女性ライダーの方へ（いますか？）。化粧されてますか？

質問

最近バイクの免許をとったばかりです。
安全面重視でルフェイスのヘルメットを購入したのですが、頬の部分とかかなり密着してて「あ、化粧どうしよう～～」と思います。
日焼けはしたくないので日焼け止めは厚塗りしてますが、それでもヘルメットにかなりつきそうです。あとチークぐらいは塗りたいなと思うこともあります。
女性ライダーの皆さんどうされてるのでしょうか？
ヘルメットの中はどうなってますか？
これから汗もかきますし、やはり素っぴんでしょうか？？？
よろしくお願いします。

回答No.6

bigoyaji · ベストアンサー

どうも、毎度ですmorizouさん！
僕自身は男ですが、ヨメ様を乗せて走ることもある身からアドバイスしたいと思います。
僕のヨメ様の場合は、ちゃんとメイクしていますね！
問題なのは、ヘルメットを脱ぐとメイクが落ちる事だそうで、コンパクトは持参し、ティッシュと汗取りペーパーは必需品だそうです。
熱い日の走行ではメット内でも汗が出て、大変なようで、休憩を入れながら（顔を作り直しながら、笑）のショートツーリングです。
頬パッドが汚れますから、汗取りシートとティッシュでクリーニングしながら装着感を損なわないように工夫しながら走ってます！
帰宅してから旦那の僕は、頬パッドを取り外し、洗って乾かし、次のツーリングに備えます。
今のメットは頬パッドが取れて、洗濯しやすいなぁ、と関心するオヤジでありました。
出来れば、頬パッド（この部分以外は案外汚れないです）は、予備を買っておくと便利ですね、良く乗る場合。

お礼

毎度有難うございます（笑）
ちょっとお恥ずかしい（？）質問ですが。少しづつスッピンがちょっと不安を感じるようになってきたもので（笑）
せめて日焼け対策だけでもしたいけどヘルメットの密着が半端なくて。着脱も考えると凄くつきますし。
でも汚れるのは「仕方ないこと」なんだと割り切れました～。

しかし、頬パッド。外れました！！（知らなかった）
意外に簡単に。。ちょっと感動です。ココをこまめに洗います。

奥様とタンデムされてるんですね～☆素敵です。
化粧直しシーンをちょっと想像してしまいましたが（笑）
参考になりました！

回答No.24

bigoyaji

しつこいようですが、オヤジでこざいます（笑）
あれから「練習の鬼」となり、鼻歌交じりで「ヒョイヒョイ」と走れるようになったことと思います！（笑）
未熟なオヤジの助言が少しでも役に立てば、オヤジも報われます！
悩むことがあれば、どんどん質問してくださいね！
チークパッド変えてみたら、随分、ラクになったでしょう？
お化粧のゲバはげは、我がヨメ様も、「許せん！」と仰ってますので、少しでも軽減できれば、ね。
不意にCB400SSに出会えるのを楽しみにしていますよ！

お礼

有難うございます！
私が会話のような文（？）を送ってしまい、一杯いっぱいbigoyajiさんに回答させちゃってましたね～汗（ここまで来てやっと気づいた…）☆
参考になるお言葉、励ましのお言葉うれしかったです。
バイク乗る人が回りに余り居ないのでついついつい…。相変わらず雨女ぶりで、ついには大計画していた日は台風です（笑）。
まだまだ「ひょ」止まりですがほんとマイペースに頑張っていこうと思っています。

