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ＡＴＦ交換について ベンツ w124 300e
w124026 300e 平成元年です。過去ＡＴＦ交換したかどうかわかりませんが、変速ショックが多いので困ってます。ヤナセには「交換すると不具合でるかも」といわれたので交換しないでいます。現在１２万Ｋですが もうあと２万Ｋぐらいは乗りたいので、このままにしているとでてくる影響などおしえてください。また、ＡＴＦの場所もよくわかりません。よろしくお願いします。
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講談社の「ベンツ定番トラブル解決事典」の特選ショップガイドで、練馬区に二店ありました。 （株）吉岡自動車興業 練馬区向山4-36-18 03-3999-2101（無休） （有）メルセデスオートサービス 練馬区中村南1-6-9 03-3926-3374 （日曜休み） ガソリンスタンドなんかで交換したら、絶対だめですよ。
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- Gokutonbo
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私は、皆さんの意見と少し違います。 まず、ベンツのＡ／Ｔは、ドレンよりほとんど抜き去ることが出来ます。 エンジンオイルみたいに。（欧州車はよくあります） ショックが大きいのは、オイルの劣化が第一と考えています。そして油圧系統の圧力上昇。ディスクプレートの磨耗と続きますが、どちらにしてもまず、オイルを変えます。その辺のスタンドのＡＴＦは悪いです。その時良くても１万キロ走行後あたりにトラブル発生が非常に多く、ユーザーの方も分からないでいるケースがあります。ヤナセの「オイルを変えたら悪くなるかも」の話は、多分オイルを代える際にオイルフィルターのごみが絡むのを恐れての事と思います。１２万Ｋｍ走行車ベンツでＡ／Ｔが悪くなるのは、相当の無理がないと考えにくいです。Ｗ１２４は最後のベンツと言われています。そのくらい丈夫な永く乗れる世界で唯一の車ですよ。 Ａ/Ｔのトラブル原因は、６割がＡＴＦにあると考えて良いと思います。そして、Ｗ１２４の場合フェルデスビュー（燃料の噴射量を調整する所）の異常により、スローが１０００回転以上になることがあり、Ｄレンジに入れると当然ショックが大きくディスクへ悪影響を及ぼします。 結論ですが、私ならＡＴＦ交換します。そしてフィルターも一緒に。スタンドでは、無理ですので町工場で十分出来ます。オイルパンパッキンも同時交換です。ＡＴＦはペンズオイル（デキシロンII以上）に限ります。ジョモスタンド（伊藤忠）のペンズオイルは、×です。費用は部品代、工賃共で３万～４万くらいです。（ペンズオイル込） 今まで何台ものベンツミッションを見てきましたが、オイルを交換して悪くなった例は一度もありません。 ＡＴＦのドレンは、ミッションの真下に１っ箇所とトルクコンバーターに１っ箇所有ります。国産車等には、コンバーターのドレンが付いていません。ですから全部抜き取るのが出来ないのです。量としまして約７～８Ｌです。 オイルを変えないでいるとディスクの磨耗が進み走行不能となります。 Ａ／Ｔミッション交換費用としましては、リンク品使用の場合でも３０万位で出来ます。（ヤナセは高い） ご検討ください。
- TVT92MB
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>乗りつぶすことを考えてます。 それなら、いくらでもお金をかけて、修理すべきです。 W124は名品です。 このレベルの車は、もう作れない時代になってきています。 お金をかけてきちっと直せば、確実に新車時の状態に戻ります。 ＞エンジンのかかりが悪いことです。 おそらく点火系だと思います。 プラグコードのリークは、ありませんか？ ＞あとどれぐらい走るとおもわれますでしょうか？ きっちりとメンテナンスをすれば、一生物ですよ！
お礼
あいがとうございます。w124もオークションなら結構でてますよ。左はすくないですが いまの所はこの車に未練はないので大金かけてまで 乗ろうとはおもってません。
- kei_sap
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正規も苦しい所だと思います。 交換した方がいいに決まっているけど、交換後に不具合が出たらクレームになりかねませんからね。 メルセデスのＡＴＦ交換ですが、この時代のＡＴにしてはかなり抜けますよ。 推奨方法はパンも外すしトルコン自体のドレンからも抜きますから。 はっきり言って国産車の上抜きのようなものとは違います。 ＡＴＦ交換のサイクルがわからないようですが、多分ストレーナーは真っ黒でスラッジまみれでしょう。 これを交換しただけでも油圧が違いますので、変速ショックが緩和されるかも知れません。 ご予算とどれだけ乗るかによりますが、バルブボディを取り外して（真下からすぐ外れます）単体洗浄すると尚安心です。 Ｏ／Ｈの時期に来ているのは確実ですが、今の所滑っていないのならクラッチはもう少し保ちそうですね。
