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クラウンはなぜ
クラウンといえば、国産高級車の代名詞といっても過言でないと思いますが、日本中のタクシー(クラウンコンフォート)が同じ王冠のエンブレムをつけているので、他のクラウンロイヤルとかまでイメージが大衆的な感じがして、街中でみかけてもイマイチ高級車という印象を受けません。 クラウンコンフォートもクラウンの１種類なのでしょうか？ それとも、名前はクラウンと付いていても、まったく別車種のクルマなのでしょうか。 瑣末な質問ですみませんが、ご教示いただけましたら幸いに存じます。
- 国産車
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- good-cat
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クラウンコンフォートと一般的なクラウンとは外観・内装共に別物です。クラウンコンフォートはあくまで営業車です。（それに燃料がプロパンガスだと思います。） また、Ｎｏ５の回答者は、最近はクラウンコンフォートと言わずコンフォートとして販売していると回答していますが、クラウンコンフォートとコンフォートはそれぞれ存在しています。 地域によってタクシーに良く使われる車種が異なるのかもしれませんが、個人的には街で良く見かけるタクシーは王冠のエンブレムが付いていないコンフォートの方が多い気がします。 しかしながら、王冠のエンブレムの付いたクラウンコンフォートも多数存在しています。 また、個人タクシー特に首都圏ではクラウンマジェスタ・クラウンロイヤル・クラウンセダン・クラウンコンフォートが使われるケースが多いです。※ここでは、触れませんが他の車種も存在します。 その為、あなたが日本中のタクシーが王冠のエンブレムを付けていると思われるのかもしれませんが。 大まかに分けるならマジェスタ・ロイヤル・アスリートが同じグループで残りは→コンフォートに化粧したらクラウンコンフォート。クラウンコンフォートに化粧をしたらクラウンセダンってところです。 参考までにトヨタのサイトです。コンフォートとクラウンセダンは商用車として分類されており典型的な商用車としての位置づけです。セダンは乗用車扱いですが、一般的なクラウンとは異なります。 クラウンマジェスタ http://toyota.jp/crownmajesta/index.html クラウンロイヤル http://toyota.jp/crownroyal/index.html クラウンアスリート http://toyota.jp/crownathlete/index.html クラウンセダン http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/index.html クラウンコンフォート http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crowncomfort/index.html ※コンフォート http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/comfort/index.html 結構違いがわかります。
お礼
回答ありがとうございます。 ＃６さんの地域ではコンフォートのほうが多いのですね。 １つのタクシー会社は一括で同じクルマを購入するでしょうから、なおさら多く見かけるような感じを受けるのでしょうか。 ＵＲＬもありがとうございます。 シーマ命の弟以外はわが家はトヨタ派なので、誰か買い換える際には教えてあげようと思います。
クラウンコンフォート。昔はクラウンでした。 No2さんの言うとおりで、クラウンの系統をついでいます。 でも、クラウンは常に進化していまして、クラウンコンフォートはクラウンの皮を被ったコロナです。コロナ、今なくなっちゃいましたけど、エンジンとミッションはコロナそのものです。ただ、ボディーの作りはクラウンなので、コロナより広く感じます。乗り心地もコロナより上質な大きいなユッタリ感が不思議にあります。そのへんの「さすが、トヨタ…さすが（昔は）クラウン」っていう開発力は本当にトヨタを誉めてあげたいと思います。クラウンの血を引いていますからタクシーのような決して高くない車（たしか２００万しないんだと思いましたが）ではないのに、「まあ、こんなもんか？」的な乗り心地を味わえますから（後席の場合）…。 だから、腐っていますがクラウンと言えばクラウンです。ただ、今のクラウンはもっともっとクラウンなのです。 サイズの大きくなったカローラはコンフォートよりいいかもしれないですが、最近は、クラウンコンフォートととは言わず、コンフォートととして販売しているので、トヨタとしてもクラウンとコンフォートはまったく別のものとして考えているようです。 でも、カローラに比べれば、やはり、現クラウンはクラウンです。格はまだまだ大衆車よりは上だと思いますよ。ただ、大衆車に求められるレベルも底上げされているので、違いが判りにくくなってしまったんでしょうね。