マイペースな黒のＣＢ４００ＳＳ乗りを見かけたら手当たり次第（！）声かけてくださいね～～！！

回答No.23

bigoyaji

覚えていてくれましたか！その言葉。
ありがとう。
そうです、考えすぎると悪いほうにハマっていくので、あの時に、「バイクから返ってくる反応に耳を傾けてください」と言いましたね！
そして、「練習、反復、考察」とも、ね。
今はもう少し、「突っ込んだ内容」になってきてますから、確実に進歩していますよ！（微笑）
ついでにニーグリップのコツは、「膝を中心にするのではなく、まずつま先を絞る（ハの字にする感じ）ようにしてふくらはぎあたりをバイクに沿わせて、太ももで、タンクを内側に絞るように（力はそれほどいりません）する」と、ひったりとバイクに下半身が「ひっついてる」ように感じると思います。
上半身は、ほんの少し、猫背気味（ほんの少し丸める）と良いです。（外乱での衝撃を丸めた背中で逃がす。）
肘は無用に絞らず、自然で良いです。
肘を中心に体が上下できればなおベスト！（ハンドル位置の調整は、パイプハンドルで多少、手前に持ってくることが可能です。）
コレで、走行中、背中と肘で衝撃を逃がしてくれますから、頭が無用に動かなくなります。
慣れてくると、「ラクに運転できる」ので、化粧落ちも激減で、何とか質問内容に絡ませることが可能となりました（笑）
無理をせず、楽しく乗ってくださいね！
ちなみに、僕の住んでいるところは、昨日も今日も、晴れていました！
（しかし、休日しかバイクに乗れない悲しいオヤジ）

お礼

覚えています☆
姿勢について有難うございます！つま先は教習所で時々直されてました。私は上半身に力が入りやすいと思います。猫背はいいんですけど肘をあけるクセと手が短いので（笑）
乗ろうとしてる日はずっと雨です最近…。
いつまで経っても乗れなさそう（！）なので、カッパ？（レインスーツ？）を買うことにします。（「なかったんか！」て感じですね…）

チークパッド注文しました（私も無理やり絡みです）！
お金が結構かかりますね～～おかげで今年はバーゲンにも行かず（笑）でもとりあえず雨具？を買えば「最低限かな」と思うこの頃です。
晴れて欲しいです！乗りたいです。

回答No.22

bigoyaji

さらに補足すれば、「経験による感覚」は、何にも勝ります。
どれだけの理屈を頭の中に書き入れ、理解できたとしても、体がその通りに実行できなければ「意味はない」んです。（非常に厳しい言葉だとは思いますが、あえての苦言と捕らえてもらえれば）
色々な意見や情報があるでしょうが、僕自身、思うのは「バイクの機能と性能を余すところなく使ってやる」（限界まで飛ばす、という意味でなく、パーツの能力をうまく使うという意味）のが「バイクを操る」事だと思っています。
僕としては、「コーナー中、フロントブレーキも使用」しています。
僕達が言うところのナメる操作（引きずるイメージです）というヤツですが、これはかなりの慣れが必要です。もちろん、リヤも併用したりもします。
ただ、普通に走る分には、全く持って不要な操作ですから、余談にしか過ぎませんが（笑）
基本では、「絶対にやってはいけない操作」です。（覚え初めに何度転んだことか！）
突き詰めるとは「そういうこと」です。
そこまでしなくても、バイクはちゃんと走ってくれます！
ゆっくり一つづつ、血肉にしていってくださいね！
（質問内容に絡めませんでした～、苦笑）

お礼

「バイクのことが分かってない」で質問したときbigoyajiさんが頭で考えすぎないことも大事だと熱く（そう届きました）仰ってたのを覚えています。
確かに今となってはあれだけ悩んでた教習時代も懐かしいです。今はまだまだ不安定ではありますが、乗り始めのエンストの多発も減り「ああ～あのときなんであんなにエンストしたんだろう…そうか、半クラが甘かったんだ…」とかあります。
やっぱり「経験」は大事ですね。これはバイクに限らず。

コーナーでのフロントブレーキを私が今したら確実にこけるでしょう（笑）
とりあえず最近の私の願いは「晴れてください！」です（笑）
（私も絡めませんでした～）
有難うございました！！

