高級車ってなぜFR？？

質問

現在20歳で最近車に興味が出てきたばかりで質問なんですが
どうして高級車（セダン）セルシオ、クラウン、ベンツ、BMWと
全てFRなのはなぜなんでしょうか？？
FRだと、室内が狭くなるというような事を聞いたことがあります。
偉い人を送迎するには後席が広い方がいいと思うのですが。

初歩的な質問ですがよろしくお願いします。。

回答No.13

suretsu1248 · ベストアンサー

最大の理由は、ずばりイメージと言っていいでしょう。

日本以外では評判うなぎのぼりのアウディは、基本的にFFです。あの、理論武装したアウディが、なのですから、高級車がFRであるべき、しかるべき理由は、おいそれとは導けないでしょう。
もちろんそれぞれに一長一短あり、それはすでにたくさんの回答が出ている通りです。

ここでは、工学的観点とは別に、イメージがどのように形成されたかを述べてみたいと思います。

まず、FF化の波が進んだのは70年頃からですね。んでま、すでに多くの回答に出ている通り、当初大排気量、高出力エンジンとFFの組み合わせには、相当に困難が付きまといました。左右のドライブシャフトの長さはなかなか均等に出来ません（特にFFは難しい）。で、そこにいきなり強大なトルクがかかると、どうしても捩れが発生しますが、その捩れは長さに比例しますので、左右でズレが生じます。当然タイヤの回転にも若干ズレが生じてしまい、前輪がばたつく、トルクステアという現象がおきます。
それから、素人的にも直4くらいの（全長の短い）エンジンなら横に置いて素直に回転軸を引っ張り出せば簡単に前輪を駆動できそうですが、これが直6とかだと横に長すぎ!!で、んじゃ縦に置いたら、それを同じ空間の中で直角に折り返すのは、面倒そうです。

で、大きいエンジンを搭載する高級車には、FFは、まず技術的には大衆車ほど簡単ではない。

さて、ここで議論の展開上、高級車を絞りましょう。
90年頃よりレクサス/インフィニティも世界的に高級ブランドとして認知されてきましたが、これはあくまでもFF/FRの流れが決して以降のブランドなので外します。
また、クラウンやセドリックなんかは、所詮は大衆車の序列の中の頂点に位置するだけなので、これも外します。
それから、ランチアなどはかってはイタリアの高級ブランドでしたが、近年はさっぱり力がないので外します。
さらに、ポルシェやフェラーリといった、スポーツカーも外します。

以上の事情から、議論の中心を、メルセデスベンツ、BMWのドイツ勢、ジャガー、ロールスロイス/ベントレーのイギリス勢、それにキャデラック、リンカーンのアメリカ勢に絞ります。

まず、BMW。ここは現在に至るまでドライビングプレジャーの追求を企業ポリシーとしています。
もともとBMWは3シリーズからラインナップが拡充していった（と言っても過言ではない）、70年代当時には高品質ながらコンパクトなセダンを得意としたメーカーでした。だから、当然にBMWもFFを必死で研究したと伝え聞きます。でも、どうしてもFRに勝るドライブフィールが出せない。だから、逆にFR一本で行くことに決めたのですね。
他方、メルセデスは…
実はここは駆動方式にこだわりはあまりなかったように記憶しています。ただ、ラインナップが大型車中心、しかもエンジンはV6ではなく直6またはV8でしたから、まぁFFはメルセデス（の乗用車）にとって必然ではなかったのでしょう。

また、イギリス勢は…
昔も今も、資本が弱小…当然に直6、V8、V12なんて長大なエンジンをしてFF化なんて…できっこありませんわな。

結局、ヨーロッパの高級ブランドはそれぞれの事情があれ、結局FRに止まってしまいました。

一方アメリカ勢は…

より保守的なリンカーンの方はFRをしばらく貫き通しましたが、キャデラックはエルドラドで、FFを試みています。
これは現在に通じるものではない、独特なスタイルをもっていました。
キャデラックは当然ながらV8です。しかも、この時代のエルドラド、8200ccなんて化け物積んでいました。それを、フロントに、まず縦に置き、そこからトルコンを介して左右に駆動力を振り分けるというこったものでした。

でも、…80年代にかけて、（最終的には日本車攻勢にさらされ、次々とFF化していくのですが）FRはキャデラックにもリンカーンにも行き続けました。それも、もっとも大きいボディを持った、保守層にもっとも受け入れられるモデルを中心に。

そして、大衆車が一通りFF化し終えた80年代後半ころには、高級車は取り残された形でFR…。この状況が逆に、FR＝プレミアムを生み出す要員になったのですね。

さて、日本のメーカーが新たに高級車ブランドに打って出ようとする…彼らはFRもFFもどちらのプラットフォームもクルマ作りのノウハウも持っている。
もともと高級車は基本的に保守層に受け入れられるもの。ならば、彼らが取った策は、当然にFR…ですわな。なんで、レクサスもインフィニティも、いずれもイメージリーダーとなるフラッグシップモデルはFRになるわけです。

以上の考察からすると、アウディが評価うなぎのぼりなのは、保守的でない"お金持ち"に受けている、ある意味ニッチェ高級車だからなのかもしれません。

ちなみに、FRが単なるイメージに過ぎないという論拠をひとつ。

1930年代だったか、オーバーンって自動車メーカーがアメリカにありました。抱えているブランドはデューセンバーグやコード…これらの前ではキャデラックやリンカーンなど、所詮高額大衆車に過ぎない、ロールスなんかと対峙するような超高級車を生み出していました。
詳しい車名など忘れてしまいましたが、この時代のコードの（とある？）モデルは、堂々とFFを採用していました。
当時はFF自体がまだまだ困難な技術であり、それを採用することが一つのプレミアムを生んでいたのです。さらに、FF化は車高の低下をもたらしますが、この当時は人よりも低くスマートなクルマというのに人々が価値を見いだしていたため、敢えてFFを採用したとのことです。
ちなみに余談ながら、このコードはこの時代にしてリトラクタブルライトを備え、またなんとATを搭載していました。

どうでしょう、コードの存在は、FR vs FFが単なるイメージ以外の何者でもないように思えてきませんか？

回答No.3

helonpa

FRがだと車内が狭くなるのは、前のエンジンの回転を後ろの車輪に伝えるシャフトが車体下部にあるからですね。

FFは駆動輪で操舵を行うため、どうしてもハンドリング制御、駆動制御共にコントロール性が悪くなり、安定したクルージングが求められる高級車にはそぐわないのだと思います。

スポーツ車もFRが多いのは同じ理由です。

高級車で室内を広く取りたければ、大きくすればいいって事ですかね。何せ高級車ですから（笑

お礼

そういえば最近の車は車体が大きくなる一方にありますね^^;
ありがとうございました。

回答No.2

bandgap

こんなページを見つけました．

http://www3.osk.3web.ne.jp/~akineko/ME/GOLF4/FAQ/system.html

FR の方が，ハンドルを切ったときに自分の思い通りに曲がる，というのが主な理由な気がします．

お礼

自分で運転するというより送迎用が主なセンチュリーや
プレジデントもFRでしたね。
回答ありがとうございました。

回答No.1

asuca

高級車ですので後ろの席に３人座ることはあり得無いと考えているのかもしれませんね。
ＦＲであっても後部座席に１人もしくは２人座る分には何らスペースに代わりはありません。
また、車体が重い物も多くＦＲの方が扱いやすいそうです。

お礼

そういうことでしたか。
わかりやすい回答ありがとうございました。