お礼
回答ありがとうございます。 >カローラに比べれば、やはり、現クラウンはクラウンです。 腐っても４００万するクルマですから、カローラ並みに多いといっても誰も彼も乗れるというところまでは大衆化してはいないのでしょうね。 うちの顧問のように、車は走れば良い派の人は金持ちでもカローラに乗ってますし、１０年乗っても壊れないクルマを作れるというのはすごいことだと思います。
- turukame2005
- ベストアンサー率24% (173/720)
クラウンと、クラウンコンフォートは、別の車と思ったほうがいいと思います。 古いクラウンのフロアパネルを流用しているとしても、それはそれだけのことです。 日産の場合は、一時期、「セドリック」から「クルー」と、名前まで変えてしまいましたが、クルーは、大きくて安いというので、「車は走ればいい」という人たちにだいぶ売れたようです。 ただ、今、個人でクラウンコンフォートが買えるのかどうか、私は知りません。 個人的意見を言うと、クラウンという車は、下位クラスからの買い替えの場合、最初はぜいたくさに感動しますが、段々にカローラの延長線上にある車であることが見えてきます。 カローラを大きくして、内装を高級に見せて、いろいろなアクセサリーをつけると、クラウンになるのです。 ただ、私はクラウンが大衆車であるというより、カローラがすごいのではないかと思っています。 レクサスは、ほんものの高級車を目指したと思いますが、方向性を顧客に提示できず、迷走しているのは、日本の車文化の本質を考えさせます。
お礼
回答ありがとうございます。 クラウンとクラウンコンフォートは別物と考えるべきなのですね。 クラウンがカローラの延長上ですかー うちも一時期クラウンでしたが、確かにそう言われるとそうかもしれません。 カローラのすごさというのは納得です。 わが社の常勤顧問の乗ってる１０年選手のカローラの頑強さにはホトホト関心してます。一度も壊れることなく、あれで毎日、往復１００キロを高速で走ってるんですからカローラはたいしたものだと思います。
- gondesu
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こんにちは^^ クラウンコンフォートって、タクシー仕様のクラウンっていう感じで 今は定着してますが、元々は15系（３世代前）のセダンがベースで 現在の形へ進化してますので、王冠のクラウンの系統であると思います。 元々、タクシーでクラウン＆セド／グロが主流で、普通セダンの形より 乗降のしやすさから、屋根を高くしたコンフォートが誕生し、セダンの 需要がタクシーなどの法人向けが主であったため、継続販売という形で クラウンという名を付けて今の形になっていると思います。 ベースとなっている15系セダンまでは、しっかりとした作りで会社の 役員車や個人（オーナードライバー）としても充分通用する作りでした。インパネあたりは当時の面影が残ってます。 こういう経緯から、クラウンコンフォートも王冠クラウンの系統になる のではないかと思います。
お礼
回答ありがとうございます。 とても参考になりました。 そういう経緯があったのですね。
- Turbo415
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たしか、マークIIのベースにクラウンの外装をつけた物だったと思いますよ。 まあ、マークIIワゴンのクオリスがマークIIベースじゃなくて、カムリグラシアワゴンと同じベースだった例もあります。
お礼
回答ありがとうございます。 タクシーのクラウンといっても名前だけ(マークＸとマークＸzioのような関係？)なのですね。 マークIIはミドル層向けのセダンだと思いますが、クラウンの購買層はアッパーミドル層だと思うので、高級車なのにタクシーと同じエンブレムというのはブランドイメージとしてマイナスなんじゃないのかなと感じて質問させていただきました。
お礼
回答ありがとうございます。 ４、５００万(廉価モデルは３００万台のようですね)するクルマが大衆車ですか… 時代は変わりましたねー わたしもクラウンがハイエンドの部類とはさらさら思ってません。アッパーミドル層や、あるいはリタイアした人が退職金で買う車で、ホントの金持ちは私用ではまず乗らないでしょうね。 うちの会社でも、社長がレクサスの高いやつ、顧問(元常務)がカローラ、常務がクラウンマジェスタ(古い)、部長は徒歩、課長がマークＸに乗ってます。 おおよそ、クラウンは部長か平取クラスの人向けなんでしょうね。 でもこの前、非常勤監査役が乗ってきたちっこいレクサス(黒)と、うちの課長のマークＸ(黒)が並んで停まってましたが、概観が似ていて笑いました。 クラウンでも５ナンバーがあるとは知りませんでした。