回答No.21

bigoyaji

はい、正解っ！（良く出来ました！）
後は、一つづつの操作に「間を空けない」、つまり、つなぎ目ができず、滑らかに流れるようにを意識してください。
誤解のないように補足しておきますが、「リヤブレーキが不要」と言ってるのではありませんよ。
重要な主要装置ではあるけれども、制動の基準には出来ない「理由」がちゃんとあるんです。それはまた、morizouさんが悩んだ時に、遠慮なく聞いてください。（笑）
まずは、「自分の意思において、オートバイが自分の操作で生き物のように動き、反応する」のを実感してみてください！
そして、帰ってくる反応を「受け止めて」やってください。
そういう繰り返しで、「男女の差などどこにもなく、バイク乗りとしての自分」が出来上がってきます。
さぁ、チークパッドを「遠くまで」買いに行こう！（笑）

お礼

良かったです正解で（笑）。
コーナー前の速度の調整をどのくらいするかなどの判断は「経験と感覚」が重要な気もします。なのでやはりたくさん乗った方がいいですよね☆（今日計画してたのに雨でした泣）
いっぱいいっぱい乗りたいと思います。。

頬にカタがつくのも、脱ぐときに顔がひっぱられるのも、ヘルメットを被ると目が押しつぶされ別人なのも（！）恥ずかしいのでチークパッド買いに行ってきます☆（うまく質問に絡みましたね～bigoyajiさんやりますね～笑）

回答No.20

bigoyaji

なぜ走行中に、クラッチを切ると危ないかといえば、「安定性」がなくなってしまうんですよ。
つまり、安定させるには、アクセルワークが何より大事なんです。
（荒くアクセルを開けて、レース中、何度か吹っ飛んだオヤジ、悲）
順を追って、流れを解説しましょう。
オンロード二輪においては、「前ブレーキが絶対基準」です。
リヤブレーキは、姿勢の安定などに使います。
ではまず、減速。
フロントブレーキをかけ、減速します。この時のバイクの動きを良く観察しましょう。
前が沈み込みますね？
あまりに沈む場合は、リヤをほんの少しだけ早く踏むと、前の沈みを抑えられます。（コーナー進入時は、とりあえずアクセルは全閉でかまわないです）
減速中に、「どこに向かって曲げたいのか？」を探っておきます。
一次旋回。
実はコレが一番難しく、レースなどではここで失敗してしまうと、リカバリーがとても難しい重要な部分です。
減速中に、目標を決めて、準備が整っています。
バランスを悪くするため（動きを軽快にするため）ブレーキを完全に離します（緩やかに、ですよ）そしてクラッチを握ります（この時に、半クラを保持できるように）そして、肩から肘にかけて、体重をかけていきます。
バイクは「不安定な状態で、重りを曲がるほうにかけられたため」素直に自分が体重をかけたほうに倒れこんでいきます。
ステアリングに舵角が付きながら。
で、バイクは旋回を始めます。
定常旋回。
このままでは不安定なままで、倒れこんでしまいますから、「自分がもう、曲げなくても良い」と感じたら、半クラのまま、ゆっくりとアクセルを当てる（速くならないが、車速も落ちない状態にする）と、ビシッと安定します。
まずは、目標として、「いつやっても、曲率が変わらず、安定して旋回」しているのを実感してもらえればいいです。
脱出。
後は、コーナーの出口に向かい、クラッチを完全につなぎ、アクセルを調節しながら、脱出です。
少しづつ、実感できるように、練習していってもらえれば幸いです。
僕の場合は、「減速にリヤを使う」事はほぼ、ありません。
役割としては、姿勢を安定させるのと、加速力を「アクセルを操作せず、調整する」ですねぇ。
長々と、失礼しました。

お礼

有難うございます！！
繰り返し読みました。。コーナー前に十分に減速し（フロントブレーキ主体で）どのくらいの速度でコーナーに入るのか調整するんですね？？
そしてコーナー中はブレーキは握らず（これは教習でも曲がるときにフロントブレーキは駄目と言われました。もしも調整するならリアでですね。）、半クラッチで操作する…そしてコーナー上がりはアクセルで速度を調整しながら立ち上がる…こんな感じかな？と勝手に解釈したのですが。。。（もちろんニーグリップと目線は大前提ですが）

