R2 直4エンジンについて

質問

度々お世話になります。
疑問が2つあります。
ひとつはRというグレードに乗っているのですが、キックダウンしないような気がします。気のせいでしょうか？
もうひとつは、エンジンは直4なのですが他の軽カーに多くある3気筒エンジンに比べ低速でのトルクが足りない感があるのは直4という事の何が原因でトルク不足になるのでしょうか？それとも他に原因があるのでしょうか？
ご意見の程、宜しくお願い致します。

回答No.7

kazuof23 · ベストアンサー

ボア×ストロークの関係：同一排気量の場合ボアが大きい＝ショートストローク：トルクは出にくい。逆にボアが小さいとロングストロークとなるのでトルクを出しやすい＝低速に強いとなります。

一般論では排気量が同一の場合、マルチシリンダーは各気筒あたりの爆発力は小さいが相対的にストロークも小さいので高回転が可能で回して馬力を稼ぐエンジンになります、また摺動面が多いことからフリクションロスが多くなり低回転時は力が出しにくい特性が有ります。

ATのようにギヤの切り替えではなく、プーリー径を連続的に変化させ変速するCVTの場合は所謂キックダウンによるショックは出にくいです。

お礼

ご回答ありがとうございます。
ボア×ストロークの関係は大変参考になりました。
R2はそういう意味ではショートストロークなのかなと勝手に思ってます。

回答No.9

enyo-r

R2って +CVTミッション無段変速+ だと思いますので
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/R2/index.html
トルク感は無いですよね シフトレバーでギア比落とせないですかぁ?!
エンジンは問題ないと思いますけど。。。軽は軽ですからー

お礼

ご回答ありがとうございます。
確かに軽自動車なので多くは望めませんね。
でも気に入っています。

回答No.8

nekoppe

＞キックダウンしないような気がします

Ｒ２のトルコンは発進時のトルク倍増とクラッチの役目が主で、変速はＣＶＴが行います。トルコンＡＴが階段状に変速するのに対し、スロープの様に無段の変速になる為、変速ショックは少なく体感しにくくなります。

＞低速でのトルクが足りない感があるのは直4という事の何が原因

エンジントルクは６．４ｋｇｍ／４４００ｒｐｍで、アルトの６．２／４０００、ミラの５．７／４８００、に比べ少ないわけではありません。エンジントルクの体感は不可能で、実際はタイヤのトレッドが地面と接するトルクですので変速比と車重が関係してきます。

低速でのトルク感を望まれるなら、アクセルの踏み込み速度を速くするとキックダウン状態になると思います。もうひとつは、Ｌレンジでスタートして４０ｋｍ／ｈ位（好みで）Ｄレンジにする方法です。でも燃費が悪くなりますよ。

お礼

ご回答ありがとうございます。
確かに仰る通り、地面と接しているのはタイヤなのでエンジンのトルクを直接感じる事はできませんね。
たまにはLレンジ発進してみようと思います。

回答No.6

nichaim

確かに３気筒と４気筒ではトルク感に差がでます
ただし、４気筒だからトルクがないとは言えません、あくまでもエンジンのトルクにミッションのギア比が掛け合わさって駆動力になります、ギア比の設定が適切でないのかも知れません
Ｒ２の最大トルク発生が５２００ｒｐｍと結構高めに設定されていますのでその分エンジンを回してやらないといけませんね
アイドリング時や吹け上がりのスムーズ差で４気筒が有利ですが燃費面ではあまり良くなさそうですね

お礼

ご回答ありがとうございます。
燃費があまりよくないのは残念ですが、アクセルを強めに踏んでエンジンをよく回す事を意識してみます。

回答No.5

tokpy

#4です。ちょっと訂正します。

> （4気筒エンジンで同じ量の排気ガスを出そうとすると回転数を上げないといけない）
↓
（4気筒エンジンで同じ量の排気ガスを出そうとすると爆発回数を増やさないといけない）

理論的には、同じエンジンの回転数では排気ガスの量は気筒数にかかわり無く同じですね。

お礼

ご丁寧にありがとうございます。
納得致しました。

回答No.4

tokpy

最近の軽は、車重が重い割には排気量が足りないのでトルク感が足りなく思うのは仕方がない部分もあります。それに、可変バルブタイミング機構が入っているためにそう感じる場合もあるようです。

