安全な速度とは？

質問

http://otasuke.goo-net.com/kotaeru.php3?q=1646265
で質問をした者です。
私は制限速度を可能な限り守りたいと考えています。
しかしながら道路上で実行するには不思議なことに難しいのも事実です。

さて、制限速度に違反するのが必要悪だとすれば、
現在の規制を緩和するに足りる理由はありますでしょうか？

可能な限りその答えを見つけたいと思いますので皆様の意見をお聞かせください。
よろしくお願いします。

回答No.16

M111 · ベストアンサー

#3です。再度失礼します(しかも長文で)。

制限速度の設定に自動車の性能向上を加味して、という意見が多く見られますが、現在速度の決定においては自動車の性能というのはそれほど大きなファクターではありません。

そもそも実務でどのように速度が決定されているかというと、まず考えているのは「障害物を避けることが可能な速度」です。落下物や歩行者、停止車・故障車、あるいは対向車のはみ出しなどを想定します。
パターンとしては、横に避ける場合とブレーキをかけて手前で止まる場合が考えられます。もちろん、それぞれ反応するまでの空走も考えなければいけません。
速度が上がった場合には横に避ける方が余裕があるのですが、片側1車線では避けると対向車に突っ込む可能性が高いですし、複数車線があっても交通量が多いと避けるスペースがないこともありますので、それらはスピードを抑え気味に設定しなければいけません。
もちろん、カーブでは先が見えにくい分、反応まで時間的余裕がありませんので、連続するならこれも速度を抑えます。また、住宅地などでより確認な困難な横からの飛び出しを考慮すれば、速度はかなり下げる必要があります。

他に考える要因としては、道幅によって決まる心理的なスピードの限界があります。スピードが上がるほど視野狭窄で周囲が迫ってくるように感じるので、恐怖を感じるようになります。もっとも、幹線では逆に「この道の速度は○km/hにするから、幅はこれだけ要る」というように決定することの方が多いです。

これらを見ていくと、最大の要因は人間の反応ということになります。
よく「車の性能が向上した」と言われますが、これは主に加速性能と走行安定性に関してで、制動性能などはそれほどめざましい進歩を遂げたわけではありません。タイヤのグリップ力向上もありますが、いいものはいいとしてもアベレージ、あるいは最低レベルがどの程度向上したかは疑問です。
走行安定性により、回避能力が若干向上したかもしれませんが、大差はありません。まして、加速性能は無関係です。つまり、自動車の性能向上は、行政として考える「安全速度」の増加にほとんど寄与していないことになります。

日本における現状の道路では、速度帯の異なる交通流を同時にさばくことは無理です。スピードを出したい多数派に合わせろというのもエゴと言えばそれまでで、行政としては基準を弱者(スピードを出したくない人)に合わせるしかありません。これは民主主義の多数決とは別の問題です。
そのため、標準的な人にとってはもっと高く設定してもいいように感じられるでしょう。しかし、それを違法な速度であると認識し、「自分の出したい速度でつかまったときは仕方がない」と覚悟した上で乗るしかないのではないか、と常々感じています。
むしろ、少し越えただけで問答無用に検挙されない(現実的にはできない、とも言いますが)だけ、まだ恵まれているのではないでしょうか。

お礼

まさに私のアタマにある全ての根拠を明記して頂いた感じです。じつにわかりやすくまとめていただいてありがとうございます。

回答No.3

M111

「この道はもっと速度を出せるはずだ」というのは、規制を緩和する理由としては不適当だと思います。

とりあえず、現状で法定速度・制限速度が守られていないのは事実です。
また、制限速度を決めるに当たっては、ある程度経験則的ながらも、「厳密に制限速度が守られはしない」分を見込んでいるのが現状だったと思います。

しかし、道路の出せる速度ギリギリまで制限を緩和するのを妥当とみなすには、少なくとも
・緩和した後は制限速度が厳守されること
・ドライバーが自分の厳密な速度を確認することができること
・確認者(警察)が正確な速度を計測できること
・設定された速度が客観的に見て適切な速度であること
などが必要となるのではないでしょうか。とくに2番目と4番目は難しいです。