私の中でクラッチも「つなぐか」「はなすか」みたいな所もあったと思います。半クラはこの２つとは全く別のものと考えて、もっとコツをつかみたいと思います！！ぐるぐる回ってたりして（笑）

回答No.19

bigoyaji

あ、そうだ！
質問内容からは逸脱してしまいますが、「シングルエンジンでのむやみやたらなリヤブレーキ多用」は、ノッキングを起こしやすく、あくまで「補助操作」だと思ってください。
曲げやすくする基本は「不安定を作り出す」、つまり駆動力を弱める、（クラッチを切って、惰性で低速走行する時の状態を思ってもらえれば分かりやすいです）です。
力が抜けた状態であれば、曲がりたいほうに視線を向け、肩から肘辺りにゆっくり体重を乗せる感じにすると.....
バイクがバンクしながら、ハンドルが切れていくのが分かると思います。
そのままでは「ベタゴケ」してしまうので、半クラッチで、ドッと出るトルクを逃がし、アクセルをゆっくりと開けていきます。
駆動力がかかれば、「ビシッ！」と安定するのが実感できます！
アクセルが強かったかな、と思えば、ここでリヤブレーキを「当てて」、速度を殺します。
後は、立ち上がっていく時に、半クラッチと、リヤブレーキをリリースしていけば、ほーら、綺麗にスムーズに、しかも切れ良く動いてくれましたね？
まずは、ニーグリップ云々（とても重要ではありますが、まず、バイクの基本動作を知ってもらいたいため）は少し、課題として置いておいて、「バランスコントロール、初級編」を試してみてください！
この、「動作」を自分の意思でコントロール出来るようになると、かなり自由度の高いライディングがマスターできるようになります。
頑張ってくださいね！

お礼

お久しぶりです！！bigoyajiさん！
ちょっと旅に出てました（残念ながら四輪でです）。一杯ライダーさんも見かけました☆

有難うございます～～。
リアブレーキ多用は駄目なんですね～～。勝手に「もしかしてリアブレーキを制するものはバイクも制する？？」な～んて考えてました。意外な回答です。。。半クラとアクセルワークと補助的にリアブレーキですね？！意識してみます。目線は四輪でもそうですよね。
大事だなと思ってます。（怖くなると無意識に近く見ますもんね）
走り出したらクラッチ完全に切るのは危険とどこかで目にしたことがあって、停止直前以外に完全に切ることは無くなりました。

半クラの感覚だいぶつかめてきてますよ～～（やっと？）
バイクの乗るも楽しくなってきて、そろそろ遠くにいく？と考え中です♪頑張ります！

回答No.18

bigoyaji

複数ツーリングも良いものですよ！
仲間たちと同じ景色、季節を感じて、色んなバイクと一緒に走ると、良い刺激になりますし、バイク談義に花を咲かせたりで、「知らない知識」も拾ってこれますし（笑）
単独は単独で、「孤独の良さ」があって良いですね！
普段の生活を全て置いてきて、自分とバイク以外の「邪魔者（笑）」がいない自由を満喫するのも。
旅先で色んな出会いもあるでしょうし！（一人であるがゆえに、人懐っこくなったりします、笑）
難しい乗り物ではありますが、バイク独特の文化がちゃんと存在していて、色んなところへ出かけた時に、それを体験することでしょう！
僕達も、明日は、「お店企画ツーリング」で青山高原に行きます！
今から楽しみですよ！
あ、そうそう、教習車はたぶん、CB400SFだったんですよね？
四気筒のスムーズさと扱いやすさが「良く分かった」ですよね？
単気筒大排気量車は、「操るのが難しい部類」に属します。
でも、morizouさんなら大丈夫！
工夫と努力を惜しまず頑張れば、CB400SS君は、必ず応えてくれます！
そのうち、「バイクの言葉」が分かるようになります！（笑）

お礼

そうですよね☆
一人でも複数でも楽しそうですよね。

教習者はＣＢ４００ＳＦでした。ちょこっとこないだ乗せて頂いたんですけど、全然「エンスト」しそうな不安定さがなかったです…。ほんと四気筒の扱いやすさは身にしみました。。。