> 他の軽カーに多くある3気筒エンジンに比べ

#1の方が書いているとおりですが、1気筒当たりの排気量が小さいため、3気筒エンジンよりトルクが少ないように思うのは仕方がないでしょう。例えば100回爆発が起こる時を考えれば、3気筒エンジンのほうが排気ガスの量は多くなります（4気筒エンジンで同じ量の排気ガスを出そうとすると回転数を上げないといけない）。つまり、低回転域では3気筒エンジンのほうがトルク感が出るというわけです。

それから4気筒エンジンは3気筒エンジンより気筒数が多いので、フリクションロスも多くなります。
フリクションロスを減らすと良いと思います。つまり、粘性が低い高価なオイルを使う（化学合成油とか部分合成油）、またはオイル添加剤を使ってみる、などです。もちろん、660ccが1000ccになるわけではないですが、エンジンが元気になります。でも、いつも乗っている人でなければ違いがわからないようです。つまり、効果がある！と思う人もいれば、この程度か、とか、代わらないじゃん、と思う人もいるということです。

オイル添加剤の例
http://www.kure.com/line_up/oilsystem/index.html

個人的には3気筒の軽に乗っていますが、加給器がついていない軽はトルク感が無いな～と思います。つまり、慣れると3気筒の軽でもトルク感は無くなるということです。
軽トラは、ギヤ比が高く設定されているので加速ダッシュは速いですが、その分うるさく、限界が来るのも早いです（高速道路では普通の軽の方が良い）。

お礼

ご回答ありがとうございます。
オイルのアドバイスは大変参考になります。
昔のマニュアル軽自動車は軽快だった気がします。

回答No.3

skyliner33

>>キックダウンしないような気がします。
　とのことですが、ＡＴがキックダウンするのは
アクセルの開度と車速、そしてエンジン負荷とその他を元にコンピューターが判断します。
　なのでキックダウンする必要がない！とコンピューターが判断すればキックダウンしません。

　たしかＲ２はＣＶＴなので、普通のＡＴのような変速ショックは出にくい？と思うので、意外と気づいてないだけかもしれません。

　ＣＶＴとは無段変速のことで、ギヤ自体がなく代わりにプーリーという歯車が回っています。

>>エンジンは直4なのですが他の軽カーに多くある3気筒エンジンに比べ低速でのトルクが足りない感があるのは直4という事の何が原因でトルク不足になるのでしょうか？

　ということですが、エンジンが3気筒と４気筒ではっきりするようなトルクの差は基本的にはないと思います。
　3気筒と4気筒という問題よりも、基本的なエンジンの性能差かも。

　性能曲線図があれば詳しく説明できるのですが、最近は自動車メーカーが性能曲線図を見せないことが多いので・・・
（理由としては、エンジンの性能が一目瞭然になってしまうから・・・）

　＃１さんのトルクに関してですが、排気量が同じならトルクはボアとはあまり関係ありません。
　排気量が同一という条件なら、むしろストロークが重要です。

　ワゴンＲは最大トルクは３５００回転付近で発生しますが、Ｒ２は５２００回転付近と回転数が高めです。

　なので、Ｒ２は低速がちょっと苦手なエンジンかもしれません

お礼

ご回答ありがとうございます。
確かに低速ではパワーがない気がします。
発進時はアクセル全開でも怖くないくらいです。

回答No.2

kaZho_em

R2は、トランスミッションがCVT式となっています。
キックダウンのショックは、急激に低いギアに変速する際の変速ショックです。
CVTとは、無段変速機の事であり急激な変速ショックは基本的にありませんので
キックダウンがあまり体感できません。
トルクに関しては、＃１さんの回答で的確に述べられているので省略します。

お礼

ご回答ありがとうございます。
CVTなので変速ショックを体感しにくい事に納得致しました。

回答No.1

noname#74443

トルク不足とのことですが、一般にピストン径（ボア）が大きいほどトルクが大ききなります。３気筒と４気筒では４気筒の方がボアが小さくなるので、トルクは小さくなります。
　その代わり４気筒の方が回転がなめらかで、高回転までエンジンが回ります。

お礼

ご回答ありがとうございます。
4気筒はとても気に入っています。