お礼
ありがとうございます。この状態で車検とおすのは きついですかね？今年10月なんですが
- TVT92MB
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間違いなくミッションが壊れる前兆ですね。 一か八か正規ディーラーで、ATFの交換をしてみることですね。 旨くすると、症状が緩和されるかもしれません。 緩和されなければ、オーバーホールってことになります。 その場合、不具合の出ているパーツの範囲にも寄りますが、修理代に60万ぐらい必要となることを覚悟しておくべきでしょう。 走行距離も12万Kmとのことですので、オーバーホールするのも良いでしょう。 （不具合の有る部品を全て交換すれば、確実に新車時の状態に戻りますよ。） RからDに入れたときやその逆にDからRに入れたときのショックの具合やギアが繋がるまでのタイムラグ、NからDに入れたときのギアが繋がるときのショックなど、注意深く観察してください。 このショックが大きい場合やタイムラグが大きい場合は、素直にオーバーホールすべきです。 仕様ナンバーが、026ってことなので、セダンだと思いますが、他には不具合は出ていませんか？ エアコン・外気温度計の表示部分・足回りのブッシュ類など、良く点検した方が良いでしょう。 ブッシュのほかには、サスペンションのスプリングのアッパー側にゴムのスペーサが入っていますので、これの劣化も点検が必要です。（数種類の厚さの物がありますので、その厚さの違う物を使うことで、車高を変化させることが出来ます。） 可能な限り水平な場所に駐車して、360°から見渡したときの姿勢が左右均等かどうか、前後に不自然な傾きは無いか、見てみればある程度は判断できるでしょう。（走行距離からすると、交換すべきでしょう） 更に、ステアリングダンパーもヘタリが出てきていると思いますので、チェックが必要でしょう。 それ以外に思いつくところは、ドアロックなどをバキュームで行なっていますので、そのあたりの配管類に漏れは無いかも確認すると良いでしょう。 数日程度乗らない期間があると、ドアを開けたときに、キーで開錠したドア以外がアンロックされないようなことが有る場合、バキュームの漏れが懸念されます。
お礼
ありがとうございます。現在、他の不具合は エンジンのかかりが悪いことです。３回もまわせば かかりますが、それもＡＴＦからきてる原因でしょうか？（バッテリーは問題ないので点火プラグでしょうか？） Ｒで走行時はとくにショック大きいです。 ただ、 オーバーホールして６０万もだすぐらいなら車ごとかえたほうがいいです。
補足
TVT92MBさんの見解ではあとどれぐらい走るとおもわれますでしょうか？ 乗りつぶすことを考えてます。 12万Ｋ 足回り、ＡＣ問題なし、エンジンもうるさく ありません。ＡＴＦとエンジン始動の問題だけです。
ATFは、エンジンオイルのように全部抜き取ることができません。 上から古いオイルを半分吸い取り、半分足して、また半分吸い取るような交換をします。 その際、長いこと交換していないと、オイルの中の細かい金属片などがギアにかんでしまって、ATが交換直後に壊れてしまうことがよくあります。 そんな危険をおかすよりも、このまま壊れるまで乗り続けたほうがいいと思います。（プロなら誰でもそう言うと思います） いつ壊れるかは、誰にもわかりません。 過去の整備記録簿がない中古の外車を買う場合は、このように非常にリスクがありますから、覚悟して買わないといけません。 ヤナセなどは、修理の見積もりをするだけで、お金を取られます。
お礼
そうですね。買いに完全に失敗していましました。 （やすかったので衝動買いしてしまいました） ＡＴＦでここまで影響がでるとは思ってみなかったです。
このままだと、いつかATが壊れます。 また、ATFを換えたとしても、過去にATFを換えてないと、換えたとたんに壊れることもあります。 壊れるまで乗って、ミッション交換するか、廃車にするかの決断だと思います。 ベンツのミッションは、国産車に比べて弱いことで有名です。 ベンツを買う場合は、そのへんの維持費も十分考えて買わないと、乗り出してから大変なことになります。
お礼
ありがとうございます。変えた経歴はあるのですが 毎回２年ごとかえているかわかりません。 定期的に変えてないのにかえるとヤナセに 不具合起こすことがあるといわれたので変えてません。ＧＳの人はＡＴＦかえると走らなくなるまでいってましたが。 やはり変えたほうがいいのでしょうか？
お礼
ありがとうございます。近所のessoいってきました。 循環方式で交換するみたいです。たしかに、いままでのこと話したら以前もベンツでＡＴＦ交換した客いたが「問題なかった」といってました。ただ、１０Ｋ超えた車は原則、作業でできないことみたいです。（最終的には客の判断） 交換するにもいい工場がみつかりません。 （電話で聞くと後ろ向きな回答です。） 東京（板橋、練馬）あたりでいい工場ありませんでしょうか？ エンジンかかり悪いのも見てもらいたいのでw124の専門店がいいです。