ＪＲ宇都宮線の黒磯行き普通列車って上野駅や赤羽駅と池袋駅や新宿駅からは
ＪＲ宇都宮線の黒磯行き普通列車って上野駅や赤羽駅と池袋駅や新宿駅からは、もう走らないのですか？
ＪＲ東日本の「えきねっと」と云うホームページの時刻表を視たのですが、
新幹線の利用促進策の所為（せい）で利用客が少ないのか、
沿線が行き過ぎたクルマ社会なのか、
度々（たびたび）のダイヤ改正が原因なのか、判ら無いのですが、
電化区間なのに黒磯駅まで走らないのは何故なのでしょうか？
栃木県北部の大田原（おおたわら）市と那須塩原市の黒磯駅郊外に、
父方の親戚が居るので電車で行き来しますが、
ＪＲ宇都宮駅での乗り換えが面倒臭いので敬遠したいのですが、
ＪＲ東日本の電化区間のダイヤ作成担当者に不満は有りませんか？
ここからは横道に逸（そ）れる書き込みです。
新幹線の駅は、どこも有るかされるし駅の移動だけで疲れるのは勘弁して欲しいです。
最近登場の新幹線車両はスピード重視で騒音対策の費用対効果の所為（せい）で、見た目が悪くて不満だらけ。
特に、東北新幹線と東海道新幹線や山陽新幹線の最新車両は、
車両先頭と車両連結部分の上部デザインが気に入りませんが。
東北新幹線と上越新幹線を走る２００系と、山形新幹線と東北新幹線を走る４００系なら"らしい"デザインですが。
ここで新幹線の話題は終わらせるが、本題に戻す話題から振ります。
ＪＲ東海やＪＲ西日本とＪＲ九州なら、
速達性を考えて日中・夜間は上野駅発と新宿駅発の黒磯駅行きの列車運転をして、
もっと利用促進策すると考えるはずですが。
今後、上野駅から東京駅までの線路が復活して、
ＪＲ宇都宮線（東北本線）の列車本数が増える可能性も有り得ますが、
同じ線路をＪＲ高崎線やＪＲ常磐線も走るので過度な期待は「望み薄」ですが、
あなたのダイヤ改正への期待度は、いかがですか？
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 なるほど、納得です。 確かに50系のトイレは、『垂れ流し』だったと記憶しております。 (ブルーの12系が入って)車両の一律性がなくなっているので少々嘆いていたのですが、理由が理由なので仕方のないことですね… ありがとうございました。悩みが晴れてスッキリです。