2番目については、現在、メーターは速度が過大表示されるように調整されていますし、許容されている誤差も大きいです。それらを厳密なものに変える必要があります。さらに、タイヤの摩耗や空気圧で1%程度の誤差は当たり前に出ますので、それを「整備不良」とするのもどうかと思います。

4番目は、適切と感じる速度は人によっても違います。制限速度を「みんながその流れにのるべき速度」という意味合いで設定するのでしたら、多くの意見の中で極力遅い速度に合わせるべきだという話になります(数％程度を切り捨てたりはするかもしれませんが)。となると、今の制限速度とたいして差がないのでは、と想像します。
さらに、その最適と感じる速度は時間帯(主に明るさ)や天気によっても違います。それを、制限速度というピンポイントな値で縛ることには無理があって、最終的には警察官の半分主観的な判断というグレーな部分に委ねなければいけないのだと思います。

お礼

様々な見解をありがとうございます。
あとは技術的な部分さえ対応すれば解決できる内容ですね。大型車のリミッターのように。

補足

建前な事は重々承知ですが、
１番目は罰則を厳しくすればよいかもしれません。
また、取得時の教育体制も検討余地はあるでしょう。

２番目はこう考えます。
免許制度は本来禁止されていることを特別に許可することにあります。
免許を保有するということはその時点でプロということでもあります。
正確な操作もできないようではプロでは無いわけです。
正確な操作ができなかったことで過去どれだけの惨事がありましたか？飛行機でも電車でも・・・。

４番目は国会・行政クラスでないと解決は難しいでしょうが、バイク２人乗り・軽自動車の制限速度改正という前例もあります。不可能ではないはずです。

回答No.2

ken1984

過去に MiyaMsa さんが質問されたものを拝見しました。
私も免許とって五年になりますが、今だ無事故無違反ですごしております。
友人が制限速度５０キロの道路を原付で５０キロで走っていて、白バイに捕まりました。（当然ですが…）
で、そこで「みんなあんなにとばしてるのに何で私だけが捕まるの」と。すると白バイの人は、「３５キロぐらいまでやったらギリギリ大目にみれる」と言ったそうです。
その道路は制限速度５０キロですが、走っている車はみな６０～７０kmです。そのぐらい速い道路で、制限速度で走っていては、そこらじゅうからクラクションを鳴らされます。
なので、まわりの車の速度で走るのが、一番理に適っているように思いますが…
しかし、制限速度もあるので難しいです。。。

お礼

どうもありがとうございます。
私も無事故無違反（無検挙）継続中です。

毎年のように免許を追加しても５年経てばゴールド免許になるんですよ。関係ないですが。

補足

クラクションを鳴らされる車が悪でしょうか。
クラクションを鳴らす車が悪でしょうか。

お住まいの地域によっても違うんでしょうが、
ken1984さんはどう思われますか？

回答No.1

syunmaru

>さて、制限速度に違反するのが必要悪だとすれば、
現在の規制を緩和するに足りる理由はありますでしょうか？

１番の問題は、必要以上に低く制限速度が設定されている事だと思います。

車の通行量と、その道路に合ったスピードが有ると思います。
本来は、その辺を考慮して制限速度を決めるのが普通ですが、お役所仕事で、その辺が判っていないのでは・・・???と、思います。

１番大切な事は、車の流れに乗って走る事だと思います。
１人だけ制限速度で走っていて、渋滞の元でも困ると思います。

臨機応変で良いと思います。

お礼

さっそくのご回答ありがとうございます。
問題は現在流れに乗ると状況により検挙されることです。
たとえば、合法にするためにはどうすればよいでしょうか？

補足

＞車の通行量と、その道路に合ったスピードが有ると思います。

たしかにあると思います。
具体的にはどの道路がどのスピードなのでしょうか？
私にはそれすらわからないのです。