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パドルシフト車に乗ってる方
長年ＭＴ車に乗ってます。買い替えを検討してますが、最近、パドルシフトに興味があります。 ＡＴ車には全く興味ないのですが、パドルシフトとはどんなフィーリングなんでしょうか？ ウチの近所には試乗車がないので分かりません。フロア式のＡＴのＭＴモードのハンドル版みたいなものですか？ 運転を楽しむと言った意味では、やはりＭＴ車には劣りますか？ 最初は楽しくても、すぐに物足りなくなり飽きてしまう気がするのですが、 乗ってらっしゃる方、詳しい方、ヨロシク御願いします。
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- cheche100
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難しい事はよくわからないですが、普段からMTに乗っている人は一瞬で飽きるのではないかな？ この間、スカイラインに試乗してきましたが、とても良く出来てます。 エンジンブレーキも良く効くし、ちゃんとシフトチェンジしてやると気持ちよく走れますが、やっぱりそれだけなんですよねぇ・・・。 自分はパドルシフト付きの車買っても、D固定でしか走らないと思います。 MTの楽しみ＝クラッチ操作だと感じるので。
お礼
スカイラインもそうでしたか。ありがとうございます。
- turukame2005
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いわいるパドルシフトには、２種類あり、ＡＴのシフトチェンジをハンドル裏のハドルで行うものと、ＭＴを油圧で動かすものです。 いずれにせよ、バドルには電気接点としての意味しかなく、ミッションとハンドル裏のパドル装置とは、電気コードでしか繋がっていません。 ＡＴの場合は、ただ単にパドルでシフトチェンジができるというだけのことですが、ＭＴの場合はみな２ペダルでクラッチペダルがありません。 メカニズムとして、今、一番進んだシステムは、次に三菱がランエボに搭載するものです。 これは、アウディのDSGを、さらに一歩進めたものです。 アウディのシステムは、軸をふたつ持って、繋がっていない側の軸を常に１段上のギアの速度で空転させておいて、シフトアップした時に短いタイムラグで繋いでしまおう、というものです。 三菱のシステムは、２軸であることは同じですが、状況に応じ車載のコンピュータが、次のシフトチェンジがアップかダウンかを予測して、それに合わせて、空転側の軸を「回しておこう」というものです。 一言でいえば、アウディのシステムはシフトアップでしか効かないが、三菱のシステムは、シフトダウンもす速くできます、ということです。 実際に２ペダルＭＴに乗った人は皆知っていることですが、２ペダルＭＴは、シフトアップのためではなく、ダウンのためのシステムなので、アウディより三菱のほうが１世代、新しいといえます。 （ヒール＆トウをしなくてよくなる） ちなみになぜアウディがシフトアップにこだわったかというと、レースの場合には、シフトアップのタイムロスを減らしたほうが有効であるためで、公道上では、実はあまり意味がありません。 いずれにせよ、ＭＲＳが生産中止になった現在、国産の新車でＭＴ由来のバドルシフトを手に入れようとすれば、新しいランエボを買うしかありません。 イマイチ不安なのは、三菱は未完成な技術を平気で生産車につかう、「悪いクセ」があることで、このあたりは実際にランエボが出てみないと、というか、買ってみないとわかりません。 ＡＴ由来のパドルシフトは、私は疑問に思います。 どうしても、「たかがＡＴ」という部分はあります。 ただ、前で他の人が、ＩＳのパドルシフトを「レスポンスが悪く」と書いていますが、そんなことはありません。 なぜ、そんなふうに思いこんでしまったのか分かりませんが、ＡＴ由来のパドルシフトは、クランクシャフトとドライブシャフトの回転差をトルコンが簡単に吸収してしまうので、シフトチェンジ自体は、とても速いのです。 自分で乗ってみれば、すぐに分かります。 もちろん、オーバーレブするような無理なシフトチェンジをしようとすれば、安全回路が働いて、車に無視されてしまいます。 ちなみにＩＳのはドルシフトは大きくて、とても使い勝手はいいです。 このあたりのデザインは、後で出る車のほうが有利ですから、今後さらに使い勝手の良いパドルシフトが出てくると思います。
お礼
とても詳しく、参考になる説明、ありがとうございます。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
一口にパドルシフトと言っても様々です。 私の経験した範囲では、良かった順に VW ゴルフGTI、GT－TSI DSG さすがのレスポンス、ダイレクト感。スポーツ走行にも対応可。 三菱 ギャランフォルティス 日本では元祖だけあって、トルコンATにも係わらず、さすがのレスポンス。 レクサス IS３５０ あまりにもレスポンスが悪く、パドルを操作しても、いつ切り替わるか予測不可能。 ブレイドマスター パドルが付いているが、パドルシフトとは全く別物。最高何速までシフトアップするかを切り替えているだけ。インパネの表示も、実際のギアポジションではなく、何速までシフトアップするか表示しているだけ。なぜパドルで操作するのかは、全く不明。 他にも、アルファのセレスピード、フェラーリのF-1マッチック、ポルシェのティプトロニック、トヨタの手動変速付きCVTなどいろいろ有ります。
お礼
ありがとうございます。ゴルフは興味あるので一度乗ってみようと思ってます。
- KGS
- ベストアンサー率24% (1324/5321)
＞フロア式のＡＴのＭＴモードのハンドル版みたいなものですか？ まあ、そんなものです。 ハンドルから手を離さなくてもシフトチェンジができますので、山道をパワフルに走りたい場合などは重宝します。 ただ、ＭＴから乗り換えるとおもちゃに思えるかもしれません。 あくまでATはATですから・・・ ATでも積極的に走るタイプの人なら使えるかもしれませんが、おとなしく走る人には不要だと思います。 ＞パドルシフトとはどんなフィーリングなんでしょうか？ フィーリングを文字にするのは難しいですが、ウインカーレバーを一瞬手前に引くとパッシングしますよね。 あの感じでしょうか、手前に軽く指で引くとスッといった感じでギアが替わります。 こんなので、分かりますかね。
お礼
ありがとうございます。やはり、しょせんＡＴと言う事ですかね。
- leon326
- ベストアンサー率39% (131/328)
パドルシフト車というのはセミマニュアル車の事を指しているのでしょうか？ それともATベースにパドルシフトだけを付けたモデルですか？ 後者であれば、結構乗ってました。 あまり面白くないです。 仰るとおり「フロア式のＡＴのＭＴモードのハンドル版」です。 私はスバル営業だったのですが、新型レガシィはちょっと面白いです。 ターボ以上のグレード限定なのですが ・ダウンシフトブリッピングコントロール と言う機能がついていて、シフトダウンをしたときにMT車のようにエンジン回転数を調節してくれます。 マフラーを変えてるとブォン！ブォン！と言う感じで気分はちょこっとMTです。 しかし、MT車のようなダイレクト感はありません。 そしてATなので、変速速度は普通です。 三菱の新型ランエボは完全なMTベースですが、あれは楽しいと思います。
お礼
回答、ありがとうございます。
お礼
正直、同じ様な感想になるのかな？と思ってました。 経験者さんが言うのなら、きっとそうなんでしょうね。 ＭＴしか買った事のない人間にとっては、しょせん「ＭＴ風ＡＴ」なんですかね？ありがとうございます。