バリオスに乗ってる知り合いがいて、話を聞いてたりしたら「何でこんなエンストしやすそうなの（クラッチ操作苦手なのに）選んじゃったんだろう」とか「みんなの言うとおりＶＴＲとかのが良かったかな（←bigoyajiさんも言われてましたね）」とか数日考えちゃいましたよ…。

またまた話が長く…とにかく乗りこなします（笑）←こればっかり

青山高原は三重ですよね～～？教習の先生がとってもいい所だって話してたのを思い出しました☆晴れそうですね～良かったです！お気をつけて！

回答No.17

bigoyaji

いや、僕がちょっと横道にそらせてしまって申し訳ない。
シングルのように、ドンドンドンというリズムのバイクは、「アクセルもクラッチも、緩やかに、少しづつ」が基本になります。
荒くアクセルを開けるとドッとパワーが出ますし、クラッチを急に離すとショックが大きく、下手をするとパニックになってしまいます。
荒いショックを上手くクラッチで逃がすのを心がけてください！
慣れないうちは、「コーナー中も、半クラッチを使用する」くらいのつもりで良いですよ！
そのうち、ストライド（路面を蹴る感触のこと）を楽しめるようになります、きっと。
応援してますよ～！
頑張ってください！
（近くの方なら猛特訓してしまうかも～、笑）

お礼

はい！教習車とはほんと違いますね～～
上手くつながった時は振動も少なくて「よしよし」と思います（笑）

「緩やかに」！！ですね！

なぜバイクの人達はツーリングで複数で走る人が多いのか…最近分かるような気がします。きっと、他のバイク乗りの人たちから色んなことを感じ、吸収するためですね☆四輪では全く思わなかったんですが「複数で走っても楽しいかもな…」と。（慣れたら分かりませんけど笑）ほんと頑張りますね。（猛特訓…・・峠が見えました笑）

回答No.16

bigoyaji

でも、大変でしたね、morizouさんの精神的ショックを考えると、励ます言葉もなかなか思いつかない自分が情けないです。
バイクは多少傷ついても直せます！
立ちゴケは、誰彼無しに経験してしまうものですから前向きに捕らえて頑張ってください！
シングルのスムーズさを引き出すには、2000rpmくらいを基準に考えて、半クラッチを長めに使うように心がけてください。
ガクガク感が出てくると、「それ以上、回転下げると止まるぞ！」と教えてくれます。
まずは、まっすぐな道で、そのまま回転を下げて行き、「ガクガクしだすところ」を探ってみると分かりやすいですよ！

お礼

大丈夫です！！バイクそれほど傷つかなかったんです！
それに「この先何度こういうことがあるか分からないし」と思っています。
はい。実は教習所の先生に聞きに行って、長めの半クラを心がけろと言われました。（バイクが来る前ですが）
とりあえず直線信号多数道路でひたすら発進・走行・停止をしています。（交通量の少ない時間に）

ありがとうございます☆★☆

回答No.15

bigoyaji

シングルエンジンの大排気量車を上手く扱うコツは、クラッチの操作につきます。（特に初心者のうちは）
爆発の間隔が大きいので、極低速などではストンとエンジンが止まりやすいのです。
シングルはシリンダーが一つしかなく、クランクが二回転に付き一度しか爆発せず、爆発していない時は、惰性でエンジンは回転しています。
これが4気筒なら、クランク二回転につき4度爆発していますから、これがスムーズさを生み出しているのです。
半クラッチを上手く使い、回転を上げ気味に保ちながら、速度を抑えるようにしてみましょう。

お礼

早速有難うございます！
エンストしやすいのは聞いていました。でも自分で選んだバイクですもんね☆半クラの位置はつかめつつあります。丁寧な操作を心がけ苦手なクラッチ操作を克服して行きますね。

今夜錬（？）から戻りました。（かなり緊張しましたが）

とりあえず回数乗るしかない！と思っています。
ちょっとここの質問と答えがおかしくなってきましたね…。すみません。。。

頑張っていこうと思います！！