塚線はカーブが多く最高速度も低いため、昔は車体は神戸線と同じでも、モータ出力の小さい車両が専用で作られていました。（今は共通化が進んでますが）
お礼
ありがとうございます。 京都線が神戸線や宝塚線と違うのは、地下鉄堺筋線への乗り入れの関係で、地下鉄仕様にあわせたと聞いていますが、 昔々、阪急京都線が、当時の国鉄の看板特急を追い越していたというのは、結構有名な話ですよね。
- mat983
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- akira-45
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線路幅が新幹線と同じ広軌幅なので安定性はよいといえます。甥の持っている阪急電車のビデオを見たことがあるのですが、神戸線・宝塚線・京都線で車両の造りを変えているのだそうです。この辺も影響があるのかもしれませんね。
補足
ありがとうございます。 京都線は、地下鉄堺筋線に乗り入れしますので、地下鉄の仕様にあわせなければならないので、違うとは聞いております。 しかし、宝塚線と神戸線で仕様が違うのは知りませんでした。
お礼
ありがとうございます。 線路ですか。 確かに、神戸線は、ひたすらまっすぐですよね。 そういえば、JR(当時は国鉄)は、阪急の乗り心地に対向するためにガスサスの117系を作ったっていううわさを聞いたことがあります。 ＃なんだか、台車オタクになりそう....(^_^;) しょせんは、メカだけではだめってことですね。 以前は通勤に阪急を利用してましたので、まったくわかっていませんでしたが、最近は、すっかりJR西日本の115系とお友達で、久々に阪急に乗ってその乗り心地に感激したしだいです。