- 締切済み
近鉄難波駅は大丈夫？
２年後に阪神西大阪線が近鉄難波駅まで延伸し近鉄と相互乗り入れするそうですね 神戸方面から難波へ直通ということで大幅な乗客増が予想されると思います 近鉄難波駅は３線あるそうなんですがそのうち１線は特急専用とのこと 今もかなりの乗客らしいですが相互乗り入れして４線くらいしなくても 大丈夫なんでしょうか？
- みんなの回答 （6）
- 専門家の回答
みんなの回答
- fwkc8388
- ベストアンサー率35% (14/40)
- FEX2053
- ベストアンサー率37% (7995/21384)
近鉄の場合、奈良方面からの乗客の半分近くは鶴橋駅で降りてしまいます。 ですので、大阪線の鶴橋-上本町はガラガラですが、奈良線の鶴橋-難波も そこまでの混雑とそう変りません。阪神の乗客数も近鉄に比べて少ない ですし、梅田方にも流れますから、どう考えても今の２倍になるとも 思えません。 また、朝夕の難波駅の混雑も京阪の淀屋橋駅より少ないですし、そもそも 東京の地下鉄半蔵門線渋谷駅に比べたらハッキリ言って天国と地獄です。 本気でよく線路に落ちないもんだっていつも感心してますよ＞渋谷駅 相互乗り入れしても、多分問題なくさばけると思います。
お礼
ありがとうございました
- travelKENKEN
- ベストアンサー率36% (1982/5385)
困るぐらいお客が増えればよいのですが、阪神間や神戸方面から大阪のミナミとの結びつきは、それほど強くないので、そんな混雑はないかもしれません。阪神も近鉄もどの程度の利用があるのか判断しかねていて、なかなかダイヤが決まらないのだとか。 とりあえずは、近鉄の折返線は桜川の西九条方に新設されますし現在の引上線も1本残りますので、ホームでの折り返しはなく全然問題ないでしょう。奈良線急行や快速急行の一部は、阪神直通になりますし、奈良方に引上線がない構造から考え、おそらくは阪神なんば線のみの列車は設定されず、奈良線列車の一部が尼崎まで直通することでなんば線内のローカル輸送を担う計画だと思われますので、近鉄難波駅折り返し列車は減るはずで、同駅の運転上の負担はむしろ軽くなると考えられます。ホームの混雑は、京阪淀屋橋と並んで、大阪市内のターミナル駅では余裕があるほうですので、問題はないでしょう。
お礼
ありがとうございました
- yatoaa
- ベストアンサー率30% (110/362)
ほかの電鉄会社の例で 京阪・淀屋橋駅はホームが１本しかないのに ホームの先端部を細くしてそこへ各停電車を 待機させるという荒業です その点、近鉄難波駅はまがりなりにもホームは ２本ありますから。。。。。 京阪よりは、なんとかなるかもしれません 難波から布施駅までが地下ですから大変に しんどい状況ですね（線路は複複線ではないから超過密ダイヤ） さらに言えば奈良線だけでなくて大阪線電車も上六－布施までは 同じレールで走っていますからね 解決策ですが、布施駅では縦方向に線路を 立体化して過密を解消していますね（たぶん３階層ホーム） 難波駅もさらに地下を掘って立体型の駅構造（ホーム）に せざるをえないと思います ４線については、地下鉄状況である部分は上の道路の 広さの関係もあり、たぶん拡幅は不可能です 深部を掘ってあらたな線路を敷設するか 地上の高速道路（阪神高速）と平行した線路新設工事を 鶴橋駅まですることぐらいしか案がないと思います
お礼
ありがとうございました
- Pesuko
- ベストアンサー率30% (2017/6702)
>近鉄難波駅は３線あるそうなんですが 到着ホームが１個 出発ホームが１個 特急専用出発ホームが１個 出発ホームの幅は狭いから、ラッシュ時は歩くのが困難です。 ＞大丈夫なんでしょうか？ といわれても、なるようにしかならないでしょう。 エレベーター増設とかしてるけど、ホームが狭いから人が多いと ちょっと怖い。 http://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/nanba.html
お礼
ありがとうございました
- windwald
- ベストアンサー率29% (610/2083)
折り返し列車が減るので間に合うのではないかと。 名鉄名古屋などもっと大変なことが起こっています。
お礼
ありがとうございました
お礼
ありがとうございました